引桥拆除重建桥面以下全换，工期不超18个月，尽量保持原有造型和风格
■新快报记者 于杨 实习生 黄露 通讯员 成乡伟 廖丽萍 罗颂权 左西尧
一拖再拖的海珠桥大修终于有眉目了。昨日下午，广州市委常委、常务副市长苏泽群主持召开了海珠桥维修工作汇报会，确定海珠桥不用整体拆除重建，而是保留桥面以上部分及人行桥，更换已经腐蚀生锈的桥面以下结构，并拆除重建引桥。目前，该方案已经过专家论证，具体还须报市府研究审定。据了解，大修或于今年10月开始，工期不超过18个月。
钢材疲劳老化濒临使用极限
作为广州市第一座跨江桥梁，海珠桥始建于1933年，其间经过两次战争洗礼，重建于1950年，已有78年历史，它见证了广州的兴衰、变迁与发展，也承载了几代广州市民的历史情结。然而经年累月的超负荷运作，让海珠桥疲惫不堪。虽然有关部门对海珠桥进行过多次修补工作，但仍不能改变它“年老多病”的事实，目前，桥梁钢材已全面疲劳老化，部分构件已临使用极限，这让市民对这座承载着无数记忆的桥梁增添了不少担忧。
为了对海珠桥进行大修，今年初市建委组织对海珠桥进行全面检测，又组织了9位国内知名专家组成专家组对大修技术方案进行论证。
桥面以上保留
更换桥下部分
经过讨论，专家组提出意见：海珠桥桥面以上桁架结构可基本保留，桥面以下结构锈蚀严重，建议进行重点加固改造，并做长效防腐蚀措施；主引桥主梁、墩台、桥面铺装、伸缩缝等重要部件存在较大病害，建议拆除重建。
考虑到1975年增建的两侧人行桥仍担负重要的交通功能，建议暂可保留；同时，考虑到现状受力体系复杂且影响美观，建议不再保留1995年增设的自锚式吊索系统。目前，该方案已通过专家评审，具体还须报市政府研究审定。
苏泽群在会上强调，海珠桥是广州的老“名片”，大修除了要把所有的安全隐患都彻底解决之外，还要注意文物保护原则。“这座桥见证了广州的发展，也承载了几代广州人的情结，维修要尽量保持原有的造型和风格，修完之后要让人还认得出来这是海珠桥。”苏泽群强调，除了尽快完成各项手续尽快开工外，有关部门还要向广大市民全面公开桥梁维修的工作情况，广开言路、广纳良言，集中智慧，完善方案，把海珠桥维修得更安全、更实用、更美观。
大修面临的系列问题
南北交通将全靠解放桥 尽量不封路
海珠桥北接起义路，南连江南大道北，是南北跨江交通要道，海珠桥大修的交通疏解也是核心问题之一。据了解，海珠桥维修时间预计从今年10月开始，工期约18个月，其间过江交通车流主要就近分流到解放桥。市建委昨日表示，各相关部门已经研究编制了海珠桥禁行期间的交通疏解方案，届时将加大解放桥的通行力，缓解南北交通压力。
对于交通疏解，苏泽群在会上格外叮嘱市建委，要求施工期间不能封闭两侧的滨江路和沿江路，“现在广州道路交通饱和，封路影响很大，哪怕多花点钱，也不能把这两条路封了”，苏泽群提议，如果实在需要封路，也尽量挑晚上，同时，可以在现场搭建临时的交通便桥。
造驳船或打桩托起桥面 会影响航道
大修究竟以何种方法展开？记者了解到，海珠桥大修的具体工法尚未确定，需要设计招标后待施工单位出最终方案后论证决定。但目前专家给出两种建议：在现场顶升桥面以上部分后，改造修复桥面以下部分，或将桥梁钢结构整体拆卸至两岸进行修复。
把海珠桥就地提升起来有两种方式，一是造一艘驳船，通过涨潮的浮力托起桥体，另一种方式是在水面打钢管桩把桥托起来。这两种方式都可能会影响到珠江航道，比如在主跨维修的时候，航道要改放在两侧的副跨，而等副跨维修时，航道又调回主跨。
此外，为保证排除海珠桥修整过程中的一切技术问题，市建委表示会请国内一流专家作为技术顾问，并请第三方监理公司进行监督。与以往不同的是，这次市建委将采取“设计与施工联合招标”的方式。侯永铨解释说：“以往都是设计与施工分开招标，双方单位在沟通上总会存在一些问题，所以这次我们打算设计与施工同体，联合招标，打包进行。”
重建还是大修 哪样更稳妥
海珠桥大修的消息传出已久，不少市民陷入了海珠桥是应大修还是重建的讨论。“废那么多力气大修，还不如重建一个更稳妥！”市民梁先生认为，最好的办法还是拆了按原样重建，“当然，在重建期间最好能在附近修一条便桥先缓解交通压力。”梁先生说。车主黄女士对大修表示了担心：“如果旧桥大修，有一次就会有两次、三次……这样会花多少钱？而且还不一定安全。”
苏泽群昨日在会上也提到，“重建一座桥会不会花钱反倒更少？”对此，侯永铨表示，通过测算，大修比拆掉重建更省钱。“如果要拆除，那么就要动桥上的电缆，这将会增加不少投资。”侯永铨说。
大修需要18个月的工期，这让不少经常需要路过海珠桥的市民犯了难。“以后每天都要绕行解放桥，多走几公里不说，到时候解放桥肯定会很塞。”家住江南大道，在海珠广场做生意的王老板听到“18个月”的工期后很“头大”，不过他表示理解，“海珠桥都快80岁了，也该修了，安全第一。不过希望修完后可以保留海珠桥旧貌，这样就保留我的记忆啦。”
【海珠桥大事记】
●1929年12月1日，海珠桥动工修建，由美国马克敦公司承建。
●1933年2月，海珠桥落成通车，全长356.67米，主桥全长182.90米，是广州市第一座跨江大桥。
●1949年，国民党当局在败退广州前夕妄图变广州城为废墟，以破坏海珠桥为主要目标，将海珠桥中孔钢梁炸毁。
●1950年3月25日，市政府开始重建海珠桥，六个月后海珠桥修复完成并通车，桥长486米，正桥182米，桥宽33米。
●1974年12月，海珠桥动工扩建，在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥，桥跨与原桥一致组合成一新的桥面体系。经扩建的海珠桥，新旧桥既独立又联体。现桥长486米，正桥182米，桥宽33米。
●1995年5月至1996年9月，海珠桥在原桥上进行加固、维修。工程采用自锚式吊索方案，将中孔恒载转嫁到吊索上，原桥变为三孔连续自锚式悬索吊桥。
●2006年至2008年，市政园林局以“海珠桥主引桥大修工程施工”为项目进行三次公开招标因种种原因全部流产。有关单位只能通过货车禁行、其他车辆限速等方式为大桥减负。
●2009年6至7月间，海珠桥引桥进行了近年来较大规模的一次维护，用钢板加固了引桥并重新铺设了上桥步梯。
●2011年2月，海珠桥南北向主引桥拆除重建工程预备实施，广州市环保局网站挂出该工程的环境影响评价公示。
●2011年6月3日至6日，海珠桥再次封桥进行桥梁安全检测。
