图片说明：今天下午，吃水高达13.5米的矿石运输船“宝探”轮
在8艘海事巡逻艇接力护航下顺利靠泊上海港宝钢主原料码头2号泊位。
图片说明：今天“宝探”轮以上海港历史上最大吃水13.5米
一举刷新了长江口深水航道通航记录。图为：宝钢工作人员正在固定锚绳。
图片说明：海事局工作人员介绍，13.5米，长江口深水航道通航记录的刷新，
不仅仅是数字的增加，其背后是深水航道的经济效益进一步凸显。
东方网记者曹磊4月29日报道：今天下午，吃水高达13.5米的矿石运输船“宝探”轮在8艘海事巡逻艇接力护航下顺利靠泊上海港宝钢主原料码头2号泊位。今天“宝探”轮以上海港历史上最大吃水13.5米一举刷新了长江口深水航道通航记录。
海事局工作人员介绍，13.5米，长江口深水航道通航记录的刷新，不仅仅是数字的增加，其背后是深水航道的经济效益进一步凸显。航道水深是限制船舶载货量的主要因素，船舶将根据航道水深、航行途中的油水消耗等因素确定货物装运量。以20万吨的超大型散货船为例，其吃水每增加1米，其装货量可以增加1.5万吨至1.7万吨左右，船舶如能直接进港卸货，将比在港外减载后转运节省一半以上的费用。一加一减，其给航运业带来的经济效益显而易见。
东方网记者在现场看到这艘吃水深度达13.5米的“宝探”轮在吴淞口接受海事巡逻船引航，缓缓驶向宝钢码头。据介绍，船上运载着12万吨铁矿石，比以往多带了2.8万吨。而在今天之前，因航道深度等限制，该轮需在港外卸掉一部分的货物方能驶入，如今可直接进港卸货，单艘降低运输成本100万左右。据宝山钢铁股份公司相关负责人介绍，预计宝钢每年可提高矿石直进率8%，降低运输成本1亿元左右。
据悉，长江口深水航道的通航在提升长江口货运总量的同时，也极大促进了上海地方经济发展。自2010年3月长江口12.5米深水航道试通航以来，进出上海港的船舶大型化趋势明显，船舶流量也越来越大。作为上海港主要港区的外高桥和罗泾港区，也是长江口深水航道最直接的受益港区。据统计，仅宝山罗泾码头，自深水航道开通后，共计接卸船舶32艘，每艘因航道变深而平均增加货运量2万余吨。而随着上海港外高桥集装箱码头深水航道正式通航，使罗泾和外高桥港区支线航道水域分别加深到11.5米和12米，让长江口深水航道"无缝对接"外高桥集装箱码头，外高桥港区通航条件获得极大提升，大大增加船舶货物装载量，为上海港跃居全球货物和集装箱第一大港奠定坚实的基础。
