去年底，国家环保部与国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称“指南”），规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度要求。该指南将从3月1日起实施，从此，判定车内空气污染将有标可依。
近年来，由车内空气污染引发的纠纷、诉讼日渐增多，有关部门在处理时由于没有相关标准作为依据，既无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。因此对于指南的颁布，不少东莞市民表示欢迎。不过，由于该指南只是作参照，并不具有强制性，对车企约束较弱，是否能通过此项标准来维权，不少市民表示担心。
■小贴士
提升车内空气质量
有妙招
由于天气炎热，东莞的轿车长期处于开空调、不开窗的状态。在封闭的环境下，如何能有效改善车内空气质量？为此记者整理了六条妙招，帮助车主改善车内空气质量。
妙招一 开窗通风
开窗通风是更新空气最直接、最有效的方法。车主可以把车窗开一条小缝隙，等空气清新后立即关上。
妙招二 交替使用空调内外循环
冬季行车，可交替使用空调的“内外循环”提升车内空气质量。在环境开阔的路面且天气状况良好的情况下，可使用外循环模式；在交通拥堵、空气质量较差的路段更换为内循环模式。
妙招三 清洗空调管道和滤清器
车用久了，空调滤清器会粘上长时间积累的灰尘。这会使对身体有害的霉菌通过空调吹入车内，给人体健康带来隐患，并减少进气量，使制热效率大大降低。进入冬季，建议先对车辆空调管道和滤清器进行全面清洗。
妙招四 清洗脚垫和座椅
很多人在洗车时因怕水渍或湿冷而不对脚垫和座椅进行清理，其实车内地板最容易聚积灰尘。特别是冬季关窗开启热风时，会直接危害人体呼气系统。此外，织物座椅表面常会吸附灰尘。建议冬季定期对车内地板和座椅吸尘，尽可能地减少车内灰尘。
妙招五 臭氧杀菌 建议常在车内抽烟者定期使用
载人较多或者经常在车内抽烟的驾驶者，建议定期对车内进行消毒。目前汽车美容店大多有消毒的业务，常见的有臭氧消毒和蒸汽消毒两种。相比而言，选择臭氧消毒的车主比较多，因为价格比蒸汽低，消毒时间也比蒸汽要短一些，费用大概在一两百元。
妙招六 负氧离子发生器 操作简单比较有用
这是一种目前很流行的空气净化装置，网络商城、各大汽配城都有卖，价格从几十元到上千元不等。使用方法很简单，把它接在12V电源上放在车里就可以了，不需要其他操作，通电后就开始释放负氧离子了。
据介绍，这类负氧离子发生器产生的工作原理是空气分子在高压或强射线的作用下被电离产生自由电子，被氧气产生负氧离子，而负氧离子对人体的主要作用有改善肺功能、改善心肌功能、促进新陈代谢等。对于抽烟的朋友这个东西比较有用，因为负离子能迅速中和空气中属于正离子的焦烟、油烟、飘尘，达到消烟降尘的效果。
车内气味难闻威胁人体健康
市民王先生刚刚买了一辆新车回家。开了几天就发现车里的味道闻着实在难受。加上车窗刚贴了膜，48小时内不能开窗，尽管开了空调换气，但空气中刺鼻的气味非常强烈。
有一次，因为实在受不了气味，他的母亲刚到家就躺下了。“我们这些年轻人都快受不了了，更何况那些老人！”王先生为此很生气。
事实上，大多数车主只是对车内的空气偶有抱怨。车内空气污染之一的甲醛，容易使人出现头晕、恶心、困倦、压抑等症状……如果轻视，并认为这些都是小问题，那就错了。这些小问题长期积累，将成为驾乘人员身体的不小隐患。
研究表明，车主多遇到的车内空气污染主要源于四大方面。首先是车内装饰装修材料散发出来的甲醛、苯等有害气体；其次是发动机燃烧时产生的一氧化碳和二氧化碳以及挥发出来的汽油味；三是使用空调带来的二氧化硫等；四是因为车内潮湿、密闭且死角不易清洁等带来的污染。
此外，中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心主任宋广生对媒体表示，新车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关，个别企业为了降低生产成本，采用了有污染的胶粘剂、阻尼片等有污染的材料，成为车内空气污染的主要问题。
一名在汽车销售从业多年的业内人士还告诉记者，汽车在出厂时，除了塑料件的黏合剂会有不少有毒物质外，车内的另外一部分“毒气”大多来自装饰品。“比如脚垫、椅套，味道相差很大，一般4S店会推荐顾客买木炭包，殊不知用处并不大。”此外，他还透露，价格较高档的车用料相对考究，比中低档车的有害物质少一些。
