一样拥有二环路，而且连长度都比较相近；一样开始进行大规模的地铁建设，年内同时建设的地铁线达到了4条——昨天，“四城双快（快速路、快速公交）”考察组一行抵达此次考察的第四站——昆明。作为四个城市中建设现状与成都最为相似的昆明，在地铁多线开建局面到来之前，就选择了修建二环快速路，很好地缓解了地铁建设“全面开花”后所带来的巨大交通压力；而昆明市的二环路在构建快速路时，从开工到通车，只用了一年零两个月的时间，建设速度迅速。
探营
二环快速路 四分之三是高架
昆明市全长26.74公里的二环路，在长度上，与全长约28公里的我市的二环路非常接近；但不同的是，昆明市的二环路在交通功能以及地理区位上更像我市的三环路。驱车走在昆明市二环快速路南段，这是两幅分离式高架桥，中间的空隙形成天然的分隔带。“我们的二环快速路在东、南、西三段采用的都是高架形式，北段由于地理原因，没有采用高架，而是采用的地面道路形式。”随行的昆明市住房和城乡建设局城建处负责人告诉记者。
据介绍，昆明市二环快速路的高架桥长约17公里，全程不设红绿灯，设计时速为60公里，目前的平均行驶速度可以达到40公里/小时。从2008年7月31日开始动工，到2009年9月28日试通车，昆明市二环快速路的建设时间只用了一年零两个月。
摸底
地铁多线建前 先建好快速路
成都今年将有5条地铁线同时开建，城市交通压力可想而知；昆明市在今年也有4条地铁线同时开建。昆明在两年前就先期构建了二环快速路，很好地为目前的城市交通减了压。“可以说，二环快速路的建成，对城市交通压力的疏解是显而易见的。现在虽然地铁四线开建，但拥堵情况比原来二环快速路实施前好得多，我们觉得二环快速路的作用是非常大的。市民也觉得现在拥堵情况没有想象中大。”昆明市住房和城乡建设局总工程师杨苏平说。
据杨苏平介绍，作为城市环线的二环快速路，串联起了原有的放射性快速路，将原来需要穿城而过的车流引导到环线上，通过快速环线实现了穿越截流、进出分流和中心城区内部疏解。“听了你们的情况介绍，深感成都市建设二环路快速路也是迫在眉睫的需求。”杨苏平表示。本报记者 袁弘 昆明摄影报道
连线成都
二环路“双快系统”
有望开全国先河
记者昨天从成都市建委了解到，目前我市二环路“双快”设计方案已经上交市上，等待批复。与此行所考察的四个城市均不同的是，我市将要构建的二环路“双快”系统，将把快速路和快速公交合二为一，使二环路一条路实现“双快”，这在技术上存在很大难度。我市假如成功实施“环路双快系统”的话，将成为开全国先河的城市。
对于我市二环路快速公交的构建，目前已经确定的思路是在二环路上规划出快速公交专用道，靠道路中间布置；在路权上，快速公交没有任何障碍、交叉，运营通道全封闭、独立运行，其运量可达到一条独立地铁线的运量，预计运量达20万—25万人次/天，但建设成本比修建地铁少得多，建设周期也比地铁项目短。二环路快速公交开通后，其运行标准相当于地铁运行标准，主要特点是准点、大容量、快速。可以这样说，快速公交将成为没有轨道、在地面上跑的地铁。但它与地铁项目相比，缺点是会占用较多路面资源。而二环路快速路，设计时速为60公里至80公里，建成后将成为继三环路之后的又一条城市环状快速路。
