“万古丹江一座城”系列之
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□记者 盛夏 通讯员 高帆 实习生 范菲 文图
引子
淅川荆紫关镇，地处鄂豫陕三省交界，三省共享丹江水，多有佳话流传。但也有一事件，为祸数十年，惊动了党中央。这就是鄂豫两省争水争地事件。
荆紫关人多地少，人均不足一亩耕地。对岸湖北洋溪镇（现改名为白浪镇）地处深山，土地更主贵。双方都把目光投向丹江滩地，每年汛期后，滩地上种庄稼，龙口夺食。丹江年年有洪水，一到汛期滩地无一幸存，两岸百姓都叫苦。
为挡洪水保耕地，20世纪50年代，双方百姓先后在两岸修了一座座长短不一的“丁”字坝，这种坝，能有效保护滩地，却把水流挑向对岸，修得越高越长，对对岸威胁越大。两岸都筑“丁”字坝，泄洪不畅，每遇汛期，灾情更重。
村民迁怒于对方“丁”字坝，一边要求对方拆，一边自己加快建。正值“文革”，一场大规模械斗终于爆发。
1973年6月，荆紫关镇近千人来到洋溪镇，要求对方拆坝。洋溪男女老幼，都抄起家伙。协商无果。之后，洋溪村民在坝前埋自制炸药包、电雷管。荆紫关人则让民兵组成爆破队，深夜潜往对岸大坝实施爆破。1975年冬天，双方都在大坝上设哨兵，架枪炮，一派战争模样。
事态严重，惊动了党中央。政府介入，1976年，双方签订了《七六协议》，按要求拆除了一些“丁”字坝。到了1983年，丹江暴发20年不遇的洪水，两岸石坝均受损，开始各自修复。三四公里长河段，先后修了20多座石坝。
改革开放后《水法》、《防洪法》等出台，水资源管理日益完善。到了1995年，水利部针对此事出台了《九五规划》，要求拆除阻水“丁”字坝，统一修整加固两岸堤防。
2000年河道工程开工，因施工要牺牲部分河滩地，两地村民都阻挠工程进行。到了2005年6月，工程才再度复工。2006年6月，纠纷河段防洪主体工程基本完成，1300多亩耕地得到保护，两省百姓两万余人受益。
这是丹江上一个争夺消落地的故事。随着丹江口水库加高建成，消落区面积会逐步增加。如何善加利用，已变成库区边豫鄂两省的共同命题。
丹江通道曾有三次航运高峰
河流水利，古代为人所用，一是航运，一是灌溉。
梳理丹江古代水利志我发现，“航运”，是它最重要的一个关键词。丹江航运，到底是何等状况呢？
讲丹江航运，先从丹江流经地域地势讲起，我们的关注点还是在淅川。
“淅川地处秦岭支脉伏牛山南麓，自西北向东南倾斜延伸，长107.5公里，平均宽26公里，西北高东南低，群山环抱，层峦叠嶂。中部东南部为冈坡丘陵。丹江纵贯全境，主要支流淇河、滔河、老鹳河，分别在寺湾、金营、马蹬汇入丹江干流，丹江干支流流域面积占全县总面积93.5%。老鹳河在中部马蹬汇入丹江，形成‘Y’字形丹鹳川谷地带，中下游为丹江口水库库区。”淅川县水利局办公室主任李建军道。
淅川县在大地构造上位于昆仑秦岭系（一级），东秦岭地槽区（二级），海西褶皱带，地质构造复杂，其总体形态在丹江以北为荆紫关—师岗复向斜，在丹江以南为大龙山—四峰山复背斜，两者间为平缓褶皱束。
淅川县气候属亚热带季风大陆性气候，受季风影响，四季分明。境内丹江口水库水面面积369平方公里，占全县总面积13.1%。水库调温，加上县周山地成半封闭状，唯东南出口与汉江相通，气候温和。
丹江及支流在淅川县，均属山区型河道，源远流长，来水面积广，纵坡陡，洪水猛，洪枯流量变幅大，沙石多，形成“槽宽、弯多、滩大，主流滚动无常，历来无堤防约束，冲蚀两岸村庄良田，为患甚大”。因此，沿河群众有“三年河东，四年河西”之说。
据陕西师大“历史地理学”学者侯甬坚著《丹江通道历史地理考察》一书，秦汉隋唐几个王朝，在西安附近建都后，丹江通道受重视，许多政治交往、军事进军、流民迁徙活动，都选择了这条道路，汉至唐，丹江通道曾达繁盛的第一个高峰。
“这一时期，丹江主要功能是漕运，为政府运输财赋，商业功能微弱。它的第一个高峰，是由政府技术操作的。”侯甬坚认为。
唐以后，丹江历经起伏。明代中后期，丹江通道达到第二个繁盛高峰。清嘉靖、隆庆年间，汉江船只，可入丹江直到商县—丹凤盆地河段，陕西出现著名商镇龙驹寨（现丹凤县）。淅川县丹江两岸也出现了十多个新兴集镇，比如荆紫关、老城、李官桥等。
明末战乱，丹江通道人烟稀少，渠堰失修，丘陵变榛莽，丹江航运停顿了数十年。
