现场
7：00
动物园站，7点到9点间，提着货袋的乘客约为每趟车3人左右。而9点到10点间，提着货袋的乘客约为每趟车7人左右。笔者蹲点期间，地铁发车间隔为每两分钟一班，9点之后乘客明显减少，提着货袋的乘客能够很自如地站立，并把货袋放在空余的位置上。
在动物园金开利德服装市场采访时，笔者了解到，许多摊主已经“适应”了乘地铁取货的工作节奏，一般会选择在人流量较少的非高峰期出行。此外，他们手提的货袋并不大，轻轻一提还没有电脑包重，“以免被地铁安检人员指责”一位摊主称。
8:35
军事博物馆站，“别上了，等下趟吧！”协管员陈阿姨大喊，而被喊的那位，人勉强地挤进了车门，手里拖着的大旅行箱却还在站台上。
几次不甘心的努力失败，那位拖旅行箱的人才退回站台。车厢里的人屏气收腹，车门磕磕绊绊地关上，列车开出……
又一股人流涌进站台，其中十来个扛着大行李卷的人，排队等车的乘客下意识地往前站紧凑些，“本来高峰时挤地铁就够难的了……”“早晚高峰，地铁就该限制带大件物品！”“也是，再多几件大行李，里面更没个落脚的地方了。”
10:05
刘家窑站，西南口进来一对中年夫妇，拖着个两轮铁架子的大号行李车，上头满满当当地摞着20多个鞋盒子。到安检仪前，两人一起使劲，才把行李车抬到传送带上。
进了车厢，虽然当时地铁并不算拥挤，但大号的行李车在车厢里还是挺碍事，鞋盒子还散出一股熏人的皮革味儿。“这两块钱地铁票是有政府补贴的，不是让你运货的。”座位上一50来岁的女士掩着鼻子不满地说。扶着行李车的男人用劲把车往边上挪了挪，嘴里却嘟囔：“地铁让我进，你管得着嘛？”
记者连续观察发现，工作日的10时以后，刘家窑站里“大行李”乘客很多见，鼓鼓囊囊的大黑塑胶袋、一摞摞鞋盒子、沉甸甸的编织袋……行李占用的空间往往能超过主人的一到两倍！
12:10
“北京南站”站，一位着绿T恤的小伙子推着码着几十双鞋的行李车，轻车熟路地直奔残疾人通道，刷卡进站，再坐直梯到站台。“带这么多货，有没有人管，会不会不让进站啊？”记者向他“打听”。
“没问题！我每天跑一趟。这么多东西，坐公交车不好往上搬，还收钱。坐地铁也有窍门，残疾人通道宽，直梯比扶梯稳当，你避开高峰时间，也少招白眼儿。”小伙子原来是送货的，“我们30双起免费送货，我这一趟就能送70双。坐地铁来回才四块，开车得多少钱？”
调查
83%投票者：
地铁运货应避峰出行
记者在新浪微博上发起投票，调查市民对地铁货运的态度。269名投票者中，表示“部分容忍，但希望错峰出行”的140人，占总人数的52%；表示“不能容忍，应对其加收一定费用”的58人，占总人数的22%；表示“能容忍，不建议限制”的占17%；“极不能容忍。应予以处罚”的占9%。83%投票者都对客流高峰时段有人在地铁里运送货物表示不满，至少要求运货的乘客错开客流高峰。
一被访的社会学专家认为，地铁作为公共交通工具，每个人都有平等的不可剥夺的使用权利，但在人们使用这种权利时，不应以侵占和妨害他人的使用权利为前提。在市民工作出行的早晚高峰，利用地铁进行运货和快递服务等类似商业物流，的确在一定程度上妨碍了其他市民的出行，所以应采取一定措施引导其避开出行高峰。
意见
地铁员工：
“笨重物品”应该界定
《城市轨道交通运营服务管理规范》2009年11月1日就实施了，其中除规定严禁乘客携带易燃、易爆、有毒、放射性、腐蚀性等危险品进站乘车之外，还列有“应阻止乘客携带”的物品：容易污损地铁设备和环境的物品、超长(1.8米以上)物品、笨重物品、妨碍车内通行和危害乘客安全的物品及动物。
对“笨重物品”，我们通常理解为自行车、洗衣机、电视机、台式机显示器、电冰箱等。但怎么认定“妨碍车内通行”的物品？规范中无明确说明，地铁工作人员很难执行。所以高峰时遇到携带大件物品的乘客，我们也只能劝说，不能阻止。
其实，“规范”把超长物品界定为“1.8米以上”，也完全可以把“笨重物品”和“妨碍车内通行”的物品作一些具体的限定，如体积、重量、占地面积等等，这样便于我们执行，对乘客也公平。
市民：
携带超标大件应买票限行
乘公交汽车行李占座要买票，坐飞机行李超重要增加托运费用。有市民提出，地铁站高峰时间也应对乘客可携带行李做重量限制，对于超过重量限制的行李应予收费。而且，应该要求携带超大超重物品的乘客错峰出行，不要在早晚高峰时间跟上班族争空间。
不少地铁乘客说，不仅有小商户靠地铁运货物，有些快递、运输公司也把地铁当“运输带”，送货员甚至不出地铁站，就与站外人员“接力”交接快件和货物。“他们是在钻‘不出地铁，可无限换乘’的空子。对于这种情况，一方面可以对当日地铁车票的有效时间做限制；另一方面，工作人员应该对在地铁中进行货物交接的人进行排查，至少对大件货物交接应予劝阻制止。对一次性携带大件行李的乘客，要么选择付费，要么选择错峰出行。
本报记者 孙超逸 耿诺 王飞雁
实习生 吴迪
