高架桥
90%路程为高架桥，全闭合式通行，最高行车时速可达60公里，全程没有红绿灯
综合体
快速公交系统的枢纽站已经被打造成一个具有快速公交、商业、娱乐等为一体综合体
接驳线
3条BRT线路沿线设置了许多接驳线，它是与BRT线路相衔接的特殊公交专线，与BRT线路实现无缝换乘
BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
成都的“五大兴市战略”中“交通先行”提出了建设“两快两射一环”（即二环路快速路、二环路快速公交、红星路及成温路两条快速通道），今年一季度将陆续在二环路等区域启动建设。
2月3日，成都市建委带队，市交委、市规划局、市交管局、公交集团、市交投集团、兴城公司以及市人大代表、市政协委员和媒体记者共同组成考察团，飞赴广州、厦门、上海、昆明，就成都城市快速路、快速公交建设问计四城市。
90%路程为高架桥，全闭合式通行，最高行车时速可达60公里，全程没有红绿灯……请注意，这不是高速公路，也不是快速路，这是厦门BRT快速公交系统，作为全国第一个实施高架桥BRT建设的城市，成为成都快速路系统考察团的第二个考察目标。
路
全线几乎都是高架桥，两侧安装隔音墙，道路上铺设的是降噪、透水沥青；全线没有红绿灯
高架上的快速公交
2月4日晚7时许，考察团一行从广州飞抵厦门。与广州的快速公交车专用道、车道都在机动车道中央不同，厦门的专用车道、车站都在“空中”。
昨日虽然是周末，但厦门快速公交运营有限公司总经理曾添福、业务科工作人员林坷奋还是在上午接待了考察团一行，详细介绍了当地BRT建设、运营管理情况。
“厦门是全国第一个实施高架桥BRT的城市，即以建设高架桥的方式，解决了在繁华闹市区BRT与其他车辆、行人相互干扰的问题，保障了行车通畅、准时。目前我们的BRT快速公交系统一共有3条线路，2008年8月，1号线、2号线、3号线正式通车运行，3条线路线网总里程60.1公里，不重复站点39个，市区平均站距700多米。”据林坷奋介绍，快速公交自投入运营以来，3条BRT客运量呈不断上升趋势，日均客运量从最初的2.5万人次迅速上升到目前的近26万人次，在节假日甚至创造了近32万人次的历史新高。
沿线接驳普通公交
“我们的BRT系统虽然只有3条，但沿线设置了许多接驳线，它是与BRT线相衔接的特殊公交专线，与BRT线路实现无缝换乘，具有线路较短（3～4公里左右）、票价较低、换乘方便等特点。”曾添福称，这有点像“鱼骨”，一条主线上连接着许多支线，据他介绍，目前与BRT快速公交同步开通的11条接驳线日均客运量也达到了7.3万人次。
成都商报记者了解到，厦门3条BRT运营时间早上均为6时10分，晚上收班最迟为10时30分，交通高峰期间隔1～2分钟发一次车，平峰发车时间为间隔4~5分钟。曾添福介绍：“在一些大型始发站，客流量非常大，有时要同时安排4辆车才能运完等车的乘客。”这种建设模式很类似地铁，全封闭式的通道，速度快、运量大，沿线连接其他公共交通，成为客流集散的线路。
由于快速公交专用高架桥经过市区繁华地带，全线高架桥两侧都安装了隔音墙，道路上也铺设的是降噪、透水沥青，同时考虑到景观效果，在桥上设置了LED夜景灯，在隔离栏上设置绿化。
车
每个车站停靠时间仅为10多秒，每站之间通行时间为1分多钟；普通公交车要跑50多分钟的路程，BRT只要20分钟左右
最快可达60公里/时
据林坷奋介绍，厦门BRT快速公交车有12米、18米长的两种车型，分别可搭载100人和160人。与广州BRT快速公交系统相同，厦门也是刷卡或购票后进入车站乘车，票价采用阶梯票价，最便宜为0.5元。
“每辆车都装有限速器，一旦车速接近限制最高时速（60公里/小时），限速器立刻发出铃声报警，同时反馈到智能化系统调度中心。”站在驾驶室，林坷奋介绍说。只用约20分钟左右时间，考察团乘坐的快速公交车就到达了终点站———前埔站。厦门市民小何说，若是普通公交、私家车则要50多分钟。成都商报记者注意到，车辆每个车站停靠时间仅为10多秒钟，每站之间通行时间为1分多钟。
站
车站一层有闸机、人工售票岗亭等；第二层是一个大型停车场，供公交车停放、检修；第三层才是乘客上下车的站台，安装了上下车屏蔽门，当车辆停稳后，车门和屏蔽门会同时打开
被打造为城市综合体
上午11时许，在林坷奋等当地工作人员带领下，成都快速路系统考察成员乘坐了全长11.5公里的快3线。其起点为第一码头站，映入记者眼帘的是一栋浅灰色三层建筑，由于是枢纽站，这里已经被打造成一个具有快速公交、商业、娱乐等为一体综合体。
刚一进入车站一层，就看到了右侧有供乘客进入车站的刷卡闸机，旁边则是一个人工售票岗亭，而对面则是出站的闸机。
从电扶梯上二层，这并不是站台，而是一个大型停车场，据林坷奋介绍，这里是车辆晚上停放、检修的场所，可停30多辆18米长的快速公交车。
车站第三层才是乘客上下车的站台，这里也安装了上下车屏蔽门，当车辆停稳后，车门和屏蔽门会同时打开。
经验借鉴
厦门快速公交非常类似地铁
经过座谈和体验，厦门BRT快速公交的快捷、大容量运载特色让随团人员记忆深刻。成都市公交集团营运调度处处长汪珏认为：“目前来看，成都以厦门模式，在二环路全程高架发展快速公交需要评估，可以与广州路面快速公交相结合，比如可以设计高架与地面相结合的方式发展快速公交。”
随团的成都市市政工程设计研究院规划所所长郑和平表示，厦门BRT快速公交非常类似地铁，封闭式、发展接驳线路、枢纽站上开发综合体。因此他建议成都在二环路快速公交建设时要考虑到与二环路内地铁线路的无缝对接或零换乘。
成都商报记者 张强 厦门摄影报道
