十大经济人物候选人赵应华：带领邵阳路桥人走向全国

(用十年时间，赵应华带领无数邵阳路桥人走遍了他身后地图中标志的祖国大江南北。)

红网专题：第十届湖南十大杰出经济人物评选

红网记者 谢伦丁 邵阳报道

48岁的赵应华在他偌大的办公室，挂了一幅整墙大的中国地图，标示着密密麻麻的交通路网。

不过，这幅跟了他近十年的地图，估计马上得更换了。

此前十年，赵应华带领湖南邵阳公路桥梁建设有限责任公司，在祖国大江南北修路架桥。从去年开始，邵阳路桥与柬埔寨公共工程交通部达成战略合作协议，敲开进军国外工程领域的第一锤。

很显然，始建于1962年的邵阳路桥，在赵应华任董事长、总经理的这十年来，经历了有史以来最快速的成长期，公司年产值从2001年的5000万元，增长到2010年的7.13亿元。

“这也是我们国家在基础设施领域投资的高峰期。”赵应华判断，未来的路桥企业不仅要积极走出去，更要调整经营结构。比如，“路桥建设在整个经营收入里面所占的产值比例，将逐年逐年降低，而市政道路和房地产开发，都要慢慢搞起来。”

获列水井坊·第十届湖南十大杰出经济人物评选的赵应华，近日接受红网记者采访表示，随着国家在基础设施领域的投资逐步减弱，路桥企业已到了“为未来盘算的时候”。

安于现状，坐以待毙，走出湖南，才知道天高地阔

邵阳路桥始建于1962年，在公路建、管、养方面有40多年的历史。

不过，在上世纪90年代和新世纪之初，这个身处地市的低级别施工企业，主要在本市、本省“讨饭吃”、“抢饭吃”，从来没有跨出过省外一步。

2001年8月，38岁的赵应华出任邵阳路桥董事长兼总经理，他立下的新目标，就是要带领邵阳路桥人冲出湖南，到全国各地去一试身手。

“安于现状，要么坐以待毙，要么永远小打小闹；只有走出湖南，才知道天高地阔，才有做大做强的机会。”在赵应华的鼓舞下，一个“扎根省内，开拓省外”的经营战略很快出台。

第一步是寻找出击目标。2002年底，邵阳路桥搜集了全国各地的公路建设信息，进行分析比较后，决定首先进军内蒙古高速公路建设市场，参加老（爷庙）集（宁）高速公路第一标段的投标。

这是一个地处内蒙，山西、河北三省区交界处的标段，地形复杂，施工难度在全线最大。

“从最远处做起，从最难处做起，才能检验我们的真本事，树起邵阳路桥响当当的品牌。”“霸蛮”的邵阳人赵应华，派出了最强的领导和技术力量，对招标路段进行仔细的勘察和分析，拿出高质量的标书，组建了技术力量雄厚的项目部。

当时，参加这一标段竞争的其他十几家单位，都是部级、省级公司。最后综合评定的结果，唯一的地市级公司“邵阳路桥”以最高分脱颖而出。

敢打硬仗善打恶仗，成为邵阳路桥人身上的标签

现在回过头来看，邵阳路桥进军内蒙古，多少有些冒险。

全程11.32公里的老集高速第一合同段，本来就是一块硬骨头，再加上业主将工期由原来的4年缩短为2年，完成任务难度更是成倍增加。

邵阳路桥人决定背水一战，他们克服天寒地冻，延长施工时间，加大机械设备和人员投入，主攻老集线控制性工程──高子庙特大桥和三道沟特大桥。通过在全线开展劳动大竞赛，采用先进施工工艺等方法，结果在全线第一个竣工，硬是将该标段做成了老集高速的样板工程。

其中号称“内蒙高速公路第一桥”的三道沟大桥的跨度和高子庙大桥的长度，均为内蒙高速公路建设之最，成为丹东至拉萨高速公路内蒙段一道亮丽的风景。

而这一役，的确让邵阳路桥在业界一战成名。敢打硬仗、善打恶仗，成为邵阳路桥人身上的标签。

此后，邵阳路桥又在该区连中数标，在东苏高速、哈磴高速、巴银高速等项目上继续施展拳脚。东至海拉尔的辽阔草原，西至阿拉善的茫茫戈壁，都开始飘扬邵阳路桥的旗帜。

以此为契机，近8年来，邵阳路桥在省内外路桥市场纵横捭阖，先后打进华东、华南、西南和大西北，工程涉及内蒙、新疆、甘肃、安徽、浙江、陕西、四川、重庆、广东、广西、云南等10多个省（市、区），省外合同额开始占到总合同额的一半。

一家市级路桥企业，缘何在全国公路建设市场如鱼得水？

在赵应华看来，质量是邵阳路桥走向市场的通行证。“这是一个高风险的行业，我担任这家企业负责人的十年，每天都面对安全生产高压线，特别是晚上十二点以后，如果项目上打电话过来，人就会很紧张。”

因此，邵阳路桥严把质量关，除了提高全体职工质量意识，还实行了科学而严格的管理。

首先是赏罚分明，从项目经理、各部门负责人到各工区长、施工员等，都要交一定数量的风险抵押金，工程质量合格率达到100%、优良率达到90%，退回抵押金。而达到100%，公司还加倍返还抵押金。

对出现质量事故的主要负责人，给予行政处分、吊销项目经理证书等处理。但如果被评为优秀项目，公司除了把业主奖金的50%返还给项目部，内部还给予奖励。

此外，为了使工程达到一流标准，确保质量万无一失，邵阳路桥给自己订制度、设关卡，严把施工关。参与施工的民工必须品质好、责任心强、有较丰富的公路施工经验；用于施工的材料，必须经过试验检测，达到要求。在施工中，执行施工员跟班作业制度和作业班组、工区及经理部质监领导小组三级检测制度，并在移交监理检测合格后，方能进入下一道工序。

近年来，邵阳路桥承接的项目中，有6个获交通部“部优工程”，12个项目获“省优工程”。

十年间，邵阳路桥产值的年均增速超过了20%，但赵应华仍有危机感，他不觉得这样的现状可以一直持续。

“现在大家都要考虑，十年高峰期投资完以后，大家应该去做什么。”他提出的思路是转型、提升、调结构。

比如，路桥建设一度在邵阳路桥整个经营收入里面占比高达80%。

“这个要逐年逐年降低到60%，”赵应华打了一个比喻，就像整个经济体要发展第三产业一样，路桥企业也要开发新的产业结构，市政道路建设项目总量，要慢慢增长到30%，而另外10%，则留给房地产开发。