广深港高铁广深段昨开行20多对列车全线试运行 时速保持在250公里左右
本报讯（记者蒋偲）广州南—深圳北，全程仅需35分钟！广深港高铁广深段昨日共开行20多对列车全线试运行，本报记者昨日前往深圳北站探营，了解到，在试运行期间列车运行时速保持在250公里左右，从深圳北站至广州南站，全线运行时间约为35分钟。据现场工作人员介绍，正式运营后，将有深圳至广州、深圳至武汉、深圳至长沙的三大车次运行，每天将保持在50趟车次左右，按照武广高铁的费率计算，深圳到武汉的高铁二等车票，预计在520元左右。
有消息称，广深港高铁广深段原计划于8月10日开通，但在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故以及京沪高铁近日频发故障后，广深港高铁广深段能否按原计划开通备受市民关注。对此，铁路部门内部人士昨日对本报记者表示，铁路部门之前从未对外界明确开通时间，目前暂未接到相关通知。
昨日试运行各站停靠
记者了解到，广深港高铁广深段今年6月25日开始联调联试（主要针对信号设备、接触网），于7月25日结束。“与之前相比，昨日的试运行是按照调度，一天内开行20多对列车，沿途各站停靠，”铁路部门相关人士表示，昨日的试运行目的是使车和线路进一步磨合。试运行到一定阶段，将使用正式开通运营相同的车辆、按照速度和列车时刻进行检测。
据深圳北站现场工作人员介绍，昨日试运行期间，列车的营运速度控制保持在250公里左右，从深圳北站至广州南站，全线运行时间约为35分钟。其中从深圳北站到达光明站全程15公里，耗时约5分钟，在光明站停靠时间为2分钟，从光明站到达东莞虎门站的时间为12分28秒，在东莞虎门站停靠时间为2分钟，从东莞虎门站到达广州庆盛站时间为10分30秒。
能否在大运会前开通未有定论
广深港高铁广深段全长104.5公里，按350公里时速设计，起自广州市的广州南站，线路经过广州市番禺、南沙，东莞市沙田、虎门、长安，深圳市公明、光明、石岩、龙华等地，到达深圳北站。其工程于2005年开始动工，其通车时间曾数度变更，最早传出在广州亚运举办前夕通车，随后计划通车时间延后至去年12月28日、今年5月份以及8月份。通车时间一再变动的原因，据称主要是受狮子洋隧道工程的影响。
而昨日广深港高铁广深段试运行的“低调”处理，使得广深港高铁广深段的开通时间再次显得变数重重。据了解，本月初深圳市交通部门相关负责人接受记者采访时表示，广深港客运专线已基本确定在8月10日开通至深圳北站，最晚不超过12日。但是，铁路部门相关人士昨日则对本报记者表示，铁路部门之前从未对外界明确开通时间，目前暂未接到相关通知。
“其实不用急着在大运会前开通，多试运行一段时间再开通也好，安全第一，”昨日在深圳北站，铁路发烧友郑新对记者说，近日京沪高铁频发故障，周围的很多朋友都对高铁产生了质疑。
记者体验
光明站—虎门站12分28秒
虎门站—庆盛站10分30秒
本报讯 （记者刘满元）广深港客运专线广深段昨日试运行，开通20多对列车。该线预计于8月上旬正式投入运营。正式运营后，每天开通50对左右，约有八成列车要在虎门站停靠。昨日试运行期间，列车在虎门站停靠时间为2分钟，从深圳光明站到达虎门站的时间为12分28秒，从虎门站到达广州庆盛站的时间为10分30秒。广州南至深圳北全线运行时间约为35分钟。昨日，因列车试运行，车站保安非常严，所有人员未经允许，不得进入站台。
