□晚报记者 石凯峰 报道
上海铁路局列车员何颖今年57岁，曾被评为全国劳动模范和共和国铁路楷模。从1988年起，他一直服务于京沪直达列车，是京沪线上最资深的老铁乘。今天下午，他将作为特邀嘉宾，登上京沪高铁G1次首发列车，亲身感受高速时代铁路客运的方便与快捷。
■时间：1954年
■直达列车：5/6次
■列车颜色：绿色
■平均时速：50公里
■运行时间：36个小时
京沪间的直达列车最早开行于1954年。当时，京沪线上跑的都是烧煤的蒸汽机车，沿途要停10多个车站，平均时速50公里。在南京长江大桥没有开通前，列车从北京到上海要两天一夜，速度还赶不上现在有些公交车。 “列车段的老前辈曾说，从前他们最害怕夏天，太热了。全趟列车没有空调，摇头扇在列车开行时就不运转了，只能靠窗口吹进的自然风乘凉，车厢外35℃时，车厢里面经常超过40℃，像个烤箱。 ”何颖说。
■时间：1986年
■直达列车：13/14次
■列车颜色：绿色/紫红色
■最快时速：90公里
■运行时间：16小时59分
“上世纪80年代末，京沪铁路告别蒸汽时代，全部转为新型的内燃机车，速度大大提升，直达车基本实现夕发朝至，每天16：01发车，次日早上9点就能到北京。 1986年，直达特快13/14次列车被评为全国红旗列车，我在1988年也加入了这个光荣的集体。 ”何颖说，13/14次列车每年6月15日至9月15日，会在每个车厢顶部安装季节性空调。 1988年前后，软卧车厢内还安装了14寸金星牌彩电，受到旅客欢迎，车票常年供不应求。 ”
不过，当时铁路运能与运量间存在较大矛盾，包括京沪直达车在内，不少火车都严重超员，只能在每节车厢内放置10只铁皮凳供站票旅客休息。
■时间：1997年
■直达列车：K13/14次
■列车颜色：红色
■最快时速：120—140公里
■运行时间：14小时
“1992年春运结束，铁道部为京沪线更换一批新车。当列车从长春的制造厂开到上海时，我们自发地准备了座位套、果壳盘、新窗帘，给车厢打扮一番。更让我们骄傲的是，当时其他火车都是传统的绿皮车，我们的车却是红色的，开行在线上，就是万绿丛中一点红。 ”何颖说，上世纪90年代的列车都安装了四季空调，旅客不用再开窗通风。每个车厢也都安装了电茶炉，旅客不必再为了倒一杯开水横穿几节车厢。
据介绍，1995年前后，国内航空业迅速崛起，高速公路越建越长，铁路客流开始下降。为了吸引客流，1997年，全国铁路进行第一次大提速，京沪直达车运行时间从17小时压缩到14小时，车次前也加上了K，表示“快车”。此后，旅客傍晚5点多在上海站出发，次日早上8时就能到北京。
■时间：2001年
■直达列车：T13/14次
■列车颜色：蓝色
■最快时速：160公里
■运行时间：13小时
2000年至2001年，全国铁路进行两次大提速，京沪直达车最快时速提升到160公里，列车由K字头快车升级为T字头特快，全程仅需13小时。 2001年，T13/14次列车更换新车型，颜色换成清新的蓝色，车上首次出现高级软卧，餐车内还配备了吧台与调酒师。由于参观餐车的旅客太多，我们对就餐旅客开设预约号服务，并在餐车进口处安放书报架。 ”何颖说，2001年，上海铁道报发动车上旅客与社会人员对列车进行征名，最后，T13/14次列车被命名为“东方号”列车。
■时间：2004年
■直达列车：Z13/14次
■列车颜色：蓝色
■最快时速：200公里
■运行时间：12小时
2004年，京沪直达车再次升级，采用加拿大庞巴迪公司的进口列车执运，时速最快也达到200公里/小时，京沪间可实现12小时一站直达。车次号前的T（特快）也变成了Z，表示直快。 Z13/14次列车全列都是卧铺，旅客大多是夕发朝至的商务客与观光客。考虑到当时携带手机、笔记本电脑等电子设备的旅客越来越多，车厢两头都配置了电源插座，还提供有多功能充电器，可方便旅客随时充电。为了扩大在商务旅客中的影响力，Z13/14次还创造性地推出了积分卡，规定旅客坐满10次后，可免费获得一张单程票，吸引了大批常旅客。
■时间：2007年
■直达列车：D31/32次
■列车颜色：白色
■最快时速：250公里
■运行时间：10小时（朝发夕至）
2007年，国内铁路经历了第六次大提速，京沪铁路也跟随沪宁、沪杭步伐，进入动车时代。当时，京沪动车的代表是D31/32次，采用国产和谐号动车组列车执运，最高时速可达250公里，采取朝发夕至方式发车，旅客上午10:31从上海站出发，晚上21:00前就能到达北京，全程仅10小时。
京沪动车全列都是坐席，保留了电源插座，车上配有书报杂志。考虑到一些特殊旅客的需求，列车配置了多功能室，能为要哺乳、换衣服的妈妈乘客提供私密空间，服务更人性化。
■时间：2009年
■直达列车：D313/314次
■列车颜色：白色
■最快时速：250公里
■运行时间：10小时（夕发朝至）
2009年，京沪动车进行优化调整。考虑到旅客乘坐朝发夕至动车不方便商务出行，将原先的直快列车升级为动卧列车，旅客晚上9点多出发，次日上午7点多到北京，一点不耽误工作。
与原直快列车相比，动卧列车两头是软座车厢，中部都是软卧车厢，如果旅客乘坐的是高级软卧，一节车厢内只有8个包间，每个包间2张床，还有柔软的沙发，很适合高级商务人士出行。 “进入到动卧时代后，列车员的服务就不是传统的端茶送水了，提升服务礼仪、打造列车文化，成为我们日常工作的新重点。世博会期间，列车员还专门制作了上海世博会游览导乘攻略，还推出预订出租车业务，为观博旅客提供方便。 ”何颖说。
■时间：2011年
■直达列车：G1/G2次
■列车：银灰色
■最快时段：300公里
■运行时间：4小时48分
“今天下午3点，京沪高铁G1/G2次首发车在京沪两地对开，京沪铁路自此将进入高铁时代，直达车最快只需4小时48分，旅客上午从上海虹桥站出发，午后就可以到达北京南站，商务旅客还有望实现一天内往返。 ”何颖说，为了进一步提升服务水平，京沪高铁专门组建了一支403人的列车员队伍，清一色都由20岁出头，形象好、气质佳、高学识的女孩子担任。现在可能比较薄弱的是开口服务环节，今后也有希望通过长期实践来提高改善。
未来，京沪高铁列车员将秉承“无需求不干扰，有需求有服务”的原则，为旅客提供“贴地飞行，贴心服务”。
