地铁一号线昨日全线开通 数百尝鲜族机场东站赶乘新地铁
宽敞透亮的不锈钢坐椅，清新舒适的空调设备……昨日10时08分，深圳市常务副市长吕锐锋试乘罗宝线（地铁一号线）续建段，从新开通的机场东站出发，沿线驶往世界之窗站。
试乘过程中，吕锐锋表示，6月是深圳地铁二期工程开通月，5条线、156公里、111座车站将陆续开通，深圳将成为国内第四个跨入轨道交通网络化运营时代的城市。
昨日上午，400多名市民的热情淹没了罗宝线机场东站，本报记者也跟随着早早在此等候乘车的市民，在11：50站厅层闸机开放后，从两侧的楼梯及扶手电梯登上站台，踏进罗宝线机场东站始发的首趟列车，开始了尝鲜之旅。11：58准时发车，到1：06，列车稳稳停在终点站罗湖站，全程耗时68分钟。
而随着罗宝线（地铁一号线）续建段于昨日12时正式开放运营，市民从市区前往机场又多了一个选择。昨天，记者在罗宝线（1号线）会展中心站以及龙华线（4号线）市民中心站，随机采访了20位市民，8成市民明确表示以后前往机场，一定会选择搭乘地铁。
文/记者蒋偲
图/记者石忠情
地铁四号线今日下午2时正式迎客
连接深港全程32分钟
本报讯 （记者蒋偲）继地铁1号线昨日全线开通后，地铁龙华线（4号线）续建工程也将于今日下午2时起正式投入试运营。续建工程开通后，地铁龙华线将贯穿深圳南北、连接深港，全长达20.5公里，其地铁服务也从少年宫往北延伸至清湖，行车间隔调整为8分钟。
记者了解到，今日港铁（深圳）公司将在深圳举办四号线开通仪式，龙华线（4号线）的全线开通运营也意味着深圳城市轨道交通网络中增加了一条南北走向的骨干线路，南起港深边界的福田口岸，将实现与港铁落马洲站实现无缝对接；往北纵穿福田中心区，经梅林关贯通原特区关内外，到达规划中的龙华新城。随着龙华线（4号线）的全线开通运营，4号线运营时间为6：30～23：00，行车间隔也将配合调整到8分钟（包括非高峰时段）。在8月12日大运会开幕日开始，行车间隔6分钟，年底行车间隔将缩短至约5分钟。由于四号线站点中包含深圳北站，不少市民准备今日乘坐地铁四号线“一睹芳容”。对此，记者了解到，深圳北站地铁站今日并未对外开放，将于6月22日，与深圳关外环线的地铁五号线全线开通之时同步开门迎客。
市民尝鲜
奔赴机场东站尝“头啖汤”
昨日上午，400多名市民的热情淹没了罗宝线机场东站，早早在此等候乘车的市民，在11：50站厅层闸机开放后，从两侧的楼梯及扶手电梯登上站台，兴高采烈地踏进罗宝线机场东站始发的首趟列车，开始了尝鲜之旅。11：58准时发车，到13：06，列车稳稳停在终点站罗湖站，全程68分钟。
记者在现场看到，从上午8时开始，机场东站就迎来不少市民，由于不清楚首趟列车开出的时间，特意早早赶来碰碰运气。开通仪式结束后，站厅层的市民越来越多，从深圳机场A、B楼出港的旅客，源源不断地从连廊涌入，面积原本不算太大的站厅层挤满了人，大家都翘首以盼希望早点登上列车。今年60多岁的袁秀吟住在福永社区，开到家门口的地铁开通了的消息让她异常激动。昨日上午8时，她与三位好友相约从家走到地铁站口，将近4个小时的等待，四位老人毫无怨言，到处参观，向工作人员咨询，神采奕奕。袁秀吟告诉记者，过去从福永到市区交通不便，从家坐公交车或走路到机场，再搭乘机场大巴到市区，往返一趟就得40多元路费，出行的时间也没保障。“以后去市区玩就方便了，世界之窗、华强北、东门坐地铁想去哪里玩就去哪里玩”。
