国当地时间2011年12月10日，在位于德国德雷斯顿的大众辉腾专属透明工厂成立十周年庆典上，来自成都的大众经销商代表程岗在庆典晚会舞台中央待了整整15分钟，占去整台晚会1/4的时间。
程岗说这是他生命中最难忘的一刻钟，不仅是因为礼遇和赞美，更重要的是让全球同行及大众总部重新认识了他，认识了成都———在过去两年多时间里，他率领的团队在成都创造了辉腾轿车全球销量第一的业绩。大众集团史无前例授予他所在公司“特殊贡献奖”的最高荣誉，并赠送特制编号“1000”的辉腾顶级轿车。而这在目前整个大众全球系统里，也是惟一获此殊荣的经销商。
成都奇迹
辉腾销量全球第一
程岗是四川新双立汽车销售服务有限责任公司总经理，主要销售大众进口高档车，其中尤以辉腾最为出色，在过去两年多里，辉腾销量突破1000辆，一举拿下全球单店销量第一的桂冠，占据辉腾全球总销量的5%。
辉腾是大众生产的顶级豪华轿车，2002年正式量产，售价从79万～250万元不等，与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等豪华车型属于同一个级别。过去10年中，该车在全球的销量也不过6万辆。多年来，辉腾一直在崇尚低调但严谨的路线，因此不为大众所熟知。
成都巨大的消费潜力也进一步赢取了德国大众集团的信心。在透明工厂，大众集团宣布将该厂生产的100辆纪念版辉腾中的58辆放在成都销售，余下的42辆则在德国总部销售。这在大众销售布局中前所未有。
车市调查
豪车销售全国比拼 成都增长最突出
事实上，成都高档车市场一直是国际顶尖车商争夺的主战场，不仅是因为成都市场本身的巨大消费潜力，更因为成都广袤的市场辐射力。据了解，四川65%以上的高档汽车消费市场集中在成都。
程岗提供的一组数据显示，在大众进口汽车销售上，成都2011年的销售量达到3076辆，在国内城市中稳居第一，而排名第二的深圳销售量为1812辆，郑州则以1799辆排名第三，广州、陕西、北京分别位列四至六位。
除了大众，成都主流豪华车品牌经销商在全国同品牌体系中的地位也都是排位较前的。记者从各大品牌经销商处了解到，在宝马、奔驰等豪车的全国销售数据中，2011年成都销量的增长也是最为突出的。
例如：宝马在成都2010年的销量大约为5500辆，而到2011年的销量就达到近8000辆；奔驰的销量2010年近5000辆，去年全年则升至近7000辆；最突出的奥迪品牌，按照销量排名，目前成都现有3家奥迪店就是全国三强的奥迪单店，2010年的总销量已达到近9000辆，而到2011年则突破万辆，高达11000辆。
另一个数据也从侧面说明了成都市场对豪车的购买力：2010年，成都豪华车4S店达到20余家，而到今年年底，这个数字将火速增长到60余家。
在这些高档汽车销售量持续增长的背后，是成都经济的快速发展：2010年，成都实现地区生产总值5551.3亿元，全口径财政收入达2022.3亿元，进出口总额246.6亿美元，分别是2002年的3.7倍、11.1倍、11.9倍。
德国媒体侧目
“来自成都的奇迹”，成都有怎样魔力
在全球经济动荡的大环境下，汽车消费市场同样受到了很大的震动。四川地处内陆，不沿海、不临江，与国际国内一线城市相比，经济发展程度还有差距。
“正因为如此，我在介绍成都大众情况时，全场所有人都在聆听，没一点杂音，结束时，大家纷纷投来赞许的目光，起立鼓掌。”会后，全球销售同行纷纷竖起了大拇指。除了销售经验，“大家更关注成都是座什么样的城市，有如此魔力让辉腾的销量如此之高。”
《成都辉腾“先生”》———在庆典结束后，德国当地媒体也专门刊登文章，如此赞美成都市场为大众辉腾销售所带来的成绩，并亲切地称为“来自成都的奇迹”。
记者手记
汽车销量变化 城市经济缩影
“汽车的销售量变化，能看出一座城市经济发展的冷热程度，甚至可以看作经济发展的晴雨表。成都就是一个明显的例子。”在汽车销售行业摸爬滚打十多年的程岗，见证了成都汽车产业由小到大、由弱转强。
成都素来有中国私家车第三城的称号，全球顶级汽车品牌几乎在成都都有销售。作为西部地区专业的汽车展览会，成都国际汽车展览从1998年创办以来，展出面积、参展商、展出车辆、吸引观众均呈逐年增多趋势，已成为目前国内最具人气和吸引力的汽车盛会之一。
同时，成都的汽车拥有量也在逐年增加。据成都市交管局统计，截至去年12月11日，中心城区机动车保有量已达107.7万辆，汽车保有量为99.36万辆。汽车拥有量持续增加的同时，成都汽车产业发展也不断壮大。
大众与成都的渊源，不仅停留在汽车销售上。2008年底，一汽大众正式宣告在成都落户，去年7月16日，一汽大众三期扩建项目及E211发动机项目正式开工。大众汽车（中国）区相关负责人接受采访时称，成都是大众汽车在中国西部加快布局的重要组成部分，而大众选择了成都，更要融入成都，成为这座城市的一部分。
德国媒体曾惊叹道：在所有的汽车生产和销售过程中，向来都是中国人学习德国，唯独辉腾，我们反过来向中国成都学习。
程岗和团队成员在售车过程中曾将积累二十余条经验递交给德国总部，并迅速获得了改进的答复。与德国人打交道多年，程岗体会很深：“要知道，让德国人对自己的设计理念进行改变，难上加难，但这次却将我们在日常销售中积累的建议全部采纳，还是感觉有点不可思议。”成都商报记者 刘寒松 于婷
