晨报特派记者 郭翔鹤 北京报道
昨日上午9时，铁道部调度楼一楼大厅内，并不宽敞的空间挤满了260多名中外记者，尽管铁道部门口还挤了一群没有在邀请之列的媒体人，但现场还是显得有些拥挤。在持续3个小时的发布会上，铁道部副部长胡亚东领衔的发布小组，对京沪高铁票价、运行方式、售票方式等一一揭秘。火车票价格也不再是“铁板一块”，铁路公司可以根据市场变化对票价采取浮动。
的确，要想高铁真正成为普通百姓日常出行的交通工具，只有高速度是远远不够的，还要有符合百姓承受能力的票价、便捷公平的售票方式、严密的安全保障措施、优质的服务等一系列配套措施。
时速300公里“G”字动车组
最短耗时 4小时48分
三类票价 二等座555元、一等座935元、商务座（包括观光座、
一等包座）1750元
日发车数 开通63对，分别为北京南-上海虹桥41对、北京南-南京南3对、
北京南-济南西1对、天津西-上海虹桥3对、北京南-青岛3对、
北京南-杭州5对、天津西-杭州2对、济南西-杭州1对、上海虹
桥-青岛4对
一站直达 每日开通2对，全程耗时4小时48分，车次为G1/2、G3/4次，由
上海虹桥和北京南站对开，沿途均停靠南京南站，分别安排在
9时和14时
省际直达 每日开通6对，车次为G11/12、G13/14、G15/16、G17/18、G19/20、
G21/22次，分别安排在上午的8时、10时、11时和15时、16时、17
时，由上海虹桥和北京南站对开，沿途停靠南京南和济南西站，全
程运行时间为4小时55分
时速250公里“D”字动车组
最短耗时 7小时56分
两类票价 二等座410元、一等座650元
日发车数 每日开通27对，分别为北京南-上海虹桥3对、天津西-上海虹桥1
对、北京南-济南西4对、天津西-济南西1对、北京南-徐州东1对、
济南西-上海虹桥2对、徐州东-上海虹桥1对、北京南-南京南1对、
北京南-福州1对、北京南-青岛6对、天津西-青岛2对、郑州-上海
虹桥3对、郑州-济南1对
注：京沪高铁开通后，原京沪间开行的时速250公里“D”字头动车，将改由京沪高铁运行，上海至北京的运行时间也有明显缩短。
晨报记者 宋杰/文
[关键词1：高铁票价]
京沪高铁票价将根据市场需求浮动
记者 宋杰
晨报讯 京沪高铁将于6月底正式开通运营，具体票价为：时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。
胡亚东表示，京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策，让广大旅客获得更多实惠。这就意味着，如果京沪高铁上座率不理想或是赶上淡季，票价可以相应打折。
而若以时速300公里动车组列车二等座555元计算，京沪高铁时速300公里列车每公里价格为0.421元，低于现在时速350公里的沪宁高铁0.485元和武广高铁的0.458元。
京沪高铁采用一站直达、省际直达和交错停站的运行方式，安排列车沿途停站。据悉，在开行的63对“G”字头动车中，安排一站直达2对、省际直达6对，其他为交错停站。
京沪高铁开通后，原京沪间开行的时速250公里“D”字头动车，将改由京沪高铁运行，上海至北京的运行时间也有明显缩短。如上海至北京D32次列车，上海虹桥7时25分开车，15时21分到北京南站，全程运行时间7小时56分，比原来缩短了2小时21分。
[关键词2：混合运行]
降速并非安全不可靠，能让乘客选择更广
在发布会上有记者提问：“京沪高铁时速从350公里降到300公里是出于怎样的考虑？”
胡亚东说，京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，这次开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行的。也就是说，这一次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠。
