昨天下午6点多，在郑州市汽车客运中心站内，一辆发往江西南昌的卧铺客车正准备出发
39名乘客仅3人生还，延安特大交通事故令人痛心，也将双层卧铺客车再次推到风口浪尖。这些双层卧铺客车为何事故频发，郑州对卧铺客车又是如何监管的，一旦发生事故，卧铺客车上的乘客该如何有效逃生？
昨日，就读者关心的这些问题，东方今报记者进行了调查。
□东方今报记者 张雅平/文袁晓强/图
【惊人数据】 1%的车辆10%的死亡比例
据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数的比例却达10%。
为什么闯祸的总是双层卧铺车？
“车太高了”、“拉的人太多了”、“司机疲劳驾驶”……昨日的采访中，市民给出的答案各不相同。而郑州交运集团技术安全部部长程文强则认为，司机疲劳驾驶是最重要的原因，“基本上卧铺客车的线路都是超长线路，路上也可能遇到各种情况，一不留神就会出事”。
而业内人士则提出，除了司机疲劳驾驶外，双层卧铺客车事故频发，跟车型的设计也有关。业内人士指出，适用长距离旅行的卧铺客车是我国特有的车型，在国外根本没有这种车型，这种车型重心高、过道窄、易燃物多，载客量大，属于容易引发事故的车型。
业内人士还表示，从专业的角度考虑，卧铺客车的安全系数相对比座位车要差一点，因为卧铺车车厢比较高，没有座位车稳。此外，卧铺客车内的走廊比较狭窄，行走不便，一旦发生突发状况，迅速疏散也有一定难度。
【河南现状】 已暂停注册卧铺客车现在只有1660辆
既能满足乘客在车上睡觉的需求，又能在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，卧铺客车曾经创造过年销量7200辆的市场表现，到2000年，在多样化的交通方式冲击下，双层卧铺客车开始受到冲击。
而由于先天的事故隐患，也直接导致工信部与公安部于2011年12月31日联合发布了632号文，明确规定：“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自 2012 年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”
这个说法也得到省交通运输厅道路运输局相关负责人的证实。这名负责人介绍，目前，河南市场上有1660辆卧铺客车。从今年3月份起，就没审批过新的双层卧铺客车，现在运营的，都是之前审批的车辆，主要发往沿海地区、东北地区、内蒙古等。
而根据车辆使用年限，这些长途卧铺客车将在5年内逐步退出市场。
【强制执行】2点至5点不上路 “指纹签到”防疲劳驾驶
我省的1660辆卧铺客车中，有160辆属于郑州交运集团。前天开始，郑州交运集团对所有的长途客车重点是卧铺客车，进行大排查，消防设备是否到位、是否到期都是排查的重点。
此外，郑州交运集团监控中心的工作人员也对卧铺客车进行重点监控，增加呼叫次数，坚决杜绝疲劳驾驶。
“我们郑州交运集团现在106条线路上共有卧铺客车160辆，凌晨2点至5点，全部强制休息”。郑州交运集团生产经营部部长贾炜说，为了不耽误乘客的时间，在班车时间的安排上，尽量避开这个时间段，要么凌晨2点已经到达，要么凌晨5点以后再发车。
而对普通公路400公里以上，高速600公里以上的线路，配备双班驾驶员，所有的驾驶员必须“指纹签到”。
此外，为保障长途客车安全行驶，郑州交运集团全国首创的“驾驶员疲劳驾驶在线智能监测系统”也在积极测试运行，驾驶员一个小时必须按一下“指纹检测器”，客车司机连续驾驶超4小时会自动报警。而这所有的一切，郑州交运集团的监控员都能在监控室监控到，接到违规报警后，会实施语音提醒，要求驾驶员更换司机或停车休息。而且只有通过指纹验证是司机本人方能开长途车，否则就会语音报警。
40座以上营运大客车必须备6个逃生锤
一旦发生事故，逃生锤就是救命的利器。
郑州交运集团对营运客车尤其是40座以上的卧铺客车逃生锤配备进行了详细规定：必须配备逃生锤6个，分别放置于车内车窗玻璃两边，前、中、后各2个。
40座以下中巴客车必须配备逃生锤4个，分别放置于车内车窗玻璃两边，前后各2个。
凡是被郑州交运集团检查时发现车载灭火器过期、失效、配备数量不够或者放置位置不正确的，按每辆违规车辆，对车所属单位处罚1000元。
但尴尬的是，这些逃生锤经常被乘客“顺手牵羊”。
郑州交运集团技术安全部部长程文强也希望通过媒体发出呼吁：善待逃生锤，就是善待自己的生命，每位乘客都应该有这样的意识。
【行家支招】跳窗逃生，要先紧抓车体上沿儿再往外伸腿
在8月26日发生的特大事故中，36人遇难，3人生还。
重庆的王咸泽是生还者之一。据了解，事故发生时他正在睡觉，位置在靠司机一侧最后一排上铺。两车相撞后，给人感觉像炸弹爆炸一样，冲击波压得胸口喘不过气。意识稍一恢复，他摸摸身上和头上发现没有受伤，就打开客车的窗户跳了出去。由于在跳窗的过程中腿被划伤，他只好爬到附近的隔离栏等待救援。从他发现出事到跳窗只有短短2分钟时间，而车上其他人都没反应过来。
“一般在车祸发生的瞬间，人的反应时间大概在0.75秒。如何在这么短的时间内，迅速做出逃生选择很重要。”程文强提醒说，当车辆发生火灾等重大安全隐患时，乘客首先要保持冷静，准确判断车内情况。确实需要跳离车辆时，应该用逃生锤或者高跟鞋敲碎玻璃，先将身体上半身伸出车外，双手紧扒车体上沿，然后将双腿再伸出窗外，身体自然下垂，顺势跳下。跳车松手前，应先判断后面有无紧跟的车辆，以防止新的意外发生。
■ 去年数据
27起死亡超10人的事故14起因疲劳驾驶
据公安部交通管理局统计，2011年，全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。中广
■ 国家规定
夜间连续驾驶不得超过2小时
今年7月，国务院出台了《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》，意见指出，对一年内发生两起重大道路交通事故或发生性质严重、造成较大社会影响的重大道路交通事故的，国务院安全生产委员会办公室要会同有关部门及时约谈相关地方政府和部门负责同志。对发生特别重大道路交通事故的，或者一年内发生3起及以上重大道路交通事故的，省级人民政府要向国务院作出书面检查。
该《意见》要求创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行。运输企业要严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息制度，确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。
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