国际在线汽车消息（记者 方永磊 李丰）：3月2日，在第十一届全国政协第五次会议开幕前夕，作为汽车界代表中的焦点人物，全国政协委员、吉利集团董事长李书福对外公布了他今年唯一的一份提案《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》并接受了国际在线汽车频道的专访，就今年提交的“两会”提案回答了记者的提问。
全国政协委员、吉利集团董事长李书福接受国际在线专访
李书福委员向记者介绍，这次带来的唯一一份提案就是想建议国家尽快制定乘用车内空气质量的强制性标准，希望全中国乃至全世界的汽车，只要是在中国销售，都要达到这个标准，从而保证消费者的利益。目前，在车内空气方面，各个汽车厂商采取的标准都不一样，用户很难了解自己的车内空气质量是什么状态，除了对消费者的身体健康造成不利影响，还会引发一些纠纷。所以，国家制定乘用车内空气质量的强制性标准是非常必要的。李书福自信地表示，吉利长期以来都非常重视汽车内部的空气质量，所生产的汽车基本上都符合《乘用车内空气质量评价指南》中的标准，并希望积极发挥行业带头作用，进一步提升车内空气质量。
在谈到车内空气质量标准强制化与车企发展的关系时，李书福强调，“不能总让‘老实人’吃亏”。对于车企而言，当车内空气质量标准成为国家强制性标准时，所有的车企都面临同样的法规约束，统一的标准给予企业统一的规范，统一的标准才能进一步促进车企对于车内质量的保障，这样，才能让那些坚持使用节能环保材料造车的企业“不吃亏”。
李书福在提案中指出，国内自主品牌车企近年来逐步开展了车内环境污染控制工作，不少自主品牌车型已超过众多合资品牌车型，达到汽车行业领先水平。但是，由于没有统一法规要求，各汽车企业结合自身情况及销售区域，衍生出不同的测试方法及管控手段，造成车内环境品质控制技术水平存在着不同程度的差距。虽然，国家环保部与国家质检总局3月1日正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》，对乘用车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种污染物的浓度提出了明确要求。该指南从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据，但该指南并非强制性标准，还没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。
为了提升汽车行业车内空气质量标准，防止车内空气污染对消费者的危害，李书福经过反复的调研论证，提出四点建议。一是由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程（C-NCAP）那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。 二是对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。三是尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。四是由国家环保部、卫生部、人社部牵头，建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规，重点抓监测与防范，实现源头控制，解决危害人民群众健康的突出污染问题，减少环境相关性疾病发生，缓解医院就诊压力，减轻社保负担，确保环境和健康得到有效保护，促进我国经济社会可持续发展。
据了解， 对于车内环境污染，世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。而人们在购车时，除对汽车的品牌、型号、外观、特性等比较关注外，往往会忽视车内空气污染对人体的伤害。实际上，在车厢这一狭小的空间内，存在着大量有害气体。一直以来，国内对于车内空气质量一直无法规、无标准、无监管，众多车主对于新车扑鼻的异味，只能忍耐。“新车味”一度成为人们对于车内空气污染的一种无奈表述。
近年来，媒体曾报道过多起因车内空气污染伤人致死的事件，由车内空气污染引发的纠纷、诉讼也日渐增多。前不久，中国科学院所属中科理化环境分析研究中心进行了一次调研。该机构在检测过程中选取了50款市场上常见的车型，行驶里程从10000km到270000km不等，针对其车内空气质量情况进行检测，最终发布了权威性的《国内汽车空气质量报告》。结果表明，车内空气健康状况极不容乐观。其中车内空气中所含的TVOC与室内空气质量标准比较平均超标30%；菌落总数与室内环境质量评价标准1级参照对比平均超标77.65%，与新加坡室内空气质量标准比较平均超标255.30%。长此以往，人类的健康就在不知不觉中受到了难以估量的危害。新车车内空气污染主要来源有三个，第一个是车内各种配件，如隔音垫、密封件、橡胶件、塑料件、坐椅等不环保化学配方设计； 第二个是车内饰，如车内地板、门内护板、车顶棚衬里、窗帘等；第三个是生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。德国最早开始关注车内环境污染控制，并颁布相关法规政策；美国从上个世纪八九十年代开始关注车内环境污染，对材料进行法律化约束要求。但是，由于中国没有这一套控制标准，所以导致了大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致，严重影响了中国人民的身体健康。