胡亚东说：“京沪高速铁路开通运营第一次采用了两种速度等级和两种票价的运行模式，是希望能让旅客有更多的选择。这样一种开行的方案，势必造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶，如果慢的让快的避让过多的话，就会影响线路的能力和运行的速度。那么，速度差越大，避让越多，影响就越大。经过我们测算，时速350公里和250公里混合开行，它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。我们大体测算了一下，要降低20%左右。于是我们选择比较小一点的速度差更有利于运行安排。 ”“在京沪高铁运营初期，我们计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。如果你乘坐时速300公里动车组列车，从北京到上海最短旅行时间仅4小时48分；如果乘坐时速250公里动车组列车，从北京到上海全程最短时间为7小时56分，比现有京沪线最快的时速250公里动车组列车运行时间压缩2个多小时。京沪高铁沿线省会车站都有始发列车开行。同时开行跨其他铁路线运行的列车，比如北京南-福州、上海虹桥-青岛、天津西-杭州、郑州-济南等等。”
胡亚东表示，为了确保京沪高铁的安全，全线实行了全封闭的建设标准。一般来说，高速铁路的防护网高度有1.8米、2.2米、2.5米，京沪高速铁路采取的是最高的防护标准，建设的是2.85米的防护网。全线设置了视频监控系统，我们对旅客安检系统也进行了进一步的强化，全线的24个车站全部安装了先进的安全检查系统。
对于京沪高铁的具体开通时间，铁道部新闻发言人王勇平表示：“七月一日之前肯定开通！”
[关键词3：降速降价]
有的线路一天电费30万，降速是降成本
昨日发布会后，铁道部新闻发言人王勇平面对晨报记者“高铁为何降速，今后高铁是否还会提速”这样的问题，始终避而不答。
不过，铁道部副部长胡亚东在谈话中部分透露了降速背后的隐情：“在目前运营管理的条件下，我们采用时速300公里的运营速度，在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上要明显地优于350公里的运营速度。”
实际上，在开通之初以350公里高时速“极速运行”的武广高铁等新线路，也在运营一段时间后，不得不选择降速降价的新运行方案。
一位在高铁运营一线工作数年的铁路人说：“高铁的运营成本，第一是电，第二是维护。高铁运行速度快，耗电量和维护成本都会上升。我们内部一位领导曾评价某条高铁线路说，‘即使列车停在那里不动，一天的电费也要30万元，因为高铁的电是专供的，不运营也是要收费的’。这条线路运营至今，实际一直是亏损的，因为不能保证每天都满载运行。在列车满载运行的情况下，高铁才能盈利，但是这种情况不是天天都有。现在的情况是，用既有线路的盈利来弥补高铁的亏损。”
这名铁路人对高铁降速背后的深层次原因直言不讳：“这样既可以缓解亏损的状况，还能降低民众对高票价的怨气。”
对于高铁降速运营，王勇平澄清说：“并不是所有高铁都在降速，比如沪杭、京津城际列车，依然保持350公里的运营时速，并且会一直以这个速度运营下去。宝马车最快时速是300公里，但是它是不是在高速公路上一直都保持这个速度运行呢？技术上高铁可以达到一定的时速，但是具体运行速度，要根据人民群众需求而定。”
[关键词4：网络售票]
无须换票，乘车直接刷二代身份证进站
胡亚东透露，网络售票今后会成为铁路售票的主要方式和主要渠道。乘客登录中国铁路客户服务中心网站 www.12306.cn，完成注册和选定车次后，即可通过“银联在线支付”完成支付，足不出户即可轻松网购火车票。京沪高铁开通运营时，将在全国铁路率先实行网络售票，“现在初步考虑，要在京沪高铁开通之前的一周预售车票，预售车票时就可以网络购票。”
胡亚东说：“如果使用二代身份证，你可以不拿车票，直接凭身份证进站上车。不过，你必须记牢自己的车厢号、座位号。从昨天开始在京津城际高速上试行了网络售票，现在注册的用户已经达到了4万多个，已经顺利地在网上售出京津城际车票8千多张。”
王勇平表示：“在平时，票量供应基本可以做到随到随走。春节和假日期间，网络售票也不会停！”
售票情况最终决定高铁的未来，王勇平说：“我们对未来收回成本充满信心，至于什么时候能够收回成本，我们要根据具体经营的情况来定，现在还不能给出一个时间表。高铁的运营主要由老百姓乘坐情况决定的，要说很短时间内就能盈利，老百姓（对票价）是不会答应的。高铁盈利肯定是长期的事情。”
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铁道部：京沪高铁不会赶工期
