□见习记者 曹莫 永明
哈尔滨高架桥垮塌事件后，网上兴起了“桥脆脆”一说。与此相对应的，是一些历经风雨依然坚挺的桥，被网友称为“桥坚强”。看到外省“桥坚强”的系列报道后，近日，家住生产路南口的一市民打来电话反映：“我们家门口护城河上的老桥至少半个世纪了，大货车还能呼呼地跑。”近日，记者探访了济南不少老桥，原来“驮”了半世纪济南人的“桥坚强”还真不少。
【铜元局前街北口】
“生产桥”石板磨得锃亮，重卡仍能轻松过
日前，记者来到生产路南口附近的这座桥上，看到满载乘客的66路公交车由南向北驶来，沿铜元局前街北口平稳地穿过这座石板桥，向北行驶。周围有市民称，“这座连接护城河两岸的石板桥建于20世纪四五十年代，至今已超过50个年头，由于连接生产路和铜元局前街，大家通常称其为‘生产桥’”。“生产桥”南北横跨近20米宽的护城河，桥宽近8米。桥的结构比较简单，由一个平整的桥面和两个石制桥墩组成。桥面上铺着石砖，两端各铺有1米多长的石板，两侧架设着花样简朴的铁护栏。桥底部两桩梯形桥墩擎着三四十厘米厚的桥面。记者发现，66路公交车、k95路公交车都由此经过。“我记得上世纪50年代，护城河两边还没有开始垒砌护堤，这座桥两边的石板都是跟土路连接。”一居民称。记者观察桥面，能清晰地看到石板和后来铺盖的沥青有所对接，而桥面并无明显裂痕。桥面两端的石砖由于汽车常年碾压，原先粗糙不平的石砖有的已被打磨光滑，甚至锃亮。家住生产路南口西侧供电局宿舍的崔女士75岁了，从1962年就在附近工作，到现在为止她前后换了3处住址，但都在“生产桥”附近。“我刚到附近工作的时候，每天都要穿过护城河，那时河岸很低，甚至可以从河道上直接穿过去，下雨时就需要走桥。”崔女士说，那个年代机动车很少，一般就是行人和非机动车从桥上过。崔女士告诉记者，上世纪80年代，载重为8吨的车已经算很大的了，直到近一二十年，载重几十吨的车才多起来。“上世纪八九十年代，附近的老小区相继开建，护城河南岸启盛街上的居民楼，还有我现在住的供电局宿舍，都是那时候建起来的，重型车辆运送渣土、建筑材料等，都从这座桥上走。”
崔女士提到的启盛街居民区就在“生产桥”以东的护城河沿岸。经多方打听，记者在启盛街居民区找到已90岁高龄的李成秀老人。她说，自己在附近住了近70年，在她印象中，“生产桥”半个多世纪没出过什么问题。
【启盛街北口】
供电厂、毛纺厂进出货物，必经“无名桥”
李成秀说，其实在“生产桥”以东100米左右，启盛街与护城河交界处的那座不知道名字的桥时间更久。“从我搬到附近住时就有这座桥，那时这附近没有别的桥，要通过护城河只能走这座桥。”她说启盛街北口这座桥修建时间早，且叫“无名桥”，上世纪50年代又重新进行了拓宽和翻新，现在并不是它最初的样子。记者看到，李成秀提到的这座桥与“生产桥”相隔100米左右，两座桥年岁已久，但并未变形，也无明显裂痕，与周边的高楼宽路相比，简单的建筑结构相当不起眼，但车辆过往时一直相当平稳。李成秀说，“大约半世纪以前，这段护城河以南范围有一个供电厂，北有一个煤炭厂，运送煤炭的车辆南北来回穿过，必须走这座‘无名桥’。”
经查询记者了解到，目前该段护城河以南，顺河高架桥以东，大明湖及趵突泉北路以西范围内的大部分面积，半世纪以前是众多制造业的驻地，包括济南毛纺厂、山东第一家机器造纸企业泺源造纸厂、丰年面粉公司、民安面粉厂、兴华造胰公司等，向西或向北要穿越护城河流通货物，这座“无名桥”起到了举足轻重的作用。
【附近2.5公里内】
6座桥梁连接护城河两岸
“包括‘生产桥’和‘无名桥’在内，从启盛街向西，沿护城河一直到普利街，共有6座桥。”“生产桥”附近住户张先生告诉记者。
