京沪高铁沿线探访
东方网5月25日消息：据《东方早报》报道，从1990年启动可行性研究，到2008年4月投入实质性建设，历经21年波折的京沪高铁今年5月开始试运行，根据目前信息，京沪高铁将于6月下旬正式开通运行。
富有戏剧性的是，这条在设计施工中时速从300公里不断升级到350公里、380公里的铁路，到了开通之时，又回到了起点。这条“新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高”的高速铁路，注定成为中国辉煌的高铁之路的一个象征，也标志着中国铁路对于速度的狂热正在过去。
可以预见，京沪高铁的开通将极大影响我们的生活，小到南北乘客出行、大到中国经济版图。
在开通运营前，早报记者兵分两路，分别从上海和北京出发，一路向南，一路向北，探访沿线24个车站。
京沪高铁
正线里程：全长约1318公里
途经地区：全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省
全线站点：共设24个车站，始发站5个（北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站），中间站19个（其中徐州东站为预留始发站），始发站之间将根据需求开行点到点列车。
概算投资：约2209.4亿元
运行速度：250公里/小时~300公里/小时
京沪提速
22小时43分
1968年建成的京沪铁路是中国第一条从北京通往上海的铁路，2010年6月27日京沪线最后一班绿皮车驶出北京站，1461/1462次列车已在京沪线服役32年，单程运行1463公里，中途停靠24站，北京至上海的运行时间22小时43分钟。
11小时28分
2007年4月18日，京沪动车开通，全程运行时间11小时28分。
9小时59分
2008年12月21日起，京沪间的两对Z字头列车升级为卧铺动车，列车的全程运行时间缩短至9小时59分。
4小时48分
2011年5月11日，和京沪铁路线路平行的京沪高铁开始实验运行，全程直达4小时48分左右。
北京南站：百年老站联姻高铁
向南第一站：北京
北京南站，京沪高铁的起点站，位于“北京城”的中轴线。从清代开始，这里就是南来北往客流的集散地，不少史学家认为，这是北京最早的火车站。
2011年5月的一天，三轮车车夫老柴说，新南站开通后，大家都从地下走了，这里的人看起来似乎越来越少。
不远的地方，火车鸣笛进站，再过大约一个月的时间，新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路——京沪高铁的列车也将从这里驶进驶出。
老站伴随京城百年变迁
“北京城”以永定门、前门、天安门和紫禁城为中轴线，总长7.8公里。清代时，前门便是“国门”，是入京的要衢通道，于是，在火车和铁路漂洋过海，并在东方国度大兴土木之时，车站也在“国门”附近修建而起。
1897年在距离永定门3公里的马家堡建造马家堡站（今天北京南站的前身）。清朝末年，因为马家堡车站，南来北往的士大夫们，首选在南城落脚。
彼时，随着人来人往，南城自然而然成了民族交融和地域多元文化的“交流场”，新生的文化又随着火车客流的扩散而传播开来。
还有各色人等云集在南城的会馆中，他们中的一部分传播着在当时被视作异端但确实又代表社会前进和文化发展方向的思想。会馆、戏曲、市井文化数不胜数，广和楼、大观园、陶然亭、琉璃厂仍然遗存，厂甸与天桥仍是北京民俗文化和民间艺术的标志。
史学家认为，南城（南城的重要组成部分即如今的宣武区）是北京建城和建都的肇始之地。
1902年5月，马家堡站定名为永定门站。此后的50多年时间里，永定门站一直作为去往上海和广州一线的始发站。
以上海和北京两地为标杆的南北文化交流，随着交通方式的改进而越来越紧密。到民国初年的京浦铁路，以及经沿北京-天津-上海的漕运和海路。上海和北京两地文化交流的速度和格局因为铁路而发生了深刻的变化。
1988年，永定门站正式更名北京南站。2006年，老北京南站最后一列火车2141次旅客列车驶离站台，老南站从此退出历史舞台。
2006年1月28日新北京南站主站房工程破土动工。扩建后的北京南站大面积西扩，2008年扩建改造工程完成。同年8月1日，京津城际铁路正式开通，北京南站正式重新开通运行。
高铁时代的车来车往
时光飞逝，2011年5月，北京南站，作为京沪高铁的始发站开始试运行新一代高速铁路。
北京南站主站房以天坛鸟瞰效果为基本形状，中间设有3个层次，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。著名的“仿祈年殿”式双层雨棚从主站房向外延伸，覆盖长长站台，为旅客遮风挡雨。
这座占地面积49万余平方米的车站一共有5层，地上两层，地下三层。从上到下依次为，高架候车厅以及配合的高架环形车道、站台轨道层、换乘大厅。由于该站实现了“零换乘”，乘客无需出站，便能搭乘地铁4号线和公交，自由转换在首都各个公共交通系统。
目前的南站，主要承接去往京沪、京广、京秦、京津城际铁路沿线的“和谐号”动车组。
广播的检票提醒不时播报，让人意识到，它是个繁忙的车站。几乎一刻钟就发出一个车次的京津城际列车。
2008年8月1日，京津城际铁路正式开通，使得从北京到天津的旅程时间从两个小时缩短至半小时。这条高铁的成功经验，也应用在了诸多国内高铁线路的建造中，这包括了即将运行的京沪高铁。
忙碌的不仅仅是旅客，早报记者现场看到，工作人员正在调试自动售票机。一名工作人员说，京沪高铁的开通，会带来大量的客流。
数据显示，北京南站目前日均客流量在3万人次左右，节假日高峰时会在5万人次左右。一旦京沪高铁正式开通，北京南站几乎每天都将迎来大客流，最高峰的客流估计将达到7、8万人次。
为了应对大客流，站内新增了50台自动售票机，而这一售票机器的总数达到了70台。目前，南站地下一层到达出口层和地上二层的进站候车层都安装了自动售票机，由于即将实行动车实名制售票，自动售票机都安装好了二代身份证识读器，并已调试到位。
期待6月底再次相约上海
在候车厅里，京沪高铁的地形图在站厅内引来众多的观众。地形图上注明了即将开通的京沪高铁地形，沿线经过的24个站点和23座城市。
作为中国铁路建设的最新成就，展板的内容还包括了中国高速铁路的建设情况、旅行知识和京沪高铁沿线风光等内容。这是除了检票口，站内人气最为旺盛的地方。
上午10点45分，来自上海的乘客何家梦进入检票口，她将搭乘D31回上海。她说，如果所有的铁路系统都与城市公共交通系统联系在一起，那铁路将比飞机的优势大得多。“就像上了车，就可以踏进家门一样，这种亲切感很难在空中找到。”何家梦说。
可以期待的是，6月底，从这里进入站台后的不到5个小时，乘客就将到达1318公里之外的上海。
◎换乘小贴士
●开车或坐出租车
北京南站环绕中央站房和两侧雨篷建有环形高架桥，全长2.8公里。高架层主要通行的是出租车和社会车辆，旅客进站可直接进入候车大厅。
●怎么换乘公交
乘坐公交车的乘客可以选择地面乘车或到地下一层换乘。地面层主要通行公交车辆，以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，并且预留了与城市铁路连接的车站。
北京南站公交车站紧邻站房南北侧，北侧建成下沉式广场，设有公交车始发站和出租车停靠站，南广场设有公交停靠站。
●怎么换乘地铁
地下二层是北京地铁4号线，地下三层是正在建设中的地铁14号线。
