关 注
“高速运行时，动车会不会像脱缰的野马脱轨而去?”
“遭遇突发情况时，高速运行的列车能否安然无恙地停下?”
“如果列车司机遭遇意外，列车会不会失去控制?”
距离京沪高铁正式开通运营的日子越来越近，人们在充满期望的同时，对高速列车的安全疑问也不绝于耳。
记者来到中国北车唐山轨道客车有限公司，走进中国国产新一代高速动车组，详细了解它的安全性能。
出厂前临界时速达600公里
紧急制动距离不超过6500米
“中国北车在新一代CRH380BL高速动车组的研发和制造过程中，以确保安全为一切设计和生产的根本，对安全的重视远远大于对速度提升的追求，可以说中国北车在高速动车组速度提升、舒适性、经济和环保等方面的创新都是以动车组运行安全为基础的。”中国北车唐车股份公司总工程师孙帮成告诉记者。
京沪高速铁路的主型车之一——CRH380BL高速动车组，其设计最高运营时速达380公里，达到了世界第一。为了确保CRH380BL动车组安全无忧地在京沪线上奔跑，中国北车从结构设计上、运行安全上、故障自动导向安全等方面，都进行了多重安全保障，使中国高铁站在了世界高速铁路技术发展的最前沿。
孙帮成告诉记者，速度越高，来自轨道的激扰频域变宽、激扰强度加大，如何在速度提升和轴重增加的条件下，保证转向架具有足够的临界速度和结构安全可靠性，保障优良的减振性能和低轮轨磨耗，是高速列车研发面临的艰巨挑战。
他说，为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前进，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里，这意味着只要将时速控制在600公里以内，“脱轨的可能几乎不存在”。
另外，高速动车组的制动能力大大提升，保证CRH380BL动车组以时速350公里运行紧急制动时，制动距离不超过6500米。
210个传感器实时监测
一切行驶信息尽在掌握中
京沪新一代CRH380BL动车组在安全防护系统的设计中采用了故障导向安全的设计原则，包括故障诊断和远程监控。
孙帮成说，在动车组运行中，通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时的监测，一旦超出限值，可通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全，即使在最不利的情况下，高速铁路系统仍能确保安全。
CRH380BL动车组转向架位于车体底部，相当于动车的腿，与轨道咬合并保证列车沿轨道运行的轮轨是其主要部件之一，列车所有的承重最终都由转向架来承担，属于列车最核心的部件和技术之一。转向架质量的高低决定着列车的品质，决定着列车能跑多快，能否沿轨道安全运行。
孙帮成告诉记者，仅在转向架上的温度及速度传感器就有210个，动车组的故障保护信息已经从此前的三位数上升为四位数。
动车组的监控中心就像人的大脑，各种传感器就像神经系统，时刻感知和处理着动车组的各种状态，一旦出现异常，神经系统将把信号传给大脑，由大脑作出判断，并采取必要的行动，及时采取保护措施保障动车组的运行安全。
他说，为了在地面就了解运行中动车组的动态跟踪监测信息，CRH380BL动车组设有可与地面通信的远程监控系统。对运行动车组的位置、速度、牵引、制动、车门、轴温等安全相关信息，以及空调、卫生间等旅客服务设施状态信息等进行实时监测，真正使调度指挥人员做到运筹帷幄，确保动车组运行安全。依靠这一系统，列车对其前一班、后一班的列车运行状况都能了如指掌，以便可根据对方的运行状况做出调整。
遇意外乘客就有能力停车
司机室设置“防死人装置”
“遭遇障碍时，乘客就有能力迫使列车停下来。”为提升CRH380BL动车组的制动效果，中国北车在保证缓慢制动、确保乘客舒适的同时，增设了若干保障措施。
如每节车厢两端都有一个红色的拉手，一旦乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手就可将故障警示传递给司机，司机在十几秒中之内将会根据各方情况判断是否停车，如司机在十几秒之内没有作出处理决定，列车即可自动停止。
“如果司机遭遇意外怎么办?”孙帮成告诉记者，动车组车头的司机室还设置了“防死人装置”，司机脚下有一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦超出这个时间没有踩踏，该按钮就会发出警示，如果司机在几秒钟之内没有作出回应，列车即能自动停止。
新一代CRH380BL高速动车组设计生产中，坚持先进、成熟、经济、适用、安全、可靠的原则，坚持技术创新，突破了关键技术。“通过在动车组系统、零部件设计制造的每个环节，进行安全评估，确保安全可靠，安全相关设备具有足够冗余度，对影响行车安全的关键部件以及所有电气系统实施动态监控，确保CRH380BL动车组的安全运营。”他说。(据新华社北京6月17日电)
记者体验之旅
平稳 安静 安全
4分钟加速到每小时300公里
16日，140多名记者受邀参加了京沪高铁正式运营之前的体验活动。上午9点10分，记者从北京南站登上380A型车驶向上海，体验京沪高铁列车的性能与特点。
在试乘中，列车刚刚开车4分钟就加速到每小时300公里。这样的速度，相当于旅客在车厢内不动，一秒钟就已经走了83米。在高速状态下，列车依然凭借创新技术和独特设计展现出平稳、安静、安全的三大亮点。在车厢内，记者把水瓶放于座椅前的小桌子上，瓶内水面依然平稳，走在车厢中，旅客也基本不会产生晃动。
每节车厢都可无线上网 车内噪音低于飞机客舱
中国铁路通信信号集团公司京沪高铁项目部常务副总经理宋晓风对记者说，86列CRH380系列车型配备了无线局域网，列车每节车厢都安装了无线交换设备，可以无线上网。在CRH380A车厢里，记者打开电脑，插上3G网卡浏览新闻(上图)。但由于列车要穿越多个省市，3G网络由不同电信部门运营，故行进中的京沪高铁有时会出现“掉线”。
值得一提的是，时速300公里的高铁车厢里没有“咣当咣当”的噪音，颠覆了人们对传统铁路的印象。中国铁建第四设计院副总工靖仕元告诉记者，提速和降躁是一对矛盾，控制噪音是所有高速运行交通工具设计中的难题。千里京沪线采用一根钢轨从北京直通至上海，其间没有空隙，大大减小了列车与轨道的摩擦声，让人感到平稳舒适。他说，京沪高铁全线跨区间无缝线路，同时，采取“隔、降、吸、减”等方法，使列车在300公里运行时，客车噪音控制在66分贝以内，人体感觉十分舒适。中国南车工程师向记者表示，一只蚊子飞过去也要40分贝左右，通过降噪，列车内噪音远低于飞机客舱内噪音。(本报综合)
