本报记者 金志刚
从明天起，全国铁路将开始第一阶段的降速调图：京津城际、海南东环、广珠城际高铁这三条高铁线路开始降速；而京沪高铁、沪杭高铁开行的高铁数量也有所减少。从8月28日起，第二阶段的降速调图将拉开序幕，包括沪杭高铁在内的几乎全国所有铁路都有或多或少的降速。
自1997年以来，中国铁路已经历6次大提速，但进入2011年以后，风向急转，这已经是第二次降速，前一次降速是7月初京沪高铁、沪宁城际高铁将最高时速从380公里、350公里降低到300公里。大降速将带来哪些大变化？铁道部门真的开始“冷静”了吗？细细“品味”即将到来的大降速，会发现铁路部门在某些问题上依然有所“保留”，没有说得明明白白。
京沪高铁
车次减少，票仍绰绰有余
这次降速其实和京沪高铁没什么关系。按照铁道部的计划，目前最高时速为350公里的京津城际、沪杭高铁两条线路将降速为300公里；合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁的最高时速将由250公里调整到200公里；客货混跑的既有线动车组列车时速将由200公里调整到160公里。
与上海有密切关系的两条高铁线——京沪和沪宁，早在7月1日调图时就已经将最高时速降低到300公里，因此将保持原来的时速。今后，京沪高铁上海虹桥至北京南之间最短运行时间仍为4小时48分；沪宁高铁运行时间也基本无变化。
但是，京沪高铁车次数量将从原来的88对减少到66对。这是因为在京沪高铁运营的54列CRH380BL型动车组屡发故障，被供应商中国北车召回，车辆不够用了，只好减少行车数量。前段时间，京沪高铁屡屡出现“趴窝”故障，与CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障不无关系。
车次减少，旅客也不必担心京沪火车票难买，因为与京沪高铁开通前两地之间每天单向只有10趟左右的火车相比，京沪间火车尤其是高铁票还是“绰绰有余”，很多G字头车次当天去买票，也依然有四五百张余票。
京沪动卧
回归市场，未来命运未卜
而业内人士也指出，虽然铁道部此前公布京沪高铁开通首月上座率达107%，但铁路部门计算上座率的方法（席位复用）本身不能“服众”，真实情况是：你到了火车站再买京沪高铁票也没有任何问题。
京沪高铁“缩水”，一方面是部分列车被召回的“被动之举”，另一方面考虑到目前的客流总量，铁道部也应该“主动”暂停一些上座率不高的车次。事实上，明天起上海铁路局停运的21趟京沪高铁也都是原先上座率不高的列车，而上座率较高的2趟上海虹桥至北京南一站直达列车、6趟省际直达列车仍然开行。
此外，京沪高铁开通后，原先上海到北京的动卧全部停运，而老百姓对这种夕发朝至的列车却情有独钟，因为动卧相对于高铁票价要便宜，时刻方面“睡一觉就到北京了”，也更符合出行需要。现在一些高铁列车“回家养病”去了，铁路部门宣布：从9月1日起，将在既有京沪线上加开夕发朝至动卧列车，不过“动卧回归”被铁道部“定位”为“调整期间满足旅客出行需求”，不知道等54列CRH380BL型动车组“重出江湖”时，这些动卧会不会“再遭弃用”？
沪杭高铁
时速降低，票价降幅过小
沪杭高铁降速要等8月28日第二阶段的调图开始，不过从明天起，上海虹桥至杭州G7437、G7329、G7407等3趟高铁也要停运，原因也是“车辆不够用”。
沪杭高铁设计时速350公里，正式开通运营后，也保持350公里的最高时速。现在，坐上一站直达式的沪杭高铁，从上海虹桥到杭州，最快只要45分钟就能到达。从350公里降速到300公里之后，全程时间会不会被拉得太长？这个问题也不必担心，因为沪杭高铁本身线路很短，全程只有202公里，降速后也就多出5分钟左右，对旅客来说，增加这点时间几乎觉不出来。
按照铁道部的安排，全国铁路降速后，票价也相应适当调低，不过下调的比例只有5%。对此很多旅客都认为“不合理”，纷纷质疑票价降幅过低，理由有二：首先，当初从普通列车到动车组，再到高铁，票价上涨是“三级跳”，以上海（虹桥或上海南）到杭州（南）为例，K车是29元，D车是52元，G车是82元，当初“跳”是“大跳”，现在降速了票价只是“小降”；其次，时速从350公里降到300公里，降幅是14%，但票价的降幅却只有5%，也是不相符的。
业内人士进一步指出，铁路部门应公布其运营成本和收入，以及高铁运营速度和运营成本间的关系图，制定票价也应该明明白白，而不是“大胆”上涨、“小心”下降。
既有线路
时间拉长，K车还让D车
这次降速不仅仅是高铁线路，几乎全国所有既有线路上开行的动车组列车都要降速。除了京津、沪杭两条高等级高铁线由350公里降到300公里外，近些年新修的客运专线都由250公里降到200公里，老线路也就是客货混跑的既有线由200公里降到160公里。这就意味着，很多D字头列车运行时间都将有所延长。
具体来说，走客运专线的上海至武汉、合肥、温州、福州、厦门等地的D车将降至200公里，走既有线的上海至长沙、南昌等地的D车将降至160公里。时速一下子减慢四五十公里，动车岂不是变成了普通车？全程时间会不会大大增加？
这里面还有一个铁路一直没讲清楚也不愿去讲清楚的问题。那就是铁路说的时速都是最高时速，而不是平均时速，比如原先说动车组“时速250公里”，其实一路上大部分时间都跑不到250公里，很多时候只能跑到200公里以内甚至160公里以内。
但D字头列车确实比K字头列车要节省不少时间，同样是上海到南昌，K1185次全程要11小时14分钟，D97次动车只要5小时36分，前者所需时间是后者的2倍。但这很大一部分原因是K字头列车中途停站要多得多，而且一路上可能会长时间停站“让动车先行”。
因此，8月28日之后，上述动车全程时间肯定会拉长，但究竟会长多少，要等待铁路部门的最新运行图“出炉”，不过K车让D车、D车再让G车的“规律”会让D车、G车尽量缩短时间。