环保部组织的相关检测发现，苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内空气中的检出率高达98%，而这些物质对消费者健康会造成巨大威胁。
推荐性国家标准非强制实施
此次发布的《指南》标准编号为“GB/T27630－2011”，记者发现，在该《指南》中，就明确规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这8种物质的浓度值要求，其中苯≤0.11毫克/立方米、甲苯≤1.10毫克/立方米、二甲苯≤1.50毫克/立方米、乙苯≤1.50毫克/立方米、苯乙烯≤0.26毫克/立方米、甲醛≤0.10毫克/立方米、乙醛≤0.05毫克/立方米、丙烯醛≤0.055毫克/立方米。这些标准不仅适用于新车，使用中的车也可以参照。
从这个编号不难看出，这是一个推荐性国家标准，不是强制性标准。对此，相关部委的负责人表示，这主要是考虑到国内汽车市场发展的现状，目前部分企业还达不到该标准的要求，但今后肯定会推出强制性标准。
车市分析人士介绍，此前检测汽车车内空气质量，一般参照“室内空气质量标准”。旧的这份标准并不能准确反映厂家对汽车车内空气质量控制的优劣。新“指南”实施后，至少能比之前的参考标准更加客观。
此前，检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》，但室内空气情况与车内不同，标准自然应该有所差异。《指南》推出后，可使车内空气质量检测更符合实际情况。
对于有关部门出台车内空气质量标准，东莞同鸿车行副总经理翟卫东认为，《指南》的发布体现出以人为本的思想，将减少车内空气污染对车主的危害，有利于广大车主的健康。同时，该标准还能让生产厂家更加注重车内装配质量，采用更环保的材料，从而对汽车产业的升级起到助推作用。
大多车商不想为空气质量问题埋单
上周，记者以车主身份联系了多家4S店，表示自己新购买的车，车内有非常难闻的气味，希望到店做相关的空气质量检测。不过，在记者调查的5家4S店中，无一开展此项服务，且均表示没有做该检测的设备。
“我们没有接到通知！”4S店的工作人员说，他们不知道3月1日起正式实施相关标准，也没有市民因为车内有难闻的气味，要求做空气质量检测。
随后，记者又联系了市环保局的工作人员，对方表示，个人可以向环保局申请对车内的空气质量做相关检测。“程序就与申请检测装修空气一样。”检测的费用会按照检测的相关项目来收取，而结果一般7至15天可以拿到。记者了解到，做一次检测的费用在2000元左右。
尽管有了检测机构，有了评价指南，车主和4S店对“指南”能否很好控制车内空气质量仍存疑虑。车主马小姐表示，如果去专门机构检测车内空气质量，光检测费也要上千元。而且马小姐也表示，即使自己去给车辆做检测证实有相关指标超标，她也没有信心，4S店会因此帮她免费解决这一问题。
而4S店方面最大的担心是，这次实施的“指南”并无强制性，一旦车主拿检测报告来反映问题，要么4S店自掏腰包解决问题，要么就因为厂家不愿负责而和消费者产生纠纷。
购买了一进口车型的车主马小姐就向4S店反映了车内空气质量问题。但4S店也有苦衷。马小姐购车的4S店这样解释：“话语权在厂家手中，厂家不给资源予以解决，4S店也难以承受为厂家埋单的成本。”
东莞市百力恒丰田车行市场部经理尹宏灯告诉记者，在售车过程中，也遇到过提出车内甲醛味大，是不是汽车质量有问题的消费者。“由于没有相应的标准，作为车商，我们也只能提示车主多开窗或是买一些活性炭来消除异味和吸收一些有害物质。”
律师：“指南”可作为维权依据
对于该“指南”仅是推荐性国家标准，而不是强制性标准的问题，相关部委的负责人这样对媒体介绍，这主要是考虑到国内汽车市场发展的现状，目前部分企业还达不到该标准的要求。但今后肯定会推出强制性标准。
法律界人士许俭表示，虽然不是强制标准，但车主仍然可以将“指南”作为一项依据，在自身权益遭受侵害时维权。据其介绍，如果车主或其他长期乘坐该车的人士怀疑自己的健康状况问题与车内空气质量有关，而又有医学证明其健康问题可能是空气质量导致，车主就可以参照这项“指南”提出的标准去做检测。一旦发现超标的项目与医学证明的影响健康项目相同，车主就能据此提出合理的索赔要求。
另外，也有业内人士表示，如果不涉及索赔等情况，车主如依据“指南”检测出车内空气质量某个项目超标，厂家或经销商通常都会满足车主诸如关于除味的免费保养要求。不过，如果车主想要换车甚至退车，诉求就较难满足，最关键还是要看厂家态度。
