昨日上午，泸州合江榕山镇长江边，一个小地名叫做“李子坝”的地方，随着吊装系统发力，重量逾百吨的合江波司登大桥最后截段在江面上缓缓上升，最终和整个主拱连为一体。大桥主拱也将在今日正式实现合龙。
据了解，作为泸渝高速上重要节点工程，波司登大桥一跨越长江，以530米的跨度，刷新了此前巫山长江大桥保持的一跨460米的记录。在世界已建和在建同类桥梁当中，合江波司登大桥主跨跨度目前排名第一。
昨日下午，李子坝施工现场，成都商报记者看到，虽然还没有实现最后合龙，但随着最后一截重逾100余吨的截段吊装完成，波司登大桥主拱已连为了一体。远远望去，鲜红的桥拱如长虹卧波，非常雄壮。和一般桥梁不同，波司登大桥是一座没有在江面留下桥墩的大桥。负责大桥施工的广西路桥总公司泸渝高速公路LJ2合同段项目部副总工程师杨占峰介绍，即将合龙的主拱，今后将是整座桥梁的主要受力点，“通过拉杆，将主拱和桥面连接到一起，波司登大桥也就由此实现一跨越长江。整座桥梁没有桥墩，船舶撞击桥墩的事情，今后绝不可能发生。”
据杨占峰介绍，作为“世界第一跨”，主拱是技术难点。整座主拱重量超过6000吨，全部在武昌造船厂量身定制。6000余吨的主拱被分为了36个截段。为确保万无一失，在武昌造船厂厂内，先进行拼装，直到全部满足精度要求后，才通过长江运送到合江，由施工方再次拼装。“可以这样说，主拱合龙，这也意味着‘世界第一跨’最大的技术难题已被克服。”杨占峰说。
成都商报记者 张柄尧 摄影报道
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