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这期南都榜带你盘点东莞桥梁。
东莞地处珠江口，河涌繁多、水网纵横，运河从北向南贯穿市区，把老城区莞城一分为二。江河两岸的人们如何沟通融合？从80多年前兴建的第一座峡口桥，到拟建的将成为世界级桥梁的虎门二桥；从简陋的单孔桥，到复杂的悬索桥；从每人集资10元建起高埗大桥，到拟投资120亿建虎门二桥；东莞桥梁的变化史，侧面印证着东莞近代以来的发展史。如今，东莞大地有1000多座大大小小的桥梁，它们就像散落在河道水网中的明珠，串联起这座国际闻名的制造业之都。
制榜对象：据公开资料收集，包括东莞在用、已拆除、在建和规划中的现代桥梁。
最长虎门大桥
上榜理由：全长15.76公里，主桥长4.6
公里，建成时被誉为“世界第一跨”。
大桥状态：在用
虎门大桥，东起虎门，西接南沙，横跨珠江口，是中国第一座自己设计自己施工的大型悬索桥。大桥位于鸦片战争古战场虎门镇虎门炮台旧址一侧，15.6公里的桥梁屹立在浩瀚江面，连接珠江口东西两岸。该桥1992年10月28日动工，1997年6月9日正式通车，投资29.4亿元。
虎门大桥飞架东西，如长虹卧波，结束了粤东、粤西一水隔天涯的历史。大桥的建成大大缩短了珠江口西岸到东岸的路程，如今来往珠江口两岸只需10分钟。
目前，虎门大桥已不仅仅是东莞最长最威武的一座大桥。今年7月，由政府部门组织的“东莞元素”活动将“虎门大桥”纳入20个东莞元素名单之列。
最出名高埗大桥
上榜理由：开创了全国第一座地方公路桥梁征收过桥费的先例，全国第一条拥有农民集资的收费大桥。
大桥状态：停用
高埗大桥旧址位于东莞市高埗镇下江城村，横跨东江支流，1981年动工兴建，1984年1月27日建成通车，是一座钢筋混凝土双曲拱桥，桥身全长169.36米，宽12米，为三跨度多孔径大桥。
当时，高埗人一咬牙每人拿出10元钱，修出了全国第一条农民集资的收费大桥———高埗大桥。高埗大桥之后，石龙南桥、万江大桥用同样的集资方式相继建成。先筹资建设、桥梁通车后再设收费站收过桥费来收回投资，这种建桥模式开始在全省全国推广。2004年，高埗大桥被评为市一级文物保护单位。
最负重东江大桥
上榜理由：国内第一座双层公路桥，上层为高速路，下层为快速路，双层同时使用可谓最为“负重”。
大桥状态：在用
东江大桥是莞深高速公路北端的石碣段跨越东江南支流处的一座大桥，是国内的第一座双层公路桥。上层的莞深高速为双向六车道，下层的环城路为双向八车道，全桥共14个车道，而桥宽仅36米。双层桥总长1499米，主桥长432米，主跨208米，边跨112米，桥面宽度为2×16.25米，投资约为4亿元。
东江大桥是莞深高速的最后一段，工程于2006年8月动工，2009年9月28日完工通车。它的完工通车也将意味着莞深高速真正实现全线通车。除了广深高速外，东莞又多了一条连通广州、深圳的快速通道。
最早峡口桥
上榜理由：修建于民国18年即1929年，为东莞最早兴建的现代桥梁。
大桥状态：已拆
根据史料记载，民国18年（1929年）年初，兴建莞龙公路峡口桥，年终建成。
峡口桥还曾经见证了一场抗日激战。根据史料记载，抗日战争期间，驻守峡口的县自卫团教导大队两个中队以及县政警队等武装，曾在峡口桥做拉锯式激战，至下午4时，终将日军300余人击退，毙伤日军铃木少佐以下官兵100余人，抗日团队伤亡60余人。
如今，由于峡口桥使用年代久远，已经被拆除。
最受伤万江桥
上榜理由：2006年、2010年先后被轮船撞击“伤痕累累”。
大桥状态：在用
万江桥是连接万江与莞城的主要通道，于1976年建成，是107国道的控制工程，交通非常繁忙。建成后由于交通流量不断增大，于上世纪80年代末扩建，扩建后桥宽24米。尽管如此，万江桥还是成了东莞最“受伤”的桥梁。