记者在车上发现，本趟列车与过去其他列车最大的不同，是车厢里多了不少大包小包的行李。上午11时以后，不少航班抵达深圳机场，一些旅客也赶来搭乘首趟开行的列车。
家住大冲附近的杨志华拖着行李箱，在站台上拍照发微博。他说，过去出差到机场都选择机场大巴或的士，每次乘坐330大巴到深圳大学站，再转的士到大冲。地铁开通后，可以直接乘坐1号线到大冲站，非常方便，今后出行，地铁将作为第一选择。
来自美国的布莱特也赶上了首趟列车，看车厢里不少记者拍照，他感觉很惊喜，经询问才知自己幸运地搭上了第一趟列车。他告诉记者，他的家乡美国丹佛机场，还没有建地铁与机场接驳，与之相比深圳人非常幸运，可以乘坐舒适、快捷、便宜的地铁出行。
记者体验首趟车
一号线全程行驶68分钟
与其他四条地铁线共有老街、大剧院、会展中心、购物公园、世界之窗、前海湾、宝安中心7个换乘站。
本报记者也跟随市民全程体验了首趟列车。11时58分列车开出，后瑞、固戍两个站少有市民进入列车，西乡、坪洲、宝体三个站上车的乘客逐渐多起来。12时35分，列车来到世界之窗站，大量乘客涌入车厢。前来体验的市民说：“以后来世界之窗只需要半个多小时，方便多了。”到达华强站时，列车行驶了52分钟，从坪洲站上车，第一次乘地铁到华强北的刘伟锋非常高兴，他说：“以后来华强北取货方便多了，又快又方便。”13:06，列车驶入罗湖站。全程共耗时68分钟。
记者发现，多数乘客都是从附近及市区赶来尝鲜的市民。西乡某学校学生钟元风，上午9时从福田口岸的家里出发，赶到机场东站乘坐首发列车。他告诉记者，从家附近的公交站坐28路公交车到福田枢纽中心，转乘E10路到深圳机场，全程花了1个半小时。
对于经常挤公交车上班的刘欣来说，一号线续建段的开通无疑为她解决了一大难题，“公交车太挤了，在高峰期经常挤不上去，而且非常堵车，经常令赶着上班的她着急万分。”她高兴地对记者说，地铁开通后虽然也可能很挤，但至少准时，“以后上班再不用担心迟到了。”
“以前上下班不堵车一般要45分钟，遇到华强北大塞车，花2个小时都很正常。现在坐地铁只要30多分钟，太方便了。”昨日下午6时27分，刚刚下地铁的汪翠敏兴奋地对记者说，昨日创造了她3年职业生涯中下班时间最短的纪录。
地铁：八成市民选择乘地铁前往机场
昨天，记者在罗宝线（地铁一号线）会展中心站以及龙华线（4号线）市民中心站，随机采访了20位市民。16位市民明确表示以后前往机场，一定会选择搭乘地铁。其他4位中有2位市民表示，只有行李多的时候会考虑乘坐出租车或是机场大巴。
记者了解到，随着罗宝线（地铁一号线）续建段的开通，市民乘坐罗宝线（地铁一号线）续建段可直接抵达机场，如果你搭乘的不是罗宝线，那么可选接驳方案有4个，乘坐地铁蛇口线的乘客，可在“大剧院站”、“世界之窗站”站点，换乘罗宝线到达“机场东站”；乘坐环中线的乘客到“宝安中心站”、“前海湾站”换乘；龙岗线在“购物公园站”、“老街站”换乘；龙华线在“会展中心站”换乘罗宝线前往机场，并且经由机场东站连廊直接进入机场，实现全程轨道接驳、室内接驳，不出站可直接到达航站楼。
照此计算，最远从双龙出发的市民乘坐地铁，可在2小时左右到达机场，而从中心城区出发则基本可在1小时左右到达机场，并且地铁接驳使得全程旅客出行时间更易掌握，不必像选择专线车、公交车换乘时还要为塞车预留时间。
对于携带行李多，乘坐地铁不方便的问题，昨日出席1号线开通仪式的市政府副秘书长赵鹏林向记者透露，待宝安机场T3航站楼开通后，地铁方面将在现有列车后加两节车厢，设行李架，专供来往机场且行李较多的乘客乘坐。
机场大巴：或将分流三分之一客源
