□王兴栋
“7·23”甬温线动车相撞事故已经过去一周，尽管国务院已经表示将对本次事故进行彻查，给人民群众一个交代，然而，由于近来京沪高铁事故频频，铁路部门的管理水平、危机处理能力和服务质量远未跟上，再加上铁路票价问题屡受社会各界诟病，本次事故的发生和善后应对广受批评，只是各种问题累积的一次集中爆发和体现而已。因此，要想让铁路成为广大民众出行安全、实惠而可靠的工具，让中国高铁成为中国制造和中国创造的一大品牌，仅仅查明本次事故的原因还不够，需要对铁路系统进行深入而全面的改革。
铁路部门是政企合一的最后堡垒，一直以来因其独立王国的地位而受到社会的广泛诟病。而本次事故发生之后，其各种弊端被暴露无遗。首先，它很官僚，事故发生之后，虽然有关官员第一时间赶赴现场，但对于被毁车辆的处理则显得相当不专业，试图毁灭证据逃避责任的官僚作风相当明显。在人员搜救工作大致结束之后，立即对被撞车头和车体进行处理，将车头就地掩埋，并拆毁一些动车车厢。此举遭到质疑之后，铁道部新闻发言人竟然将其解释为是为了方便大型吊车进场，但没过多久又将被撞车头挖出来，运往指定地点接受调查取证。如此反复无常无异于自打耳光，更是让全世界看笑话。
它很垄断。这一点在现实中体现得相当明显。铁路是广大民众中长途出行的首选工具，而一段高铁开通之后，普通列车的班次就大幅减少，让民众有“被高铁”之感，如此做法靠的就是铁路的垄断地位。更让人不解的是，在事故原因没有完全查明之前，事故路段竟然很快通车，铁道部还宣称上座率超过100%。要知道，民众并非对铁路安全已全然恢复信心，只是别无选择而已。不仅如此，这次事故发生之后，铁路部门在另一个领域的垄断地位也被曝光，那就是客运保险业务，根据媒体的调查报道，12年来，有超百亿元的保费去向成谜。
它很霸道。本次事故发生之后，遇难者家属迫切希望知道事情的真相，而铁路部门与亲属谈判时只谈钱，而不言其它。如此做法和暴力拆迁之善后的做法又有何异？如果一定要说有不同，那就是铁道部50万元的赔偿金，在数额上估计还不如拆迁补偿款。
铁路部门面临的这些问题，并不是查明本次事故的原因以及处理相关责任人就可以解决的，它需要系统而深入的改革，实行政企分开，引进竞争机制。这一点在社会上已经达成共识，也是全世界的通行做法，况且如此做法也早已在多个领域如民航、电信等得以实行。铁路部门没有不实行的道理。诚然，对铁路系统的改革牵涉面广，各种利益盘根错节，但事故的发生恰恰表明改革已经刻不容缓，需要我们下定决心拿出魄力。之前，包括《人民日报》在内的多家中央媒体纷纷刊文力促铁道部推进改革，在此我们也再次呼吁，国务院在成立事故调查组的同时应将改革尽快提上日程，以符合社会的期待。
昨天，国务院总理温家宝亲自前往事故现场，慰问伤员。每当灾难发生，他总是第一时间前往现场，而且也经常言及四个字：多难兴邦。多难之后只有充分吸取教训，才有可能兴邦，否则只有多难，而无兴邦。如果本次事故能成为铁路改革的催化剂，那或许是对逝者在天之灵的最好告慰。