2006年8月5日17时，连续暴雨导致东江水位上涨，一艘石油运输船在经过万江大桥时被卡在桥底达两个小时。在营救过程中又撞一次桥。
2010年10月12日下午2时50分左右，一艘长数十米、高近15米、载重量为2300吨的运沙大船在穿过万江大桥时，因为船体空没有载沙，吃水太浅，驾驶舱顶部撞上万江大桥桥面底部，随后卡在桥洞中，2个多小时后才得以脱身。
2010年12月5日凌晨3时许，一艘由惠州方向开往厚街的采砂船在行驶至万江桥附近河段时触礁沉船，半截船身入水。所幸船上的船员及时爬上船顶，无人伤亡。
为什么万江桥常常遇险？东莞市航道局相关负责人解释，万江大桥建设时期，东莞水道的通行标准为100吨级船舶，而目前已发展至300吨级，但河面桥梁并没有随之提升标准，这就导致险情频频。
最浪漫梨川大桥
上榜理由：大桥有两座主桥分布大王洲岛两侧，一高一矮，错落有致，南北呼应，犹如遥想对望的情侣。
大桥状态：在用
梨川大桥北起高埗镇莞潢路，向南依次跨越高埗沿江大道、中堂水道、大王洲岛、东莞水道及东城区东江大道，终点与东城区东江大道连接，全长2.294公里，主桥桥面宽31.2米，跨中堂水道和东莞水道分设两座主桥，工程总投资概算约8亿元，是东莞市中心城区连接高埗镇、石碣镇及北上广州的重要通道。
该桥造型优美，规模宏大，跨中堂水道主桥采用“主跨168m钢筋混凝土矮塔斜拉桥”，跨东莞水道的主桥采用“无背索曲塔钢混结合斜拉桥”。
最贵虎门二桥
上榜原因：投资最高，高达120亿，规模远超黄埔大桥将成世界级桥梁。
大桥状态：拟建
虎门大桥累矣，虎门二桥顶上。珠江两岸经济飞速发展之际，虎门大桥逐渐不堪负重，另一座并列于虎门大桥横跨珠江的虎门二桥横空出世。
拟建的虎门二桥，工程规模远远超过虎门大桥和黄埔大桥，建成后将成连接珠江东西两岸的世界级桥梁，番禺到东莞可少绕一大圈，堪称“珠江第一桥”。
虎门二桥起点在广州番禺的东涌镇，连接规划的南二环高速和京珠高速，连续跨越狮子洋两条水道及海鸥岛，在对岸的东莞沙田镇上岸，向东延伸可连接广深高速。全长20.92公里，全架为高架桥设计，投资高达120亿元。
关于虎门二桥即将开建的消息一提再提，然后时至今日仍未见动静。工期预计4年的虎门二桥，目前已进入动工倒数阶段。
最美鸿福桥
上榜理由：鸿福大桥像两道彩虹横跨东莞运河，每当红日高照，双桥倒影，仿如两道长虹。
大桥状态：在用
鸿福桥位于东莞市城区，为鸿福路上的一座特大桥梁，全桥总长570米，主桥从西向东跨越厚街水道、东莞运河。鸿福桥是东莞第一座钢拱特大桥，与市区的鸿福路相连。地处市中心，为市内主要通道之一。
鸿福桥外形优美，两个大型钢拱刷成红色，横跨在东莞运河上，每当红日高照，双桥倒影，仿如两道长虹。也因此东莞人又喜欢叫它为“彩虹桥”。
最老莞城大桥
上榜原因：1958年始建，至今历经多次维修重建，仍然屹立在东莞城区，是现存最老的桥梁。
大桥状态：在用
莞城大桥位于莞城中部，横跨东莞运河，是莞城较大型的钢筋混凝土桥，1958年始建。桥长35米，宽10米。1975年重建，桥长45米，宽19.7米，90年代加宽至40米，2005年运河两岸改造时，将原水泥桥面铺成沥青桥面。
运河于1958年开凿，当时就建设了莞城大桥，把莞城最繁华的解放路和振华路、西正路连接起来。陆续建成了博厦桥、北门桥、游泳池桥、新楼桥（建于1993年）。当年，运河的莞城闹市河段约一公里左右，从北到南并排在运河上五座桥，即“莞城大桥”“博厦桥”“北门桥”“游泳池桥”“新楼桥”。
莞城大桥见证了莞城曾经的繁华。过去，大桥两岸有繁华的东信酒店、年销售额超亿元的运河商场、东莞大厦，在市中心区南移东进后，这些代表着莞城商贸的重地逐渐迁移推出，独留莞城大桥默默见证兴衰。
统筹：南都记者陈伟华
制榜：南都记者龚萍
摄影：南都记者刘在富（除署名外）