随着1号线的全线开通，机场巴士的客流是否将被大大缩减呢？昨日记者在华联大厦机场巴士候车站采访了多位市民，不少市民表示更倾向于选择地铁。一名来自香港的旅客告诉记者，他当然会选择地铁，因为地铁更准时。另一名乘客胥先生也表示，地铁安全系数高，今后会选择地铁。
机场巴士司机任师傅开机场巴士10年，他表示，随着1号线通达机场，机场巴士的客流昨日首次出现下降。据任师傅预估，地铁1号线将分流约三分之一的旅客。但任师傅表示，机场巴士和地铁各有优劣势，比如机场巴士从罗湖到机场约1小时，从华联大厦到机场约40分钟，而地铁1号线从罗湖到机场是68分钟，双方在时间上差不多。此外，巴士票价20元，地铁只需9元，地铁具备价格优势。但是由于地铁人数较多，没有座位，不便放行李，行李较多的乘客仍将选择机场巴士。
机场运输有限公司经营部经理易先生告诉记者，1号线的开通，机场巴士客流锐减将是不争的事实，但具体会分流多少旅客，目前还不好说，待一个月之后，该公司将前后数据进行对比方可得出确切数据。按此前的数据，机场巴士1线每天从市内接送2000多名旅客前往宝安机场，并从机场接送4000多名旅客回市区。至于机场巴士是否会调整价格，易先生表示，机场巴士开行15年，一直是20元，不会因地铁而调价。
出租车：
长途方面的客源将受影响
相比于机场巴士，出租车司机同样担忧地铁开通后的客流问题。红的司机李师傅向记者表示，从华联大厦坐的士到机场约120元，不堵车需要30分钟，价格方面跟地铁没法比，时间方面怕堵车，所以地铁对的士客源的影响也是肯定的。但也有司机认为，由于坐地铁不能直接到候机楼，一些乘客不愿走路仍会乘出租车。据了解，由于前期规划和地质条件限制，1号线无法与现有机场候机楼无缝接驳，乘客出地铁后还要步行通过300米左右的长廊，才能抵达候机楼。
关于地铁的开通是否会对出租车客源造成影响的问题，赵鹏林则认为，公共交通是一个整体的体系，地铁、公交车、出租车是一个互补的关系，地铁网络化运营后，最后100米的出行正是需要出租车和公交车来接驳。“地铁开通后，可能对出租车长途方面的客源会有一些影响，但中短途的客源反而会增加，所以总体来讲，出租车司机的收入不会有什么影响。”
K568专线：受地铁影响乘客锐减
地铁罗宝线开通后，往返深圳罗湖火车站机场之间的机场专线K568是否受影响？昨日下午，记者体验了该线路，发现开通首日，该线路已受到冲击，乘客锐减。昨日下午2时10分，记者来到罗湖汽车站，登上车牌号码为粤B93123的K568机场专线大巴。该线15分钟的间隔，票价为20元，记者数了一下，车上的乘客仅有9名。
该车司机龙小栋告诉记者，中午12时开始，前来乘车的乘客就有所减少。龙师傅说：“平时一般发车时车上至少有十多人，最多时有20多人或是满座。地铁开通后对我们影响比较明显。”龙师傅告诉记者，一辆大巴每天跑五趟，需要加120升油，700多元的油费，加上过路费、人工费等，如果每趟不足10人，成本很难收回。
由于不是高峰时段，车行驶速度平均在70公里以上，从罗湖站出发30分钟后，车出同乐关进入高速公路，下午3时5分抵达深圳机场。车上一名乘客告诉记者，他常乘坐该线路前往机场，平峰时50分钟可抵达，如果碰上塞车等情况，需要一个半小时左右，昨日他并不知地铁已开通，今后可能会更多地选择乘坐地铁直达机场。
记者从该线路调度处了解到，虽是地铁开通第一天，乘坐K568的乘客已明显减少。但从方便旅客出行的角度考虑，暂未考虑停止该线路运行，也未安排减少发车班次。