清康熙乾隆年间，丹江通道复兴，达到第三个繁盛高峰。淅川商货经荆紫关达龙驹寨再达商州，形成以丹江通道为主体交通网，与关中地区、南阳盆地保持密切联系。经济作用重要。
这一时期，因航运发展，荆紫关发展为丹江下游最大集镇。嘉庆七年（1802年），此地添设副将、都司等官，南阳府同知也移驻这里。“今荆紫关南街有清初建筑物平浪宫，保存房屋四座十一间，有钟鼓楼各一座，是丹江航工每年祭祀水神杨泗爷之处。香火极盛，可见丹江航运之盛。”淅川县文史专家吴云贵道。
清丹江通道，还有着深远政治作用。每逢陕、甘灾荒之年，救济陕、甘的大批粮食从此转输，计有康熙三十一年（1692年）至五十九年（1720年）和雍正十一年（1733年），三次，自丹江通道运粮近三十万石。
丹江通道历史上三次水运高峰，都是把握住丹江航运特点，兴利除弊，善加利用。
丹江通道航运因何向衰？
丹江在陕西、湖北境内，与在河南境内样貌大不相同。
丹江在淅川县境内可分为淅川盆地段，关防滩峡谷段，李官桥盆地段及丹江口峡谷段，河床地貌是峡谷多滩，盆地段则平阔水浅，清历史地理类书《广阳杂记》记载，均州小江口（今湖北丹江口市）至淅川160里，有险滩44处，淅川县至荆紫关105里，有险滩62处。
丹江淅川段水文特点，清咸丰年抚民同知徐光第曾用诗形象描摹，徐光第写道：“河身如带势弯环，一线中流两崖山，百廿程途才半日，片帆飞下荆紫关。”这是从上游至下游顺流而下，航程极快。
徐光第还写道：“朝发荆紫关，暮抵淅川城，记里百二十，称快不绝声。”“冬寒州渚涸，一线徐深情，倘逢春夏时，雷雨勤满盈，山泉此总汇，势急如建瓴，挂席顺流下，瞬息逾兼程。”诗中写出丹江水势汹涌，且洪枯流量变幅大。
丹江通道，自清康乾之后衰落，其间也有部分时期部分区域“回光返照”，但“总体向下”。这其中，原因多种。
其一，植被的破坏。自金到明清，丹江流域大量垦殖开发，川陕豫鄂交界的南山老林、巴山老林遭严重破坏，水土流失严重。到了现当代，尤其近几十年来，丹江上游森林砍伐更严重，丹江口库区周边植被遭破坏，童山秃岭到处可见。导致河床逐步淤积，航程日益缩减。
其二，运输方式转变。比如丹江淅川段，近五十年来，因豫陕公路建成，人货弃水走陆，水运冷落，航道淤塞严重，无人问津。
其三，水库修建改变河道地貌。
1967年，丹江口水库正常蓄水，因水位抬高，库区边缘地带发生壅水堆积，泥沙堆积，行船愈难。1972年，商洛修了中型水库程家坡二龙山水库，丹江河道上游水量大减，引起河道地貌变化，大大加速航运衰落。
这些原因，导致上世纪四十年代后，丹江航道共缩短了313公里。
丹江如今“人工干预很深”
上文我们讲到丹江水利的关键词“航运”， “灌溉”功能怎样呢？
遍查史料，记录寥寥。
淅川县汉时属丹水县，当时县丞陈卿，经努力修复了失修十多年的引水堤坝，灌溉农田2000多亩。这是淅川有文字记载最早的水利工程。淅川在明代修了很多堰渠，兴利除害。
也就是说，在很长历史时期内，丹江是被“人工干预”很小的一条河流。
丹江航运，可说是对丹江干预很小的水利利用方式，是依从江河自然属性，并发挥人的主观能动性地利用它。而丹江灌溉，也未根本改变河流形态及属性。
上世纪40年代后，随着丹江航运功能衰落，丹江渐失光彩。在丹江成为南水北调中线工程水源地之前，丹江事实上已成为一条不太重要的三级河流，是这一工程给了它让全中国瞩目的契机，使其成为中国水利史上的一个权重点。
丹江口水库，是国家兴办的大型水利枢纽工程，具有防洪、发电、灌溉、航运、养殖等综合效益。作为南水北调中线工程水源地，丹江口水库成为“北中国的井”，其地位凸显。当下对丹江的这种跨流域调水，是古代人难以想象的浩大工程，也是一种全新的河流利用方式。时下，对丹江的“人工干预程度”，很深很深了。
将一条流动的河道，变成一口“北中国的井”，把它的水大量调走，这种改变江河形态，甚至属性的“人工干预”，是丹江水利史上的全新命题。
需要指出的是，现实世界是由人类社会和自然界组成的矛盾统一体，两者辩证统一。随着现代工业文明飞速发展，大规模水利工程建设必然会产生很多生态环境问题。21世纪，中国仍需大规模水利建设，但如何减少水利工程对生态环境的干扰与胁迫，使水资源的利用科学、可持续进行，这是当下面对丹江及大批“人工干预很深”的河流，需要深思的问题。
