■ 深圳特区报记者 潘未末 郑向鹏
通讯员 许觉辉 蔡鑫
以罗湖区的爱国路为起点，一条崭新的大道直指向北。穿隧道、过桥梁，区区10分钟，车已抵达龙岗的平湖。昨天上午，记者驱车驶上刚刚通车的丹平快速路一期，一路的感受可以浓缩成3个词：快速路、景观路、生态路。
10分钟走完原40分钟车程
昨天上午10点，记者从爱国路的丹平快速路起点出发，一路穿过3条隧道，7座高架桥，跨过布沙路、深惠路，抵达终点机荷高速白泥坑立交时，时钟刚刚指向10点10分。
“如果不走这条路，从深圳水库到龙岗平湖至少要40分钟。”一路同行的市交通公用设施建设中心负责人告诉记者。丹平快速建好前，从罗湖去龙岗平湖、横岗片区，主要有几个选择：深惠路（205国道）、清平转水官高速、沙湾路等。深惠路已接近饱和，尤其是布吉片区，拥堵是家常便饭。两车道的沙湾路，相对于罗湖与横岗间的庞大车流，仅相当于一条羊肠小道，高峰期拥堵也基本成为常态。水官高速的车流密度也在接近极限，而且双向收费，让每天往返两区的车主负担不轻……
新增一条联系罗湖与龙岗的快速通道，成为缓解东、中部南北交通压力的迫切任务。从2004年提出规划，到2007年开工，经过近4年的建设，丹平快速一期终于建成通车。除了缓解深惠路、水官高速、沙湾路等的交通压力，丹平快速还能与沿河路、北环大道、机荷高速、水官高速、盐排高速、深惠路联成一体，贯穿整个东部公路网络，完善该片区的交通转换。“打个比方，如果深惠路布吉段出现塞车，车流可以立刻转换到丹平上来，交通循环更加通畅。”
除了拉近罗湖与龙岗两区的直线距离，其建设标准也为其“快速”提供了保障。记者昨天现场体验看到，丹平快速全线主车道双向6车道、辅道双向4车道，路面铺设高性能沥青，全程没有一个红绿灯，堪比一条不收费的高速公路，车行其上无比畅顺。
道路绿化总面积达29．5公顷
一驶上丹平快速，马上就进入一个隧道。与其他道路隧道不同，丹平路的隧道两边墙壁均采用铝合金面板铺设，顶上的ＬＥＤ灯又明亮又环保，使隧道看上去宽敞通亮，景观与安全性都更胜一筹。
不仅隧道进行了精心设计，丹平快速全程也满眼是景。记者看到，其沿线绿化的构思与环境非常协调，由城市景观逐渐向山岭景观过渡。由于该道路90％以上是隧道与高架桥梁，需要大面积的开挖和架设，很容易对环境造成不利影响。丹平路建设完工后，除了恢复原来的生态环境，还对隧道出入口、下沉段回填段、高架桥的桥下及桥体等进行绿化景观设计；在立交区节点精心配植园林植物，丰富景观内涵，体现不同的空间层次。据介绍，丹平快速路一期绿化总面积就达29．5公顷，共使用绿化苗木70多种。
全程体现生态保护与人文关怀
丹平快速起始即进入隧道，经过两条隧道后，马上又驶上一条高架桥。高架桥两边都装上了长长的隔音屏。
“生态保护和人文关怀，在丹平路建设中得到了最大的体现。”市交通设施建设中心负责人介绍说，丹平路紧靠一级水源保护区东深水库，同时也跨越罗湖、龙岗居民生活区，其间还有多处记录本土历史的文物保护单位，环境保护在工程建设中具有举足轻重的作用。为保护东深水库，丹平快速从爱国路开始即采用了下沉式隧道，尽量减少扬尘污染。同时，对全线的雨、污水排放统一收集、净化；各施工单位在水务、环保部门的协助下制定完善的水保、环保施工方案，并聘请具有专业资质的监测公司进行第三方监测，确保水源保护区不受排污影响。
而在穿越人口生活密集区、文物保护区等方面，丹平快速则通过高架桥设计，同时，安装隔音装置，减少噪音污染。这条不到10公里的道路，仅桥梁就有7座，对原有环境影响程度降到了最低程度。
丹竹头至爱国路
暂禁大货车
受东部过境高速通道市政连接线由原来的高架上跨爱国路方式，改为下沉隧道地下穿越方式的重大设计变化影响，丹平快速路一期工程起点路段东湖立交暂未建设。受此影响，现状起点仍与爱国路衔接，暂时未能实现与东环快速路及北环快速路之间的无缝交通联系与转换。目前该立交的设计方案已优化并进入报审阶段，计划在大运会结束后施工。
为缓解当前通车后爱国路－布心路交叉口的交通压力，在丹平快速路一期通车前，市交委对爱国路－布心路交叉口的交通进行了改善，并采取了相应的交通配套措施，包括东湖立交未建成前，丹竹头至爱国路路段禁止大型货车通行；往罗湖方向的求水岭隧道入口前和九尾岭隧道采用乙型护栏收窄车道，主线行车由3车道收窄为2车道，控制快速抵达爱国路－布心路交叉口的交通流量等。
市交委提醒市民，由于东湖立交未建，立交范围内已设计布置在东湖宾馆公交站附近的人行天桥也未修建，东湖宾馆公交站的乘客及行人过街需绕行爱国路－布心路路口或东湖路口通行。（潘未末）
制图 张亮
