人民南路百货大楼路口骑自行车宣传“无车日”的志愿者雷远东摄
顺城大街一线车辆堵成长龙雷远东摄
成都年内将新增1500辆公共自行车
记者调查
●一环路北三段一网点，10多辆车全被借完
●在九里堤公交站网点，11辆车只剩下3辆
●西北桥等网点则平均有一半的车位空置
昨天是成都第5个“无车日”。像往年一样，天府广场区域实行了临时交通管制，同时成都还举办了一系列倡导无车出行的活动。公共自行车租赁是践行“无车日”绿色出行理念的重要一环，2010年底，金牛区和高新区在地铁站点附近和商务区都设置了公共自行车租赁点。
目前两区公共自行车使用情况究竟如何，在无车日当天，华西都市报记者对成都公共自行车租赁进行了一番调查。
金牛区
1.4万市民办借车卡
昨日上午9时许，华西都市报记者乘坐公交车从梁家巷前往九里堤公交站，记者沿途共看到10个公共自行车服务系统网点。在一环路北三段一个网点，10多辆自行车被全部借完。在九里堤公交站网点，11辆自行车，只剩下3辆。西北桥等网点则平均有一半的车位是空置的。
在九里堤公交站网点旁卖报的秦女士表示：“最开始一天看不到几个人来借，现在多起来了。早晚上下班高峰，借车的
人最多。”
成都市金牛区城管局介绍，该区156个公共自行车网点已覆盖三环以内所有区域，投放自行车1500余辆。金牛区办借车卡的市民已有14000余人，自行车有效使用率达到87.1%。
高新区
月均使用达8000人次
高新区公共自行车使用情况同样越来越好。“平均每月的使用率达到8000人次。”成都公交集团公司管理公共自行车的负责人说，从去年年底以来，已经在高新区投放了1000辆公共自行车，最开始每天只有几辆借出去，到现在每天都有一些站点被借空，不得不从其他站点补给。
因为公共自行车使用率在提高，公交公司已经启动了第一步规划：年内，将在高新区投入1500辆公共自行车，下一步还将投入到市区更多的街道，“让公共自行车的投入，逐步改变一部分市民单一依赖私家车的习惯。”
华西都市报记者朱丹刘晓娜李鑫
【无车日·交通】
管控区域周边拥堵
整体车流下降程度不明显
昨日是成都“无车日”。从上午10时起，天府广场周边区域实行临时交通管制。华西都市报记者从成都市交管局指挥中心了解到，管控区域周边两公里区域，不少街巷车流上升明显，而城区没有出现大面积的交通拥堵。而和平日相比，“无车日”当天整体车流下降程度不明显。
从上午10时起，天府广场区域东以顺城大街、大业路为界，南以新光华街、红照壁街、金盾路为界；西以东城根街为界，北以羊市街、西玉龙街为界区域内的所有城区道路，除公共交通车辆、特种车辆、军车、专用车辆及非机动车外，禁止其他一般社会车辆通行。
“无车日”临时交通管制，直到昨日下午3时结束。根据成都市交管局指挥中心提供的数据，昨日城区车流总体正常，没有出现大面积拥堵，也没有车流明显下降的情况。而在管控区周边两公里的区域里，羊市街等部分街道出现了车多拥堵的情况。直到无车日活动开始1个小时候，车多排行的情况逐渐得到控制。
“很多市民不清楚‘无车日’的交通管控区，在周边街道盲目绕行，导致了不必要的车流积压。”成都交警四分局民警陶宁介绍，在得知周边道路路况后，分局增设了多名警力，在太平洋全兴店、小南街、北打金路口、滨江路设置远端分流点，疏导车辆绕行。陶宁华西都市报记者李鑫实习生易群
【无车日·活动】
马明宇倡议学生是主力
昨日上午10点，成都第五个“无车日”活动在市中心天府广场启动。在昨日上午的启动仪式中，主角无疑是来自成都各高校、小学的学生。过百名大学生志愿者组成了自行车方阵，小学生们则展示了他们为“无车日”专门绘制的50多幅图画。
上午10点，启动仪式正式开始。作为志愿者代表，前四川著名足球运动员马明宇上台宣读了“无车日”的倡议书。在台下，则是上百名来自成都各高校的大学生志愿者组成的自行车方队。王青是方队中的一员，他是成都大学的学生，来自广元市。王青火红色的自行车看上去很酷，他是一名自行车
运动爱好者，成都周边的许多景点，都留下过他的车轮印。
对于王青这样的大学生来说，其实天天都是“无车日”，“我当然是没有车得，一般出门近一点就骑自行车，远了就坐公交。”王青说，“无车日”活动，最好能让更多的有车一族参与进来，才能真正达到无车的目的。
随着活动主持人的一声令下，王青踩着单车，跟随大部队离开了天府广场，他们会绕着无车区域骑游一圈。为了方便前往无车区的市民出行，成都公交集团加大了高峰时段的公交线路运力，并安排工作人员到无车区公交站点疏导乘客。华西都市报记者付真卿
【无车日·观察】
上海试行公共自行车
“赚钱”养活自己
闵行区是上海公共自行车的标杆，不过在渐成规模后已经陷入进退两难的困境。闵行公共自行车项目负责人、区建交委交通管理科科长万虎清向记者表示，由于申请办理公共自行车租赁“诚信卡”的人数远超公共自行车数量，两者比例已超过10：1的“人车比”极限，而公共自行车的数量和网点也不可能无限制扩展。
因此闵行区在开展公共自行车服务两年后，已经在绝大部分提供该服务的镇、街道停止办卡。以闵行的实践为参照，由于缺乏自有的“造血机制”，公共自行车项目的投入被认为是个填不满的无底洞。
不过新的商业模式或许正在浮出水面。上海市杨浦区公共自行车运营方添添隆信息科技公司总经理程俊告诉记者，公共自行车的优势是能带来大量使用者。和互联网网站一样，以足够规模的“流量”为基础，依靠增值服务可能实现公共自行车项目的收益。
程俊举例说，手机支付就是一种已经成熟的增值服务。即不需要租赁卡，用户可直接使用手机“刷机”借还车。公共自行车运营商借此向通讯运营商收取一定的服务费。相似的创收模式还包括网点设施上增设ATM机收取服务费，以及自行车车身和网点广告。他预计一个达到1万辆自行车规模的网络有望在开展项目后的5-7年内实现收支平衡。
据《新闻晚报》
【无车日·调查】
4成市民不知“无车日”
“单纯靠自行车出行显然不现实。但尽量减少乘机动车频率，还是有可能做得到的。”市民张先生说。类似的声音，在华西都市报做的问卷调查中，也属主流——有超过8成市民支持无车出行，但近半数接受调查者认为“无车日”本身效果不大。
47位受访市民中有19位市民不知昨日是“无车日”，占40%
35位受访市民愿意在“无车日”选择公交或自行车出行，占87%
23位市民认为“无车日”本身不能改善交通状况和城市环境，占48%
受访市民中，42%平日选择乘坐公交车出行，
34%选择自行车出行，21%选择私家车
出行，其余则选择出租车或步行
华西都市报记者朱丹刘晓娜李鑫
