菜价贵在哪儿？（资料图片）
中广网北京5月9日消息 据中国之声《央广新闻》报道，张永胜，一个普通的货车司机，在北京到成都的这条长途线上一跑十几年。把北京的麦当劳薯条运到成都，再把成都的菜花、火龙果等蔬菜水果运到北京。
张师傅一直是我们中国之声的热心听众。他还曾经拨打我们的中国之声24小时新闻热线：400-800-0088提供过新闻线索反映北京大兴某停车场夜间违规收费的线索后，经过与他聊天了解到的关于“张师傅的‘辛酸往事’”。
“千里迢迢”为生计
北京——成都线。从1999年到现在，12年了。把北京的货运到成都，再把成都的菜花、火龙果等蔬菜水果运到北京。北京、成都之间有2000多公里的路途，在我对他的采访中，我们聊到了过路费、加油费究竟有多少钱，十几年间，物价、油价、长途货运价有什么样的变化，在他的眼里，菜农、菜饭、消费者有着怎样的喜怒哀乐等等。
张永胜：我们车从北京出发到成都，过路费我都能记得很清楚。出北京就是一道收费站，8、90块钱，然后就是河北和河南搭界的地方，这个是700多，河北省的。河南和陕西交界的潼关收费站，我们的货物还比较轻，1100多。然后穿过西安到汉中，跟四川交界的地方，交陕西的过路费也是跟河南差不多，1100左右，进入四川，也是6、7百块钱，（总共）3000多过路费这样算下来。油钱按现在得3块钱一公里，2200多公里，6000块钱出去，总共费用1万出头。运费1万7。
张永胜的成本最大的开销除了过路费，还有油钱。
张永胜：油钱按现在得3块钱一公里，到四川2200多公里，6000块钱出去，总共费用1万出头。运费1万7。
张永胜是在和弟弟张雷轮换着开车，加上两个人路上吃住、汽车养护等其他费用，两天一夜不停转的一趟运输跑下来，这运价和成本基本持平。张永胜说90年代末和他们一起出来的那批人如今就只剩下他们哥俩还在做货运。
张永胜：原来是多台个体车子跟着公司做这个，现在就剩我们一台车了，就是感觉要是稍微好一点利润都在做，感觉不行，换一个其他地方有得赚，他们就不做了，放弃了。
价格跑得快，全凭“车头带”。（资料图片）
十多年收入没啥改变
曾经我们关注过一些蔬菜价格飞涨的事件，比如：大蒜、黄豆之类的，忽然飙到很高的价格。有人开玩笑说：“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你军”。为什么会涨价？单在“长途运输费用”这一块，有着十几年跑长途经历的张永胜师傅应该是蔬菜水果涨价背后的亲历者之一。
记者：最大的变化是什么？
张永胜：十多年的收入没什么改变。我们的运费十多年以前就是这个价格，现在还是这个价格。油价在涨、过路费每年每个省都在涨，运价没涨过。北京到成都很多年前给我们一万八，越跑越少，现在给到一万七。前段时间油价在涨，多给了我们一些，300块钱，不够油涨得价钱。北京跑到河南，从河南郑州的方向，6、7百块钱，现在得2000块钱，几倍啊，三倍啊。陕西高速涨过三次价，去年涨，前年涨两次。
在张永胜开货车的十几年里，他经历了蒜你狠、豆你玩、姜你军。张雷还记得那一年新发地的火爆场面。
张永胜：有一次是运蒜，很多人，（车）门一打开，一会就抢光了，价钱要得很高。
但这些风光只是张永胜这些货车司机们身边的过眼云烟。菜价卖得高，钱给的是货主。而张永胜他们的运价十几年来几乎没变。
张永胜记得他1999年北京跑一趟郑州的油费，6、7百左右。
张永胜：北京跑到河南，从河南郑州的方向，6、7百块钱，现在得2000块钱，几倍啊，三倍啊。
过路费两年内涨三次，也是货车司机眼中的家常便饭。
张永胜陕西高速涨过三次价，去年涨，前年涨两次。这几个省的告诉每年都有涨价的。
记者：您有没有想过为什么运价没涨呢？
张永胜：车多。
记者：运力饱和还是过剩？
张永胜：过剩吧？车子太多，价格涨不起来。
菜之殇（资料图片）
一车菜让中介赚10000
对于这一点，张永胜有自己的看法。上个月他从成都拉回了一车20吨的菜花，他说这趟菜贩子也没少赔。
张永胜：蔬菜也卖不出去，卖菜的货车也赚不到什么钱，他从成都那里一块多钱收，到北京7毛多钱批，中间费用不算。赔得很惨，赔个一万两万。
记者：物流行业费用这么高，高在哪里啊？
张永胜：司机没赚，货主也没赚。我一车从成都到上海只能赚4000块钱，中介赚一万（运输公司）；进新发地市场，现在进去一下收800元进门费。提供场地的人给赚了，中介赚了，我们也常拉，我不想讲他们公司的名字。
过了不惑之年的张永胜语速快，性子直。在他那20轮的大冷藏车里，他早已经把圣女果、砂糖橘、火龙果变成了我们身边常见的水果。车里的货品不停地变，过路费、汽油费不断地涨，张永胜的故事也记录了十几年物流的变迁。
一句话点评：减少流通环节，让百姓迟到质优价廉的放心菜！