对于一些外国媒体提出的京沪高铁赶工期，导致面临地质沉降等安全问题的说法，王勇平强调：“我们这个时候开通运营，前提就是保证质量，这种（赶工期）的说法是不准确的，京沪高铁经过全方位测试，沉降问题也在可控范围之内，绝对安全可靠。 ”
胡亚东表示，现在京沪高铁沿线24个车站，应该说市政配套包括公交配套，绝大部分都完成了。个别还有一些车站进度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定远站，也在昼夜兼程加紧工程施工和配套完善，争取能够在开通之时完成公交配套。京沪高速铁路在客站建设的时候做了这方面的考虑。有一个新的理念，让旅客在高铁进出站和换乘上走最短的路，实现最快的换乘。也就是大家所说的“垂直换乘”或者叫“零换乘”。这次高铁沿线建设24个车站，大体上都实现了这样一种设计理念。
[影响·火车]
京沪夜间动卧或将全部取消
记者 宋杰
晨报讯 为充分考虑不同旅客的需求，京沪高铁开通运营后，既有京沪线仍将保留136对普速客车，而夜间从上海出发的动车组卧铺车或将全部取消。
记者从铁路上海站获悉，原本上海至北京之间有2趟T字头特快列车，均在上海站发车，每晚10点左右出发，第二天中午11点多到达北京站，全程用时13小时19分。京沪高铁通车后，将只保留一趟列车，继续为旅客服务。
另外，京沪间运行时间最久的1462次列车也将保留。该车曾被授予“周恩来号”的至高荣誉。虽然全程运营时间需21小时50分，但硬座158元，硬卧下铺306元的价格，是许多工薪阶层旅客的“心头好”。“由于开行高速动车组，上海—北京的5趟动卧列车或将不再开行，新运行图调整时执行。”铁路部门负责人表示。
沪宁高铁票价拟下调5%
记者 宋杰
晨报讯 铁道部将于7月1日起实行全国铁路新的列车运行图。届时，沪宁城际高铁的运营时速将下降至300公里和250公里两种等级混跑模式，票价明确下调幅度在5%左右。据此，沪宁高铁全程146元的统一票价，将下降至139元左右。
据介绍，7月1日起高铁开行方案进一步优化，沪宁城际高铁将安排动车组列车110对。而铁路部门进一步加开普通客车，在有能力、有需求的方向，增开直通客车11对。其中，增开乌鲁木齐-广州、北京-泰州、上海南-南宁3对特快列车，增开天津-郑州、海口-成都、长沙-重庆北等6对快速列车和2对普快列车。
[影响·民航]
东航拟调整时刻表对接高铁
■京沪快线若客座率跌至六成将换小飞机
■与上海铁路局洽谈空铁联运，高铁飞机一票换乘
记者 毛懿
晨报讯 昨天京沪高铁公布了票价，却未公布详细的运行时刻表。京沪线上的直接竞争对手东航方面表示，京沪高铁对京沪快线有影响，但影响有限。“高铁公布的价格没有脱离东航的预测范围。”此前，东航预测的京沪高铁二等座价格为600元左右。东航表示，高铁预售期比较短，目前仅为列车始发前11天；铁路系统尚无订票概念，所有火车票必须随订随出。但民航的预售期非常长，如果提前一个月预订机票，京沪快线的价格是470元，甚至还略低于高铁票价，因而存在一定优势。
相关人士透露，目前东航京沪快线的平均客座率在85%左右，客源则以商务客、公务客为主，50%客人购买的都是全价票1130元，便捷舒适以及京沪快线上的任意时刻自由改签是民航业的最大优势。“我们也会时刻跟踪京沪快线、京沪高铁的运行状况。”他表示，经过半个月至一个月的跟踪比较，一旦发现京沪快线客座率剧烈波动，例如跌至60%-70%，东航很有可能就会把京沪快线上的空客A330-300型大飞机更换成空客A320等小飞机。
东航表示，高铁不仅仅与航空公司是竞争关系，它会给航空公司带来难得的发展机遇。相关人士透露，上海虹桥机场已成为交通枢纽，高铁开通后，长三角的旅客也会到虹桥机场乘坐飞机，因为它的航班量大，密度高，旅客可选择余地大。东航在南京的市场份额才30%左右，杭州则不到15%，而在虹桥机场东航份额占52%，如果长三角旅客借助高铁都到虹桥机场乘飞机，这将给东航带来庞大的客流。
高铁的运行时刻表公布后，东航也会主动调整自己的航班时刻，将京沪高铁的各个站点与沿线机场的东航始发航班进行衔接，以吸引更多的高铁旅客乘坐东航的航班。“我们会掐准时间，让国际航线的客人，抵达虹桥机场后，可以在1-2小时内转乘至长三角地区的高铁，不必经历长时间的等待。”
同时，相关人士还透露，东航正在与上海铁路局洽谈空铁联运的模式，设想的方式是只要购一次票，票中包含了民航和高铁双重信息。旅客从南京或杭州等地，凭借一张票，就能乘坐京沪高铁、沪杭高铁。抵达虹桥机场后，这张票还能办理托运行李等业务。
