车大炮
吹水———有一说一
东莞市公安局车辆管理所统计，今年3月份东莞新车注册登记14103辆，平均每个工作日入户近610多辆，目前东莞汽车保有量已突破百万大关。
东莞汽车的第一百万个车主如期横空出世，而国际上多以汽车保有量达100万辆作为迈入“汽车时代”的标准，东莞今日正式迈进“汽车时代”了。据统计，按照目前东莞常住人口822万计算，意味着每8人中就有一辆汽车。
话题1：车太多，要限购？
靶心：限购。从计划经济时代的买不起车，到现在买得起车的市场经济时代，依然有些政府决策怀念计划经济的权威。比如说商品房涨不住了就限购房，北京路太堵了就抽签拿牌，那么东莞汽车破百万辆，堵势大增的当下，限购会出现吗？如果限购，是一人限一辆，还是一家限两辆？真是一个“汽车限购”猜想。
炮手金句：
@刘庆松（中国精确管理研究院主任）：我一直认为限购是条近乎短命且违背人权益和市场经济规则的恶策，如此迅速地调整从法治角度反映出政策制定者对待政策的不严肃性，有损公信力，但善治相对恶法总是一进步。
@马向明（广东省城乡规划设计研究院总工程师）：为何车道越宽反而越堵呢？交通专家会告诉你：路又宽买车的人又多。
话题2：玩错峰，单双号？
靶心：单双号限行，这是新鲜治堵办法唯一在东莞曾经实施的办法。想当年广州亚运会期间，体育路一带便依靠限行来达到交通管制和畅顺的目的。
炮手金句：
@地瓜瓜（莞车迷网友）：公共交通和路网规划更高效和科学的话，随着几年后的轻轨的接驳开通，东莞堵车完全可以杜绝。买房限购、买车限购、单双号出行……以后会不会发展到分性别男女上班，或者以门牌号尾数活动？
@翟景良（东莞市交警支队交管科副科长）：目前，已经有部分学校实施了错峰上放学，对缓解交通拥堵起到一定的作用。比如市南开实验学校还采取租用公交车集中接送学生的做法，在周末租公交车统一将学生接送到各镇街指定地点，再由家长接回……大中型企事业单位利用自备和包租车辆接送职工上下班也是公交出行和缓解拥堵的措施，有一些单位已经实行，交警部门将积极引导和推动这项措施落实。
话题3：疏堵城，改路桥？
靶心：建天桥，挖隧道。这是今年东莞两会期间曾经被热议的话题之一，因为当人大代表和政协委员们纷纷开车前往市行政中心会场时，不是忙着赶红绿灯，就是忙着见缝插针找个停车位。当东莞市政建设以无漫天电线飞架和高架桥林立而沾沾自喜的时候，堵成长龙的车流无情地回了一巴掌，为什么不建天桥？为什么不挖隧道？被堵在车龙之中的所有人，都有过这样的疑问。
●挺改派：
@匿名（阳光网友）：东莞的交通规划立足平面交通，不轻易建立交桥，这个指导思想贻害无穷！举例说明：莞太路宏远立交建设了这么多年，而且属于市区重要交通枢纽，但是只用两条南北车道，简简单单，就彻底解决了莞太路与四环路交叉路口的交通瓶颈难题！
@相山泰壶阁（前媒体人）：东莞，要成为堵城。必须的。早几年，笔者在南方都市报做记者时，就已经听不少专家学者指出东莞的交通症状。而自己对城市建设也有一点点兴趣，对东莞没有或鲜有立交、隧道表示痛恨。当时可笑的是，部门们说立交和隧道，影响美观。笑话啊。早些年可以及早改进，为什么要等到汽车保有量过百万时才想改？
●坚守派：
@政协委员祝铭（东莞市政协委员、民革东莞市委委员）：进一步加快发展公共交通的步伐和发展立体交通，深圳的经验告诉我们，平面交通不适合我市市情。
