浙江杭州钱江三桥突然塌了，江苏盐城通榆河桥瞬间垮了，福建武夷山公馆大桥轰然倒了……近期，各地频繁发生的桥梁安全事故刺痛了社会的神经。随后又爆出网友4年前便预言钱江三桥将发生事故，更是引发了热议。为了不再让悲剧重演，网友们纷纷晒出了自己身边的危桥。
白沙洲长江大桥：10年修补24次
投资11亿元的武汉白沙洲长江大桥，于2000年建成通车至2010年9月，十年间已维修“整容”24次，平均不到1年要修两次，陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。
自建成以来，武汉白沙洲长江大桥确实一直让武汉人耿耿于怀。10年来每次大桥维修动辄数十天几个月，封闭、打围，致使交通堵塞，有时长达几公里，货车司机叫苦连天。
武汉市有关方面曾强调两个原因，一是大桥维修突击抢工期，赶速度的结果；二是长江三桥被超载货车频繁碾轧的结果。两者也许不无关系，但“屡坏屡修、屡修屡坏”的背后有深刻的腐败根源。
白沙洲大桥是武汉长江第三桥，与1957年建成的武汉长江大桥（一桥）相隔三公里，令人不解的是：长江一桥健康运行50年后才大修过一次。
石门嘉陵江大桥：缝缝补补伤人心
这座1988年竣工的大桥，由于在通车后不久就经常性地缝缝补补，不是换拉索就是补路面，被不少重庆人称为“伤心桥”。
重庆石门大桥的修补问题确实让重庆人很头疼，也一度是媒体监督报道的焦点。
针对群众反映的修补问题，石门嘉陵江大桥经营管理方——重庆路桥股份有限公司曾公开给予的答复是：该桥1985年开工，1988年竣工，由于该桥斜拉索设计使用年限为20年，斜拉索达到设计年限以后，其性能已经有所退化，使用安全度和安全储存有不同程度的下降。2005年，重庆市有关部门曾组织相关技术和施工单位更换了36根拉索。
后经市政府批准，石门嘉陵江大桥换索工程于2008年10月10日开工，到2010年上半年剩余180根拉索全部更换完毕，恢复正常通车。
而对于桥面的修补，大桥方面一直否认有重大质量问题，只是承认有赶工期的因素。
记者最新从重庆有关方面得到的有关大桥安全问题的答复是：目前，石门大桥运行正常，符合安全标准。
宜昌长江公路大桥：
重载滚滚过
大桥存隐忧
位于三峡附近的湖北宜昌长江公路大桥，由于地处交通要道，一直是条重要的交通生命线。但是，由于没有对超重车辆采取足够的限制措施，大桥的安全还是多少存在一定的隐患。
记者17日在宜昌长江公路大桥上看到，大桥横跨长江，左右两侧各一根拉索，比碗口粗，看起来强壮有力。桥梁外观较新，路面没有明显裂缝。
大桥建设管理处办公室主任李毅表示，自2001年大桥建成以来，主管方每年都组织检测单位对桥梁进行2次健康检测，最近的一次检测是在去年8月份，检测结果显示，大桥健康状况良好。
由于这里是连接东西地区的要道，大桥上往来车辆通行繁忙，但记者发现10分钟内竟有10多辆挂有陕西、山东、重庆和湖北等地牌照的大型货车在桥上疾驶而过，而在大桥两端均未设明显限重标示。
据当地业内人士介绍，自今年年初，三峡翻坝高速公路运营后，原先通过水路进行翻坝转运的大型货车现在改走公路，大桥成为必经之路，行驶车辆中有一些运输大型机械设备和不可拆卸物资的超重车，这些超重车辆在一定程度上会对桥梁安全造成威胁。但为了收回筑路成本，管理部门对超重车“睁一只眼闭一只眼”，有时只是罚款了事，没有采取限制通行的强制措施。 据新华社
■ 评论
谁该为“索命大桥”负责
5天内，3座大桥相继发生坍塌事故，对于一个有着数千年造桥历史的民族，却必须接受“桥塌塌”频发的现实，令人痛心，也让人追问：我们的路桥是否“提前”进入了风险期？
事故发生后，当地各部门迅速抢救受伤群众，武夷山大桥和钱江三桥相关方面相继召开新闻发布会，专家们迅速鉴定了事故原因。然而，这无法让人安下心来。这两座大桥的垮桥直接原因被归于货车严重超载。在媒体公众追问之下，有关方面才继续承认“桥梁存在缺陷”“管护缺位”。这样的态度，不免有些“犹抱琵琶半遮面”，难让公众释疑。
这仿佛已成惯例：利益丰厚时争相管理，事故一出则互相推诿；日常养护、监察过程中缺少科学规范和严格执行，明知存在隐患也带病运行，而不肯防微杜渐。如此管理方式和应急反应的惯性思维不改，不堪“超载”而必定要在某个节点上“偶然垮塌”的大桥，只怕还会此起彼伏。
本该成为“百年工程”的大桥，一座座相继成了“短命桥梁”甚至“索命大桥”，不仅给公共财产带来巨大损失，还制造了社会风险，更危及人们的生命安全。这种现象尤其值得深思，需要专家认认真真调查原因，管理者积极主动承担责任，让财政投资少些损失与浪费、百姓生命多些安全与保障。更需要提醒各地的，是及时监控和修缮存在隐患的路桥，彻底杜绝“桥塌塌”。据人民日报
宜昌长江公路大桥正在进行防腐施工