记者从启盛街北口沿护城河向西再向北步行近2.5公里，来到普利街西口，一路探访了6座桥。除了启盛街北口与护城河交界处的“无名桥”和铜元局前街北口的“生产桥”外，记者还看到了少年路西口的“少年桥”、北坦南街东口的“新桥”、馆驿街与英贤街接口处的“英贤桥”，最后到达普利街与经二路接口处，这里的桥梁被附近居民称为“普利门桥”。据了解，6座桥中，年岁最久的是“英贤桥”，建成年代要追溯到康熙年间，上世纪四五十年代后又陆续和其他5座桥一块重新建设。记者观察到，6座桥有3座开通了公交线路。但几座桥的情况并不相同，“少年桥”桥面较宽，而“新桥”和“英贤桥”相对较窄。“你知道这座桥叫什么名吗？”记者问路过“普利门桥”的一年轻市民。“这不就是路吗？”他匆匆离开。也许在他眼里，这些桥能坚持这么多年，与路已没多大分别。
【官方数据】
市道桥处：二环内超8成桥梁合格
28日，记者从济南市市政公用局城市道路桥梁管理处获悉，二环以内区域共有500余座桥梁，80%以上都能达到“合格”以上等级。据了解，去年年底，他们为百余座桥梁制定了小修计划。除了目前正在重建的济齐路兴济河孟家桥和位于二环南路的兴隆大沟桥，今年下半年，他们还将对三四座桥梁进行重建。
针对“生产桥”的情况，记者咨询了济南市城市道路桥梁管理处工作人员。技术人员张先生说，该桥位于生产路与铜元局前街交界处，起初叫“生产路桥”，而非市民所说的“生产桥”。后来伴随着市政工程建设，为管理方便，就改称其为“铜元局前街桥”。“目前在市道桥处登记的信息中，‘铜元局前街桥’始建于20世纪40年代，属于二桥墩三跨简支梁桥。”他说，桥梁等级分为完好、良好、合格、不合格、危险五类，该桥建成时间虽长，但目前仍能承受得住公交车甚至渣土车等车辆通行，大致属于“合格”状态。“我们每半个月至一个月会对其进行日常巡查，目前尚未发现桥梁病害有进一步发展的情况。”
随后，市道桥处一工作人员告诉记者：“目前济南市二环以内区域有500余座桥梁，有80%以上能达到‘合格’以上等级。”据了解，去年年底，他们为百余座桥梁制定了小修计划，在不影响交通的情况下进行。目前正在重建的有位于济齐路兴济河孟家桥和位于二环南路的兴隆大沟桥。 (见习记者曹莫 永明)【新闻延伸】
60多米东方红桥，横跨兴济河20多年
28日，还有居民向记者反映，东方红桥也是咱济南人的“老桥”，挺耐用。“这条路晚上大货车来回跑，也没给轧坏，还真是挺坚固的。”在英雄山路与兴济河交会处，一居民指着河面上的桥说。
记者看到，一座近40米宽的桥横于兴济河上方，与英雄山路“混为一体”。车来车往的桥面上，共有10个车道，两侧分别带有近3米宽的步行道。来到桥梁底部，记者发现，桥梁由4根直径在1米以上的立柱支撑，与普通桥梁不同的是，桥梁底部南北两侧，对称安装了共24根水泥柱子，柱子呈圆弧形支撑于桥面底部，桥柱与桥面相接处，都加固了铁板。
提及该桥的历史，周围居民称，该桥名为“东方红桥”，至少已有20多年的历史，从未出现过问题。记者随后咨询了市中区市政部门，工作人员王先生说，现在的东方红桥是老桥和新桥的结合体。“中间的老桥是在修建道路的时候建成的，约10年前在英雄山路拓宽时，又对东方红桥进行了加固和拓宽。”王先生介绍说，现在的东方红桥属于大型桥，长60.8米，宽49米，初建时为钢筋混凝土钢拱架桥，道路拓宽时为“装配式预应力混凝土简易支板梁桥”。
据了解，在济南市，与东方红桥现有结构一样的桥已不多了，只有小清河上还有几座。王先生说，“现在的桥梁钢拱架结构的较多，在质量、承重、寿命等方面都较好，东方红桥从拓宽以来还没有出现过什么问题，目前可承重40余吨。”
(见习记者曹莫 永明)