另外，记者体验发现，从东莞市中心区驱车到达虎门站需要约半个小时，而从虎门镇、厚街镇等镇区驱车到达虎门站则需要约15分钟。
八成列车都会停靠虎门站
昨天，广深港客运专线广州南至深圳北昨日正式试运行。记者从虎门车站的工作人员那里了解到，列车在虎门站停靠时间为2分钟。列车从深圳光明站到达虎门站的时间为12分28秒，从虎门站到达广州庆盛站的时间为10分30秒。因为深圳北至深圳光明站及广州庆盛站至广州南站距离都比较短，因此，运行时间也比较少，广州南至深圳北全线运行时间约为35分钟。
该工作人员还告诉记者，广深港客运专线广州南至深圳北预计于8月上旬正式投入运营。投入运营后，每天预计开通50对列车，因虎门站是个大站，因此约有八成即40对列车要在虎门站停靠。
东莞市中心驱车半小时到虎门站
昨天上午，记者驱车从虎门中心区前往虎门站，一路相对比较顺畅，行走了约15分钟后，到达广深港客运专线虎门站。本报另一名记者则驱车从东莞市中心来到虎门站，行走比较顺畅，全程只用了约半个小时。
除此之外，记者了解到，从厚街镇中心区驱车至虎门站，时间约需要15分钟。而从沙田、长安至虎门站，时间则在半小时之内。因此，高铁的开通，将给这些镇的市民出行带来便捷。
进入虎门站，记者看见，整个站的建设已经进入收尾工作。但是一楼、二楼均可见有工人在调试电梯或是给玻璃窗上胶等工作。还有10多名清洁工人正在做相关清洁工作。
当记者来到二楼通道口，有多名保安把守。保安人员盘查较严，在察看记者证件、登记好之后，才让记者进入到验票大厅。
但是记者在登记时，把守的保安一再向记者强调，“绝不允许前往三楼的站台，因为现在列车正在试运行，未经上级部门允许，包括车站工作人员在内的所有人员均不可以进入三楼的站台。否则他们将会受到严重的处罚。”
“一经发现有人未经允许就进入三楼站台，保安单位会被相关部门处罚10多万元，另外，受牵连的铁路17局也会被处罚30万元。”二楼大厅一看守的保安人员也一再向记者强调。
试运行出现晚点信息
记者在二楼验票大厅采访时，多次听到列车到站、出站的广播信息。广播由中、英文两种语言播出。
另外，记者在虎门站采访的3个多小时里，在车站内显示屏的即时消息中，看到一条晚点的信息，G6173次晚点92分钟。除此之外，显示屏显示其他车次运行都是正常的。
记者体验
深圳北站
将设置自动售票机
昨日，记者来到厦深铁路和广深港线的重要节点，在深圳龙华的深圳北站看到，在地铁4号线、5号线开通后，总占地约50万平方米的深圳北站，目前仅有约6万平方米的地铁枢纽部分启用。随着高铁的即将开通，建筑面积约18万平方米，作为整个深圳北站核心的国铁站房及其附属设施也将揭开其神秘面纱。据了解，深圳北站主站房面积相当于六个深圳机场A号候机楼，相关设施已经基本安装到位，东西广场、社会停车站、公交场站、的士场站等已经完成。
昨天下午3时40分左右，一辆和谐号列车缓缓驶入深圳北站，停靠在2号站台。刚刚在深圳北站考察完的部分广东省领导及工作人员成为昨天试运行首日的第一批非正式乘客。
“各位旅客，今天的列车G6186将临时改停在2号站台，请大家从A2、B2号入口进站。”昨天下午，深圳北站的广播内正在播放着车辆运行信息，记者看到，深圳北站共有20个站台，可以同时停靠20辆列车。站台施工装修等目前已经全部完成，只有4个贵宾厅装修尚未完成。中铁二局一位唐姓主任告诉记者，目前施工已经完成，为8月中上旬的即将开通做准备。
来到深圳北站站厅内，一名技术人员正在测试的自动售票机吸引了记者的注意。该技术人员告诉记者，这种自动售票机共有铁路快通卡、银行卡、现金三种购票方式。
