昔日十里挑一，如今人都招不满；公交司机抱怨：制度严压力大 收入与付出不成正比 昆明公交招聘为何遇冷
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近日有媒体报道今年昆明公交招聘驾驶员受冷遇，招收350名学员，却勉强只招到了320多人，而在一年前录取比例接近10:1。对此，昆明公交集团证实：落差没有这么大，但的确降温很多，这也折射出昆明公交企业的困境。最近10年，昆明公交招聘时录取比例从10:1以上慢慢降温，去年为2:1，今年也仍然能达到1.5:1。昆明公交6300多名驾驶员，年流失率为5%。
据介绍，公交司机不再受追捧的原因有很多：公交公司为确保公共安全，对司机的要求很严，闯一次红灯至少罚500元，但他们每月到手的平均工资不过2500多元；除了每月几天休息，无论刮风下雨、严寒酷暑，他们都得坚守岗位，而他们的辛勤劳动还常常得不到部分乘客认可……这样的工作，你会抢着要吗？
讲述 “公交司机十有八九有职业病”
“找对象？还是不要找公交车驾驶员了，真是辛苦呢！”一位车队队长很诚恳地告诫朋友。
遇到堵车，为了赶趟数，返回车队的驾驶员跑着去上趟厕所，然后冲进食堂打了份饭就抬着上车了，往往一趟车下来也忙不赢吃。
夏日炎炎，一趟车下来，驾驶员衣服、裤子都被汗水湿透了。即使这样也不敢喝水，因为怕上厕所。
尿道结石、肾结石、腰椎病、颈椎病，这些都是公交车驾驶员的职业病。一位有20年驾龄的师傅告诉记者：“10个人中有9个是腰椎间盘突出。”
但最让大家受不了的，还是受气。“前几天，我们有个男驾驶员被一个女乘客骂，我在调度室里看到他一个人脸色发白地坐在那，要是换成女驾驶员还能大哭一场……”
公交驾驶员中流传着一句话：工资发了，但不知道能不能装得住。这句话的背后，是对安全事故和投诉的畏惧，因为一旦发生，驾驶员就会被罚得很惨。一位老人在急刹车时摔倒，公交车司机宁愿自己赔钱给他，也不愿上报事故。因为上报后，内部处罚不说，不仅300元的安全奖励没有了，工作多年来的行车累积公里数也将被清零。
一位车队负责人告诉记者，除非发生了几千上万的事故，一般驾驶员都会自己承担下小事故，以免后患。
跳槽 “公交司机来多少企业要多少”
记者采访了3个车队得知，每个车队每月都会有两三名驾驶员流失。车队负责人都表示，制度严，辛苦，压力大，收入与付出不成正比，吃不了苦，是人员流失的主要原因。
“面试时只开了一小段路，就通过了，第二天正式上班。”一位刚跳槽的司机表示：招聘企业负责人告诉他，公交车驾驶员来多少他们要多少。尽管算下来这家公司给的工资并不算高，但考核不严，工作环境更轻松。还有一些驾驶员因为城中村拆迁补偿富裕起来后，就不愿再吃苦而辞职走人。
这样的说法，得到昆明公交集团新闻发言人李伟的印证。李伟列举了两点应对措施：从2009年开始，每月工资增加300元，目前平均年工资达到3.7万元（包含五险一金）；强化职业道德教育。
“公交是一个公益事业，我只能说现在年轻人不看好它。”李伟表示公交的用人原则是宽进宽出，职业标准虽然高，但绝不可能降低，因为它关系到公众、国家的利益。一旦出事，社会影响巨大，公交企业更是举步维艰。
“公交车驾驶员的处境，反映出公交企业的艰难。”李伟表示，昆明公交整个经营状况亏损，公交驾驶员招聘受冷遇是正常趋势。
数说昆明公交司机
工资
公交属于国有企业，五险一金齐全。记者了解到3个不同区域车队的收入水平：在没有事故和投诉的前提下，扣除各项费用后，一个月休息三四天，拿到2100元到2200元；一个月休息五六天，拿到手2500元；一个月休息8天，拿到手2500元到2600元。个别驾驶员拿到6000多元的工资，而据他当月的趟数折算，他一个月相当于上了48天的班。
上班
早上6点准时发头班车，这就意味着驾驶员早上四五点就得起床。晚上末班车一般是10点、10点半，最晚的是11点，等到驾驶员回到家要到凌晨1点。节假日、过年，公交车照开，班照上，甚至为了保证市民出行还得加班、加点。
出车
来回一趟本是70分钟，可是路一堵，120分钟才能跑回来，只有挤压吃饭、休息的时间。近年来交通越来越堵，驾驶员工作时间往往在8到10个小时。
考核
在绩效考核中，除了趟数，还要对安全进行考核。闯红灯的话，交警罚单再加上车队罚款，各车队虽然情况略有不同，但基本都在500元左右；倘若被公交公司督查抓个现行，罚款500元不说，必须待岗。
培训
培训半年，实习3个月到6个月，也就是说上岗前驾驶员的准备时间近一年。 <
他山之石
公交司机工作时间 昆明要比外地长
随便扒几口饭又要发车了 周明佳 摄
大部分昆明公交车司机每天连续驾驶时间为8~10小时，每个月可以休息2~3天。而在杭州南京等地，公交车司机的工作时间都在8小时以内。
杭州市公共交通集团有限公司党委办公室的崔晓丹女士介绍，他们采用轮休制，每天也有趟数规定。虽然会有堵车等因素导致不能按时下班，但还是能保证每名司机的年度平均每天工作时间在8小时以内，一个月平均休息6天。
2009年底，南京市总工会课题组做了一个关于南京市公交汽车企业及职工状况的调查。调查显示，南京公交车线路约有50%的营运时间在16个小时以上，10%左右的线路为24小时营运，约40%的线路营运时间为12小时。剔除出车前的准备和收班后的交账、加油（气）、检查例保时间，一线司机每天的工作时间为7小时45分钟。
记者手记
公交公益性不能忽略市场
前不久坐公交车时看到，一位女司机趁着大家上下车，赶紧低头扒拉了两口饭，当时心里有些酸涩：公交车司机们什么时候待遇能改善一些？
2009年，昆明一位公交车司机猝死，公交车司机这个群体以一种并不愉悦的方式引起社会的关注。这样一个群体，承担着公共安全的重任，干着辛苦受气的工作，拿着并不丰厚的报酬，公平吗？
公交行业的公益性是第一位的，但也不能忽略公交企业的市场性，不能牺牲企业的积极性。公交车司机招聘遇冷的趋势，反映出求职者对于这个职业的冷淡，这是不是会演变成为企业积极性的衰退？昆明理工大学交通学院的一位专家告诉记者，全世界的公交行业都是政府补贴，但中国公交管理水平太落后，如何优化配置资源、降低成本、走智能化道路；政府如何加强科学合理的管理与监控，这些都是当务之急。
网友声音
从业者更理智了
@bbkey：公交司机工资十年前是两千多，现在还是拿两千多。同样多的钱，肯定是选择轻松地工作！驾龄长经验丰富的老职工都走人了，相信新职工经验丰富后也会走人的。
@猪儿乐队：我倒是想报名呢，但条件太苛刻了吧。要眼睛好、要年轻、要端正、要健康、要房子，然后还要花几万块学车。
@名人牙膏：以前大家一窝蜂似的想进去，是对情况的不了解。现在说明大家更理智了，本来公交司机就是一个很普通的工作。
（罗南疆 罗诚）<
