南方日报讯 （记者/张昕）“召开调价听证会能不能解决的士不打表问题？”、“城区面积小、竞争大，不调价打表更难”、“两套听证方案的起步价都为7元”……26日上午，惠阳区物价部门在该区交通局举行了出租小汽车运价结构及完善运价与成品油价格联动机制听证会，来自社会各界的15名代表围绕相关话题进行了激烈讨论，而作为长期存在的“的士不打表”问题也成了会上关注焦点。
调价方案？？两套听证方案起步价都为7元
在当天的听证会上，物价部门介绍了两套《关于惠阳区调整出租小汽车运价结构及完善运价与成品油价格联动机制听证方案》（以下简称《方案》），两方案均对出租小汽车起步价、公里运价和等候费标准进行了调整，但夜间补贴和返空费仍按原标准执行。
其中，方案一起步价为7元/2公里，之后运价为2.5元/公里；方案二起步价为7元/1.8公里，之后运价为2.4元/公里。同时，两套方案的等候费均为30元/小时，夜间22点30分至凌晨5点30分的7个小时内超过起步里程后在原公里运价基础上提高20%，返空费当出租小汽车载客里程超过10公里或跨市载客里程少于10公里时，则在原公里运价基础上提高30%。
由此，按照目前惠阳区出租小汽车日均载客约33.7次、每次平均运距约5.5公里、等候时间约3分钟计算，若执行方案一，市民打的每次将增加约2.56元至2.77元，而如果执行方案二，市民打的则每次增加约4.96元至5.65元。
同时，参照惠城区做法，惠阳区也拟定了两套出租小汽车油运联动方案，方案一为区间模式，当93号汽油油价进入8.55元至9.65元/升区间时，每车次向乘客加收1元的燃油附加费；当油价进入9.65元至10.75元/升区间时，每车次向乘客加收2元的燃油附加费，之后依此（1.1元/升）类推，反之则减收燃油附加费；方案二为幅度模式，以93号汽油零售价8元/升为基期油价，当平均油价上下波动达0.55元/升，每车次向乘客加收或取消0.5元的燃油附加费。
讨论焦点？？调价多无异议代表热议“不打表”
在听完物价部门的调价方案介绍后，现场15位来自各行各业的代表对油运联动方案均表示赞同，绝大多数代表均认为，由于营运成本上涨，的士价格上调是可以接受的，只是上涨多少的问题，且多数代表对的士运价结构第一方案表示支持。
然而，记者在现场也了解到，在讨论调整运价的“主题”之余，更让代表们关心的却是“题外话”：调价后在惠阳区长期存在的“不打表”、服务态度差等问题能否得到解决。
“在淡水城区，打出租车经常会遇到‘不打表’、起步价10块等问题，这次调价到底能不能解决这些老百姓普遍关心的问题？”来自司前社区的居民黄燕嫦说，无论实行哪个调价方案她都支持，只是希望在运价调整后，“不打表”、“自定起步价”等现象能消失。
记者也在连日来的走访中了解到，目前惠阳区出租小汽车拥有量是229辆，包括志通集装箱运输公司100辆、惠深运输公司129辆，然而，长期以来，该区出租车“不打表”等现象屡遭乘客投诉，即便是在2010年9月和2011年5月，先后上调了起步价和等候费、增设返空费和夜间补贴，并启动油运联动机制上调了公里运价，“不打表”、“议价”等问题依旧存在。
对此，听证会现场来自惠深公司和志通公司的王刚、马龙明两位司机代表则把问题归咎于“淡水城区面积小，非法运营车辆扰乱市场秩序使得环境复杂，而多年前制定的运价标准更是不适应当前实际”，因此，“如果没有摩托车，也没有了那些‘黑车’，就算大家不要求，我们也会打表”，选择了“不打表”实属“情非得已”。
不过，他们也同时表示，提高出租车运价后不但能减轻司机的运营成本，相信在提价后，“不打表”、“议价”等问题也能得以解决，因此，希望提价方案能尽快通过。
部门回应？？适时公布新方案，继续加大监管力度
在现场代表们纷纷发言之后，惠阳区相关部门就代表们提出的问题进行了回答。
对于代表提出两套方案中有部分运价过高、市民打车出行成本涨幅太大的问题，惠阳区物价局有关负责人表示，在此次听证会后，将结合该区实际情况，在整理公众意见和参考周边做法的基础上，进行科学调查研究后拿出最终方案，并上报给区政府批示，待通过批示后适时公布。
而对于出租车“不打表”、服务态度差等问题，惠阳区交通局有关负责人表示，的士不打表的问题有历史和现实的原因，随着出租车运价进行合理的调整，该局将继续加大对出租车驾驶队伍和出租车运营企业的监督管理力度，切实解决拒载、“不打表”、“议价”等不规范载客行为，此外，该负责人也透露，多数出租车司机也在听证会召开前向交管部门进行了表态，价格调整之后一定会规范“不打表”、“议价”等行为。
