训练场地模拟城区路况内设考试基地一站服务
建设中的驾培基地
建成后训练场地模拟真实路况
部分设施效果图（翻拍）
基地效果图（翻拍）
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场地模型 翟剑 摄
▼ “昆明驾校5月后逐步迁出主城”追踪
昨天，晚报A2/01版报道了《昆明驾校5月后逐步迁出主城》的消息，提到昆明主城内的驾校将逐步迁出主城，而其中一个正在建设并计划今年5月18日就完工营运的云南泛亚国际机动车驾驶员培训基地就是一部分驾校即将迁入的地址。对于这个基地会是什么样，报道见报后读者们都非常好奇。昨天晚报记者走进了这个培训基地，在其完工运营前，为读者提前“揭秘”基地模样。
·记者探营·
内设考试基地 有车管所分所
现在的云南泛亚国际机动车驾驶员培训基地还在平山整地的阶段，只有一片地区开始硬化路面。不过从沙盘模型上看，该基地未来的样子同样清晰可见。一期占地1432.09亩，规划有驾校综合服务区、考试基地、训练场地区、安全警示教育基地等，还将达到38.6%的绿化率，让这里成为一个果园式的驾培基地。
其中考试基地占地237亩，分为A、B两个考场，主要是进行倒库等场地考试使用。未来昆明市交警支队将在考试基地内建一个车管所分所。而将来考生可以在考试基地内进行笔试、场考等考试，并由此出发进行路考；考试合格后也是在考试中心内领证；路考则是在与园区道路结合的3条达到考试国标的线路上进行。
而在二期用地的构想中，投资方计划建造与汽车相关的主体公园、 二手车交易区、车辆检测、4S店入驻、汽车影院、汽车俱乐部、越野道路等。
天然气教练车 接送用电瓶车
驾校综合服务区就是未来驾校入驻的地方，而第一家入驻的驾校应该是该基地自己的云南一乘驾驶培训有限公司。“该驾校最高峰能同时使用的教练车将有1000辆，而且都将使用天然气，为此我们还在基地内自建了天然气加气站。”项目投资方副总经理张雪峰介绍，在综合服务区内还将建设商务酒店，用于接待考试或者学车的学员入住。这样一个基地也是为了实现学员报名、学车、考试、拿证一体化。驾校基地面积庞大，学员在校区内的接送主要利用电瓶车，兼顾了方便与环保。“另外，为了避免传统驾校以拿证为目的的做法，基地内还将与云南省交通职业技术学院合作建设安全警示教育基地，在学员学习过程中不断培养他们的安全意识。”
模拟真实路况 训练贴近“实战”
基地内有276亩专门用于训练的场地，记者从沙盘上看到，训练场地内将建设搓板路、涉水路、弹石路、湿滑路面、盘山公路、隧道、弯道、土路、单行道、急弯等不同的路面状况，几乎囊括了大家在开车的时候能遇到的所有路面类型，以此来磨炼学员的开车技术。
训练场内还有28.6公里的模拟车道，模拟了昆明主城区内的一些主要干道，比如从“东风西路”出发后将来到“小西门龟背桥”，然后进入青年路等等，沿途还设置了铁路道口、公交站台等设施。张雪峰说，这种做法是考察了上海小昆山驾校的做法后推出的，“不仅能让大家体验到实际开车的路况，而且也学会遇到红绿灯、路过公交站台或铁道口时该如何行车等等。” <
·新闻延伸·
建立驾培管理信息平台
昆明计划未来3～5年，基本建成全市驾驶培训机构信息联网的驾驶培训综合管理信息平台；开发和推广应用学员培训监管系统、教练员考核管理系统等；建设全市驾驶培训机构训练场资源信息平台，实现全市训练场资源共享；建设道路运输驾驶员执法检查数据库，实现异地稽查信息共享。
其中，将通过驾驶培训子系统与驾驶培训机构管理信息系统、驾驶培训IC卡信息系统联网，搭建学院培训质量监管平台和电子政务服务平台。运用学院培训信息IC卡认证、指纹识别等技术，实现驾驶员培训全过程数据流转和信息监管，实现教学日志、培训记录智能网上审核功能，保证培训时间，提高培训质量，同时方便驾驶培训机构业务办理。
同时建立网上行政服务窗口，受理学院各阶段的培训记录审核和各类申请、投诉、逐步实现管理决策网络化、公共服务电子化。
·市民疑问·
1 驾校为何外迁
规范秩序外迁是趋势
昆明市目前共有105个驾校，教练车4383辆，年平均培训12万多人。其中有76个驾校在中心城区，教练车3252辆，年平均培训8万多人。但是西山、五华、盘龙、官渡及呈贡新区5区的招生点基本都位于中心城区范围，而它们的训练场地大都分布在三环附近，处于城市交叉口、主干道附近。
“现有88个训练场中，一类训练场仅4个，整体上存在小、散、乱等问题。”采访中，几乎所有人都反映了昆明驾校这样的现状，而这种现状在驾驶培训考试内容增加了9项考试内容后显得更为突出。
另一方面，由于大多数驾校位于主城区范围，但学员可以驾车的道路又在二环外，导致教学车辆每天出入挤占城市道路资源的情况突出。再加上城中心土地利用价值很高，开发低容积率的训练场不符合经济发展等因素，将驾校外迁已经是一个趋势。投资方也告诉记者，培训基地内的驾校今后将走的是服务路线，同时为主城消减场地数量，并规范驾校秩序，提高培训质量和服务水平，而且外迁也能改善目前昆明市学车难的现状。
2 大家能否适应
距离似乎并未产生美
虽然未来的驾驶培训基地看起来很美，也设施齐全能够实现一体化服务。但是过远的距离是否会引发学员们的抵触心理呢？昨日记者去培训基地的过程中，计算过时间和路程，从滇池路出发走昆玉高速公路，大约需要超过1小时时间，里程超过50公里。而市民罗女士一听说今年5月昆明主城内的驾校就要启动搬迁后，觉得要跑到远在晋城的驾校学车实在太不方便了，立即打电话叫家里人赶快去报名学车。
“现在学车的人除了学生外，都是上班族，大多利用下班或空闲的时间学习，但今后要去到那么远的地方让上班族怎么学车呢？”前不久才学完车的宋女士就是利用下班时间学车的，她粗略算账说：如果下午5点下班，随便吃碗米线，立即坐上交通车，到达基地也大约7点了，再练习两个小时已经9点，返回昆明家中必定超过10点。这样的学车生活未免也太为难上班族了。
3 距离问题咋解决
班车接送引入公交车
面对未来昆明的驾驶培训基地都距离主城较远的客观状况，云南泛亚国际机动车驾驶员培训基地的计划是用40辆大巴车负责学员从主城到基地的运送工作。“目前初步计划在南市区、市中心等9个地方设点接送学员，大约每半小时发一趟车，而且运送时间将与学员需要相结合。”张雪峰介绍，运送费用将从学费内出，但今后到基地内学车的费用也将执行现行的收费标准，不过为了吸引学员们来学车，也会采取一些价格的区别，比如选择平时和晚上学车的学员，学费相对要低一些，而选择周末学车的学员价格就会相对高一些。
另外，还将采取VIP的教学方式，如果选择VIP服务的学员就可以享受一对一教学等更为专属的学车服务；而基地也会联系公交公司，让公交车进入基地。“之后我们将硬化基地外的670米路面，今后彩云南路继续延伸后，将拉近基地到昆明主城的距离，届时从基地到世纪城附近大约只需要20分钟的时间。”（陈 洁）<
