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本报讯（记者江世亮）在日前召开的2011年中国城市轨道交通发展论坛暨城市轨道交通研究理事会年会上，高速成长中的中国轨道交通如何更稳、更好发展成为热议话题之一。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会顾问、原铁道部副总工程师周翊民在主题演讲中说，中国现阶段经济社会发展的国情决定了发展高铁和轨道交通是我们的必然选择。
在题为“城际轨道交通与区域经济一体化、城镇化”的主题报告中，周翊民说，目前正在规划发展的经济区域内或省区内的城际客运轨道交通网的建设，将迎来我国轨道交通建设的第三波浪潮。今年7月国家发改委批准了山东半岛城市群城际轨道交通网规划，以济南、青岛为中心，连接周边14个城市，建设里程865公里，加上已在规划建设中的京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网，以及在“十二五”规划纲要中提出的“推进太原城市群、皖江城市带、鄱阳湖生态经济区、中原经济区、武汉城市圈、环长株潭等区域发展”等，可以说以地区铁路为标志的中国轨道交通建设的第三波浪潮将波及整个中国。
周翊民说，欧洲国家在航空、高速公路十分发达的情况下，人均乘坐轨道交通次数为每年12-20次，平均运距为45-90公里（均不含地铁），而我国13亿人口人均乘坐铁路列车每年才1.3次，平均运距为500-600公里，特别是目前不少省会城市和大多数二三线城市在区域内城际铁路方面都是空白。中国目前无论是出于经济结构调整、缓解特大城市人口和资源压力，还是加快城镇化发展、实现农村劳动力的就近就业都迫切需要建设区域内或省区内地区铁路。
与会的中国工程院院士刘友梅提出，随着区域发展战略的实施，城市群内部的交通运输需求十分强劲，为此需要发展一种与之适应的新型轨道车辆——“通勤动车组”，它既有别于铁路干线的高速动车组（最高时速为200公里及以上），也有别于城市轨道交通的地铁动车组（最高时速为120公里及以下），其特点是运营速度、牵引特性都在干线动车组与地铁动车组之间（最高时速在130公里至160公里之间）。车门数量比干线铁路高速动车组多，但比地铁动车组少。车内设备较简化，可以根据个性化需要设置轮椅、自行车等大物件停放区，以适应通勤客流的快速、便捷运输。由于国内目前还没有真正意义上的商用通勤动车组，刘友梅院士呼吁在以地区铁路建设为标志的第三波中国轨道交通建设浪潮中，能针对实际需求，加紧开发应用通勤动车组这一新型轨道车辆；他还希望国家发改委、科技部给予项目财政支持，并组织制定有关通勤动车组的技术标准。
