■对话专家
羊城晚报记者 蒋铮 实习生 黄蓝 丘欣
接连两次地陷，再加上临近的黄埔大道更是地陷“常客”，这是否意味着珠江新城一带地质不稳定，甚至会路陷楼塌？昨日，羊城晚报记者采访到非常熟悉广州地质的岩土专家、广州市城市规划勘测设计研究院岩土工程所所长刘伟，他表示，珠江新城地质结构比较稳定，高楼又是“深扎根、钢筋骨”，几乎不可能塌楼，市民不必担忧。
局部地陷不影响高楼
羊城晚报：珠江新城几次发现地陷都是在道路上，有市民担心，珠江新城周边的建筑那么高，会不会也发生这种地陷，甚至导致楼塌？
刘伟：几乎不存在这种可能。有几方面原因：第一，珠江新城一带的地质属于红层沉积岩地质，不像金沙洲、槎头等广州西北片区是石灰岩（底下有溶洞，容易塌陷）。这种地质比较厚，比较稳定，所以珠江新城这一块地整体来讲是地质条件比较好的。第二，珠江新城的高楼大部分是桩基础，高楼上面的结构是直接通过钢筋桩固定到地下很稳定的岩层上。所以局部地陷对高楼没有任何影响。
羊城晚报：桩基础会一直深入到红砂岩的位置，不怕上层的流沙影响？
刘伟：对。红层沉积岩不存在溶洞，而上面的流沙也不深，所以地质比较稳定。
羊城晚报：记者曾采访过广清高速的施工方，他们曾说打一根桩下去，结果整根桩就掉进地底了。
刘伟：掉下去是因为地下有溶洞。石灰岩地质，就像桂林等地区，虽然地表是石山，但地底下却有很多空洞。广州的地质地貌分几类，一个是东北角，比如萝岗、增城，是花岗岩地区；白云山、南边和东边，包括珠江新城、海珠区、越秀区也比较稳定；西北角是可溶性石灰岩，地下有几万、几亿年逐渐形成的空洞。
路陷与水土流失有关
羊城晚报：为什么珠江新城的道路会下陷？
刘伟：道路下陷有几方面原因。一是珠江新城位于珠江三角北延段，从珠海那边一直过来，到南沙-番禺-大学城-海珠区，直至珠江新城都是连贯的，因此有淤泥沙堆积在地表，这种沙是相对比较软的土质，容易流动。二是周边假如有地下空间开发、挖路、建房等人工活动，会引发地下水渗漏，把砂土冲到其他地方，剩下的地方就会形成空洞，导致路面会发生塌陷。比如说，如果道路周边有一个基坑，往下深挖到几米深，造成地下水流动，就会把砂土淘走，路面实际上被架空，又承受不了机动车的压力，就很容易塌陷。
羊城晚报：如果我们要减少道路塌陷，最好是对表面砂层作处理吗？
刘伟：可以使用搅拌桩进行加固处理，完成软地基处理。但一般都不会这样做。
羊城晚报：加固成本是否要提高很多？
刘伟：那是肯定的。高速公路上会有这种软基处理，但一般在市区内，除了南沙地区是滩涂地貌必须处理外，普通路段是不会这么做处理的。
羊城晚报：珠江新城的砂层大概有多厚？
刘伟：一般会有几米。像海心沙靠近江边，就比较厚，但一直往天河、黄埔大道往北走的话，就慢慢变薄，整个趋势是从南向北变薄的。
羊城晚报：所以碰到地陷填上就可以？
刘伟：对，填上之后应该不会发生比较大的问题。珠江新城不像金沙洲等广州西北角是溶岩地形，地质比较稳定，算是一块宝地，开发成本也比较低。珠江新城本身岩层埋藏比较浅，比较稳定。但珠江新城也有它的问题，就是有岩面夹层，但只要根据技术规范来打桩，就可以保证安全稳定。
