□ 本报记者 吴荣欣
6月21日是京沪高铁按照列车运行图试运行的第一天，记者随济南铁路局组织的媒体记者试乘团乘坐G182/1次试运行列车，一上午在济南和北京间打了个来回，切身体验“贴地飞行”。
速度
恍如赛车游戏
上午8点多，长达200多米的CRH380BL动车组，犹如一条白龙，缓缓驶进济南西站站台。
8:22，列车开动并不断提速，发出类似汽车加速时引擎发出的声音。六七分钟后，列车时速达到近300公里，并保持在这个速度运行。此时，村庄、厂房、河流，迅速从记者的视野中闪过，并行的京沪铁路既有线路显得破旧了许多。
从火车头的位置向前看是什么感觉?记者穿过几节车厢来到司机室前，透过透明玻璃，只见列车沿着铁轨高速推进，速度感猛然强烈起来，恍如在电脑上玩赛车游戏。高铁司机王师傅手握操作杆，端坐在驾驶台前，不断打出各种手势，从容指挥列车行进。速度虽快，但列车很平稳，有人作起了试验，将一个矿泉水瓶倒立在另一个矿泉水瓶上，矿泉水瓶可以保持几分钟不倒。8:50，列车到达德州东站，10:16，到达北京南站。
10:40，记者乘坐原车从北京南站返回，车次改为G181次。一路上，时速一度达到309公里，乘客们纷纷为之欢呼。12:17，列车到达济南西站，全程用时1小时37分。根据京沪高速铁路股份有限公司公布的试行票价，G182/1次济南西—北京南的票价分别为:二等座185元、一等座315元、商务座590元。
配置
“蛋蛋椅”造价约16万
记者乘坐的CRH380BL动车组共16节车厢，其中二等座车厢11节(含餐车)、一等座车厢4节(含车头车尾两节车厢，部分座位为观光座)、商务座车厢一节，二等座车厢定员80人、一等座车厢定员56人、商务座车厢定员仅24人。列车长杨晓介绍，列车上13名乘务人员大都是从其他动车上选调来的，5月份进行了集中培训，6月份以来一直在跟车熟悉设备和服务流程。
参加试乘活动的记者们不约而同来到商务座车厢感受一番。商务座椅外形圆润，外壳是充满现代感的乳白色，内里是富有民族感的大红色真皮座椅，被戏称为“蛋蛋椅”。座椅设正坐、平坐、平躺三种姿势，只需按一下按键就可以任意切换。两个扶手中，一个“藏”有小桌板，一个“藏”有电视，可以上网、看电影、听音乐。工作人员介绍，“蛋蛋椅”造型漂亮、坐着舒适、配置高，价格也不低，造价约16万元。而整列CRH380BL动车组，国产化后的价格也高达近4亿元。
很多乘客有这种经历:空调冷风出风口正对头顶或腿部，造成身体不适甚至患感冒。CRH380BL动车从设计上很好地解决了这个问题。列车车厢顶部是布满小孔的孔板，不了解内情的人还以为是装饰，其实那正是空调的冷风出风口。冷风通过无数个小孔徐徐吹出，使车内温度更均匀，旅客感觉更舒适。冬天送暖风时，车厢顶部孔板则只送20%的暖风，其余80%的暖风从车体的侧面循环，一部分从乘客腿部吹出，还有一部分从窗玻璃处吹出，起到除霜的作用。这样，整个车体就被暖气流包围了，车体温度可达28摄氏度，相当于在动车上安装了“地热”。“我从事铁路客车设计工作十多年了，这是我设计的最复杂的空调系统。”中国北车长客股份公司空调系统主管设计师曹艳华说。
安全
控制系统高度智能化
高铁列车的安全性是人们最关心的话题之一，而能不能让高速运行的列车在紧急情况下停下来，是检验高铁技术是否成熟的重要标准。“能刹住车才能保证安全。”为提高列车制动性能，技术人员作了大量研究、试验，在确保列车有效制动的同时，做到平稳制动，不让旅客感到不适。中国北车长客股份公司高级工程师李军说，CRH380BL动车组在300公里时速的情况下，电力供应正常时的紧急制动距离是3300米；在电力全无的极端情况下，紧急制动距离是3800米。
动车控制系统高度智能化，共设置有1050个传感器，对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等进行实时监测，车在运行中出现什么故障，控制系统能及时判断，并提示司机及时处理。当列车超过限制速度时，控制系统也会报警并自动限速，如果司机违规超速行驶，等待他的将是“下岗”处罚。
车内安全同样重要。CRH380BL动车组每节车厢间都有一扇自动玻璃门，别小看这块薄薄的玻璃，关键时候能发挥大作用。玻璃门是使用热膨胀材料制成的，如遇突发火灾，玻璃门将起到“防火墙”的作用，15分钟内，烟、火不会蔓延到相邻车厢。列车控制系统的电缆、电器元件也是特制的，万一发生火灾，10分钟之内烧不坏，这样，列车控制与紧急控制系统仍可工作，可以控制列车驶离难以救援的桥、隧区段。
节能
能耗是汽车的1/5
李军介绍，CRH380BL动车组车头充分吸收了飞机的空气动力学设计，不但外形流畅优美，被誉为“最漂亮的车头”，而且能够有效减小高速运行时的空气阻力，避免耗费更多的牵引功率来克服空气阻力的影响。列车内全部采用隐藏式LED节能光源照明，照明效果更平静柔和，一列车每小时能节电5千瓦时，运营一年可节电2万千瓦时。
CRH380BL动车组的耗电量约为百公里人均4千瓦时。从济南西到北京南约400多公里，以列车满载旅客1043人计算，全程总耗电量约为1.6万千瓦时，能耗是飞机的1/8，汽车的1/5。同时，列车组制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能回馈到电网上，这样既能减少制动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降低运行成本。
■延伸阅读 济南西客站 将开通三条公交线
□记 者 王佳声
通讯员 赵东云 报道
本报济南6月21日讯 《济南西客站公交线路营运组织方案》今日发布，济南公交部门将开通K155路、K156路、K157路等3条公交线路。其中，K156路、K157路公交线路将随西客站正式运营开通，K155路待小清河黄岗桥施工结束后适时开通。
这3条公交线路分别是:K155路，起止点分别为济南西站和黄岗，全程10公里，该线路贯穿东西客流走廊，同时与BRT1号线接驳；K156路，起止点分别为济南西站和火车站，全程约13公里；K157路，起止点分别为济南西站和营市街，全程8.5公里，该线路与1路、101路、117路、118路等主要线路相连接，进一步满足高铁旅客多方向的疏散需求。这3条公交线路票价均为两元，使用IC卡为9折。