@张常路（博士，园林高级工程师，东莞绿道办副主任）：对于东莞建立交桥还是建下沉隧道的问题，我只提两个观点：首先，做大多立交桥对城市美观不好，立交桥不会使东莞环境宜居；另外，做下沉隧道的建设成本高昂，而且在东莞这样的南方城市存在雨季隧道排水的难题。其次，立交桥和隧道只是东莞治堵的一个手段而已，但不是唯一手段，比如北京治堵就多管齐下，比如限制私家车上牌、打造公共交通和建设单车道等等……我去年在国家建设部调研时也说过，在城乡二元结构的背景下，城市建设越好，死得也越快，因为人口都向城市涌，所以说东莞建再多的立交桥或隧道，都是没有办法的。
其他话题：除了车，还有啥？
●平衡说
@莞香花开（市委书记刘志庚接受微博访谈）：一直以来，东莞交通网络建设存在“重车轻人”、忽视慢行系统建设的现象，对自行车、步行等体现交通品质的问题考虑较少。为充分体现“以人为本”，满足市民多元化的出行要求，未来东莞的城市交通工作将更多地强调出行交通的综合化，以平衡公交和私人汽车、货运交通与客运交通、机动车与非机动车、车行系统与人行系统的关系。
●处罚说：
@ w zpapa（东莞网友）：改善东莞的交通治堵，发动广大群众在一些划定的区域内拍摄违章照片，将电子文件传给交警，以作处罚参考……东莞的道路发展在全国可数得上前茅，如果不提高交通管理和道路交通资源的整合科学利用，路再多也无济于事，东莞市场区内和道路狭的路段可设单行道。
●成本说：
@私奔369（东莞汽车改装发烧网友）：控制私家车的同时，前提是要公平而且高效。比如我所了解的香港，虽然养一辆私家车起码八千块钱以上，但是却很少见买不起私家车的人会抱怨出行难，据说香港有超过九成的人是通过公共交通通勤，在这个前提下，政府出台的限购令和高昂税费，才不会让百姓怨声载道。
点题———名词解释
“车大炮”
Chēdàpào，在广东白话俚语里的意思，约定俗成就是“说大话、吹牛皮、打广告”的意思。还有一种说法，就是在中国象棋里“车”的作用比“炮”大，所以也有“车大炮”一说。说大话也好，吹牛皮也罢，车比炮牛也行，在东莞汽车横行破百万的今天，我们姑且请各路炮兵炮手炮友们来一场“车大炮”。
调侃———囧囧有神
在汽车普及的历史进程中，车的阶级性是绝对推动力。从上一断代史中的所谓“三大件”的单车，换成如今断代史中的新“三大件”中的小汽车，这里面不仅仅是开个小车这么简单。一辆小汽车，不但把人群分成司机和路人，而且还能分辨出富人和穷人，贵人和凡人……不信？请看举例说明。
●拉风车牌牛A与牛C之间
楼主：
面对一辆挂着“粤S.00001”的奔驰S500
@ vinson_威（东莞网友）：牛B车加牛B车牌。
跟帖：
@流行东莞（本地热门微博）：不会是东莞第一个车牌吧。
@ eos584：不会是第一个车牌，只是第一个牛B人的车牌而已。羡慕嫉妒恨。
●拼爹时代好马配好牌
楼主：
@天使四叶草：睇今日的南都东莞读本，一则有趣的新闻：D G车牌竞拍，SLT888被一富二代以12万拍走，配上160多万的英菲尼迪。车主解释，出去谈事，人家一看车牌就知道你的身份实力。而另一车牌SLV 888则以14.1万被拍走，车主解释该牌号的制胜关键是“LV”。
跟帖：
@飞剑（鲜橙网网友）：不浪费，如果被特权人士免费拿走了，那才叫浪费公共资源。
●一千个买车的理由
@往日碧草倾城：等我有钱了，我就买一辆公交车，专门走公交专用车道，专门停在公交车站，等有人想上车了，我就说：对不起，这是私家车。
@肉眼所见：往往此类有选择性的比较，都会落入实用主义的圈套，官府百姓概莫能外。例如，鼓励你买车时，会告诉你美国家庭汽车保有量有多少；限行收费时，会告诉你伦敦拥堵费有多贵！想起盲目攀比，大抵如此，确实值得警惕：原来，一切皆不可比