该技术人员告诉记者，面积较小的候客厅在1号站台旁边，在其旁边有一个售票点，共设有25个售票窗口，是北站最大的一个售票点；旁边有两台自动售票机和一台线路查询机。记者看到，深圳北站共有上下两个候客大厅，上面一层的主候客厅面积大约相当于下面一层的五六倍。在该候客厅的四角各有一个售票点，分别有8~10个窗口。同时，旁边有8~10台自动售票机和一台线路查询机。
光明站：
半小时到香港
除了深圳北站外，高铁光明站也做好了广深港高铁开通运营的准备。据悉，按照广深港铁路客运专线2020年列车通行能力规划，通过光明站的列车每天最多可达156对，光明新区与香港、广州、东莞等城市将形成半小时生活圈。届时，从光明站乘坐高铁，10分钟可直达福田，半小时可直达广州，4小时可直达武汉；随着专线香港段和京武高铁等建成通车，乘坐高铁直达香港仅需半小时，到北京、上海等城市也将实现朝发夕至。(蒋偲)
广深港高铁7大站点一览
广州南站：位于番禺区钟村镇石壁村
目前从广州南站发车的铁路包括武广高铁和广珠城际，除广深港高铁外，未来还将开通贵广高铁、南广高铁，分别通达贵阳和南宁。售票区位于地下一层，站台位于2层，候车区域位于三楼，闸机、安检设备均已到位。
庆盛站：地处番禺区与南沙区交界处
车站由一个三层楼房和站前广场组成。售票在一层，候车、进站区在二层，三层为站台。目前车站站台主体工程已完工，站前广场已经初具规模，公交站场、停车场已基本建成，两条风雨走廊正在建设中。
虎门站：公交配套设施已基本完成
车站共三层，总面积约为1万平方米，顶层为站台和六车道的火车轨道。站台离地面18米左右。据了解，目前整个站的建设已经进入收尾阶段，公交配套设施已基本完成，将从东莞全市统筹开通调配共44条公交线路到该站。
光明站：离深圳市区30公里左右
规划共有7条公交线路接驳光明高铁站。其中新增3条线路(光明高铁站-石岩汽车站；公明汽车站-清湖地铁站；光明滑草场-光明高铁站)，调整4条线路(机场5：宝安机场-光明高铁站；787：光明中心站-梅林检查站；788：沙湾汽车站-沙井汽车站；M 215-M 218：光明中心站环线)。
深圳北站：距深圳市中心9.3公里
深圳北站配套地铁4号线(龙华线)、5号线(环中线)，除即将开通的广深港高铁广深段外，还将有厦深高铁以及深圳地铁6号线通达站点。
深圳北站共有5层，设有公交接驳专用楼和长途汽车、出租车换乘楼。深圳北站在开通初期已经设置了公交接驳线路，包括B 742、M 299、M 300、M341、622、614、658、E343、E11、378、76、高峰5、B667、B666、B647、B730路车。
福田站（未建成）：处于深南大道上
车站将主要办理香港方向、广州方向的始发城际列车、广州与香港间的通过城际列车，形成连通珠三角的大型地下铁路客运综合站。
建成后的福田站将分为3层，底层为广深港高铁运行轨道，地下二层则与城市轨道交通接驳，深圳2号线(蛇口线)、3号线(龙岗线)的福田站设置于此；地下一层为乘客换乘、购票、检票枢纽。
西九龙总站（未建成）：
港铁九龙站与柯士甸站之间
该车站为地下车站，占地约11公顷，预计2016年，车站每日的客运量约为99000人次，跨境客运量媲美现时香港国际机场的规模。待高铁建成后，西九龙总站将发展成为铁路枢纽，通过地面行人区、多条行人天桥和行人隧道，接驳机场快线九龙站和九龙南线柯士甸站。(蒋偲)
