1318公里铸造 “人间奇迹”
2011年6月30日，举世瞩目的京沪高铁正式开通运营。列车穿越1318公里，京沪间时空距离缩短到不足5小时。
33年前着手研究，近18年的反复论证，3年多紧张建设，在党中央、国务院正确领导下，京沪高铁成为我国铁路建设项目的典范。
从工程建设、高速列车研发，到系统集成、运营维护等，一系列技术创新使京沪高铁成为我国高铁技术创新成果的集大成者。
从“一票难求”到“公交化运营”，京沪高铁不仅极大地改善我国综合交通运输体系，促进区域经济社会协调发展，更把“人民满意”作为努力方向。
与以往高铁相比，京沪高铁不仅是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，在客运组织上还有很多的“第一”：
第一次实行两种速度等级的混跑，票价层次最为丰富；
第一次实行网络售票；
第一次实现了与民航的“零换乘”；
第一次承诺在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策……
举世瞩目的京沪高速铁路30日下午正式通车运营。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席京沪高速铁路通车运营仪式，并乘坐首发列车G1次考察运营情况。
15时，铁道部部长盛光祖下达发车指令，首发列车随即驶出站台，向上海驶去。10分钟后，列车显示屏显示车速达到每小时300公里。列车运行途中，温家宝来到车厢看望旅客。温家宝笑着说，我和大家感觉一样。随后他说，我国发展高速铁路，一是要十分重视安全；二是票价要适合不同消费者的需求；三是既要发挥高速铁路的作用，又要发挥现有普通客运线的作用。
21分钟后，G1次列车抵达廊坊站。温家宝走下列车，亲切看望了廊坊站的铁路职工。他嘱咐大家，要遵守安全规程，加强质量管理，不断提高服务水平。
有哪些人性化设计?
减震效果好 能做到 “香烟不倒”
减震效果好>>
加装了抗蛇行减振器
中国北车研发人员为CRH380BL动车组列车加装了抗蛇行减振器，对车底悬挂系统进行升级，解决了偏离和摇晃的“蛇形运动”的稳定性问题。据了解，中国北车长客股份公司的研发人员做过测试，CRH380BL动车组以时速350公里直线运行时，将一根香烟直立在小餐桌上，8分钟都不会倒，桌面上水杯里的水甚至看不到晃动。这样的振动幅度和振动频率对人体几乎没有影响，乘客会感到很舒适。
噪声分贝低>>
减至65分贝小于飞机
为了使乘客能够在车厢内自由交谈，研发技术人员从车体外部喷涂的阻尼材料到车内顶板、墙板、地板的隔声减震结构以及新型隔声材料的运用方面，做了大量工作。据测试，当CRH380BL动车组高速运行时，动车组车内噪声一等车不超过65分贝，二等车不超过68分贝，而65分贝就是我们普通室内谈话的音量。
车厢很舒适>>
欣赏“司机开车” 能无线上网
设计人员介绍，选用特殊工艺处理的“电子幕帘”玻璃位于司机室和观光区之间，可以接受人为控制实现“雾透转换”，在通电之前为水雾玻璃，磨砂不透明，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车，并以司机的视角观看列车运行。VIP观光区和商务车厢还设有独立的影音系统和无线宽带，能够让旅客随时浏览网络信息。
遇险有“手刹”>>
一旦发生意外 可拉动红色拉手
京沪高铁列车每节车厢的两端都有一个红色拉手，一旦乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手，司机就会得到消息，并是否适合停车。如有乘客吸烟，遍布车厢的传感器，会敏锐捕捉到烟雾等危险信息，自动报警，让司机在第一时间得到信息。
还有“黑匣子”>>
将列车实时信息反馈
京沪高铁上也有“黑匣子”，其具有传输功能，能将列车实时信息反馈到控制中心，方便后方人员实时监控、掌握列车情况。每辆京沪高铁列车上都装有1000多个传感器，对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等进行实时监测。当列车超过一定限速时，网络控制系统会实时报警并自动限速。
与飞机有哪些不同？
高铁人均百公里能耗相当于飞机的1/12
在谈到高速动车组和其他交通工具耗能的比较时，中国南车四方股份公司副总工程师梁建英说，CRH380A新一代高速动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8、中型客车的1/3。京沪一次旅行人均能耗约为48度电。此外，列车采用LED节能光源，可实现零排放。
洗手间·方便度
高铁：★★★★
每个车厢内设置两个卫生间和一个洗脸间。卫生间比以往的标准卫生间更大，尤其是细节处理十分到位，充分体现人性化。另外，为了满足特殊旅客的需求，车上专为残疾人设置了乘坐区，设有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道。残疾人卫生间位于餐车车厢的一端，设有低位的自动开关门锁按钮，配有带扶手的残疾人专用坐便器。
飞机：★★
飞机卫生间面积不足一平方米，不仅要挤下马桶、洗手池、镜子等“大件儿”，还要放置梳子、洗手液等。乘客在里面想伸胳膊伸腿是不太可能的。
食品·可口度
高铁：★★★★
列车的每节车厢都有热水饮水处。独立的厨房能提供车上的正餐制作。
飞机：★★★
航空公司通常按航班飞行的时间送餐。随后，空姐会再次推着餐车为旅客加水。旅客没有吃饱也可以再提出加餐。不尽如人意的是，飞机餐一般只有荤素两种类别，没有过多选择。
网络·覆盖度
高铁：★★★
列车刚起步时，手机信号时有时无。列车全速运行的时候，电话可以接通，但有时信号不稳，但可以通话。3G网卡在列车行驶时完全没有信号，不能上网。黑莓型号手机的信号胜于iphone。
飞机：无
为保证飞机的导航和通讯系统的正常工作，乘客坐飞机时须关闭手机，直到降落后才能重新与外界联系。
速度·平稳性
高铁：★★★★★
开车1分钟内，列车时速先后达到179公里、242公里、279公里，最高时速达到305公里。在列车全速运行时，记者将一枚鸡蛋放在倒立的玻璃杯底部，也没有颠簸让其跌落。
飞机：★★★
北京前往上海的飞机的飞行高度在10100米左右，飞行速度平均每小时600公里。飞机会在高空遇气流产生颠簸，也会在起飞和降落时让人感觉不适。
京沪高铁
建设大事记
1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。
1994年，当时的国家科委、国家计委等部门课题组完成了“京沪高速铁路前期研究报告”的深化研究。
1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。
1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。
1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）”。
2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。
2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。
2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。
2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。
2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。
2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。
2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。
2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。
2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。
2007年12月5日，铁道部批复初步设计。
2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。
2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。
2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。
2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。
2008年4月18日，京沪高铁正式开工建设。
2010年11月15日，京沪高铁全线铺通，并开始联调联试和运行试验。
（综合新华社、《新闻晚报》等）
