传统工地上的脚手架不见了，取而代之的是吊车作业.
这是胎架安装钢筋制作法，这样制作出来的钢筋，质量可靠还能节省成本
灌注水泥后已成型的小箱梁，可以直接拉到公路工地上组装.
东方网记者蒋泽5月28日报道：如果小区旁边有个在建工地，居民总免不了担心施工的噪音和灰尘，甚至还有时不时在夜间出现的灯光污染。但如果学习国外的先进理念、采用新的机械设备，工地的混乱状态就可以得到极大的缓解。近日，东方网记者就来到上海市S6公路的施工现场，与想象中的忙乱嘈杂不同，这里的工地堪称静悄悄。
标准化施工缩短一半工期工程质量更有保障
S6公路工程是上海市高速公路网三联中的一联，主要作用是将外环线西段的部分车流引入沈海高速公路。S6公路东起S20公路北段西段，向西跨越S5公路，西至G15公路，全长11.77公里，其中高架桥总长就达9.6公里。
上海公路投资建设发展有限公司工程管理中心副主任王伟捷，在接受东方网记者采访时表示，如此长的高架桥，如果采用旧的制作工艺，耗时长效率低不说，质量也无法得到保障，生产安全同样很难控制。“工地上分包情况也比较严重，一个工地上存在着多支施工队，各个队伍加工工艺都不一样，加之不少民工是第一次进入工地，技术水平不高，这样一来，质量如何得到保障？民工的安全也让人头疼。只有标准化施工才能根本上解决这些问题。”
王伟捷口中的标准化施工，就是把原先一窝蜂堆在工地现场的活，尽量分拆至各自封闭的工地。简单说来，工人们先在各个封闭的工地制作例如立柱钢筋笼、小箱梁等高架桥的“零部件”，再把这些零件运到公路施工现场，就像“搭积木”一样，通过较为简单的手段，将这些部件组装起来。而要在过去，所有步骤几乎都在现场完成：先打桩、搭脚手架构建立柱钢筋，浇注水泥、立柱差不多完成之后，才能开始其他部位的钢筋搭建。正因为此，传统工地上总是闹哄哄的，不同的施工队之间互相干扰，工地上各种建材总是堆放的乱七八糟，安全事故也时有发生。
东方网记者在高架路吊装现场看到，取代以往脚手架的，是吊车。已成型的小箱梁和钢筋笼，被吊车吊起，再使用镦粗直螺纹机械接头技术连接。在钢筋拼装工地，王伟捷告诉记者，采用新的胎架拼装工艺，钢筋损耗率降低了0.5个百分点，而且可以有效避免钢筋被盗的情况。
据了解，采用这些新技术新方法，工程施工时间可以缩短一半。而监理单位对工程质量的满意度，也大大提高了。
“让农民工成长为蓝领”
工期缩短了，工人们的工作环境和劳动强度也得到了改善。记者在几处现场工地看到，原先印象里工人们顶着大太阳、在脚手架上汗流浃背干活的场景没有了，取而代之的，是有顶棚的“工厂”。在这里，工人们通过胎架安装拼接钢筋，或者通过数控弯曲机加工钢筋。记者看到，工人们操纵数控弯曲机十分简单，输入数据后，再放入钢筋，剩下的就是机器的事情了。工人们的工作从野外搬到了室内，从以往的高空作业回到了地面上，王伟捷说：“在这样的条件下，工人们工作更从容，做出来的东西也更精细。”
据了解，通过数控弯曲机、龙门吊、胎架安装等新机械和新工艺，一项工程可以减少40%至50%的工人。王伟健表示，今年春节过后，各工地上都出现了不同程度的“用工荒”，各施工单位之间还出现了互相挖人的情形。此外，对于企业来说，劳动力上涨也成为了成本上升的重要因素之一。“但问题是，出的钱多了，工人的水平并没有提高。”王伟捷说：“最不会偷懒的就是机械设备，通过利用先进机器，我们可以有效杜绝因为人为因素造成的质量问题。”可以说，这些新技术、新工艺，也正是在这种大背景下“迫不得已”而使用的。
王伟捷告诉记者：“我们更愿意管理蓝领，而不是管农民工。通过这一系列的标准化施工，我们也希望农民工渐渐都能成长为蓝领。”
S6开工近两年基本没有施工扰民投诉
王伟捷坦言，在工程开始之前，他们要求施工单位采用新技术的时候，确实存在一些抵触情绪，“因为要购置新的设备、改变以往习惯的作业方式，短时间看来，都会使成本有较大幅度的上升。”但从长远看，用工需求减少了、工期缩短了、原材料需求少了，施工单位还是会尝到甜头。经过他们的耐心解释，最终各施工单位都认同采用新技术施工。
王伟捷还向记者描述了他在美国看到的工地情景：“他们造一座大桥，就真和搭积木一样，吊车把各种提前造好的部件直接搭建起来。这种境界，我们现在还无法完全做到，因为这对各部件的精确度要求非常高，希望通过我们研究部门的技术攻关，迟早有一天，也采用这样的工程手段。”
即便如此，现阶段标准化施工已经让各方都得到了益处。对于附近居民来说，灰尘、噪音的减少是最直观的感受了。据了解，S6公路开始施工到现在，不到两年的时间里，基本没有收到关于施工扰民的投诉。
