本报记者 刘冕
“7·21”特大自然灾害突袭，本市平均降雨量达到170毫米，最大降雨点房山区河北镇降雨量达541毫米。这些数字刷新了新中国成立以来，北京市最大一次降雨过程的记录。
当日傍晚，京港澳高速断路，出京17.5公里处南岗洼铁路桥下严重积水，百余辆汽车被淹，3人死亡。
为何一条便捷的路突然变成一条危险的“河”，是否因为设计指标等不达标？
对此，北京市政府副秘书长周正宇在接受采访时表示，自上世纪90年代初建成通车后，京港澳高速已经运行了20年，期间并没有出现过大问题。因此从设计和整个排水系统来看，应该还是达到设计标准的。“这次应该是不可抗力性的自然灾害。”
水究竟从哪来？
从地图上可以看到，京港澳高速穿越暴雨重灾区房山区，被淹处——出京方向17.5公里恰巧位于暴雨中心区边缘。这里的暴雨量应该在400毫米左右。
如果市民到现场可以发现，被淹处是一处低洼弯道，高速路在此处穿京广铁路。据了解，京港澳高速主路限高为4.5米，也就是说，铁路桥距离路面的净距离为4.5米。水往低处流，是产生积水的客观原因之一。
公路两侧堤防决口，无疑进一步加重了灾情。据首发集团相关人士介绍，由于雨量过大，外围来水冲垮了高速路两侧的护坡，道路几分钟内就被大水淹没。
与地势低相关，此处路段的下水道位置也低。该桥区惟一一个泵站每小时排水能力为3500立方米。而当天来水过猛，积水水位过高，泵站被淹无法正常工作。
所幸，自救及时，绝大多数人逃生脱离了险境。
本周二，水退路出。经过武警部队、北京市排水集团、公安消防总队等多个单位500余人连夜奋战，该路段积水及淤泥清理完毕。11时50分，京港澳高速南岗洼段双向实现通车。
