大运日报
街区之站台提升
与深圳市原特区内主要以BOT模式为主、广告牌线路牌待遇两重天不同（详见本报昨日报道），位于原特区外的宝安龙岗两区公交站台的管理混乱久为市民诟病。
南都记者在两区走访发现，公交站台主要存在更换线路信息不及时、站牌空置、站牌设置不合理等问题。深圳市交委曾将上述问题的主要原因归结在中途公交站台数量庞大———目前遍布全市的6132个公交中途站，位于原特区内的仅1538个，散落在原特区外的有4594个，需要投入大量的人力、物力和财力进行维护，给清洁、维护以及监督检查工作都带来了一定困难。
另外，宝安龙岗两区在BO T模式之外，也有政府投资建设的公交站台，两种模式混杂其中，部分市民反映在投诉时难以找到负责单位。明后两日本报将继续刊出对公交站台的调查，希望市民为此谏言献策（本报热线83325000）。
新站台没建好 老站牌已失踪
在深惠路沿线，很多路段从上月起开始更换新型公交站台。这本是件惠及市民的好事，但在更换过程中，公交站台早早拆掉，新站牌却没及时安装。将近1个月的更换期内，绝大部分站牌也进入了真空期，导致市民诸多抱怨。
昨日下午，南都记者在深惠路往龙岗方向横岗大厦公交站看到，该公交站台已进入更新阶段。一个月前，站台从离横岗地铁口约200米位置整体迁移到地铁天桥下，新站台钢架已架设，广告牌、遮挡棚等还没有安装，同时缺失的还有为乘客提供线路信息的站牌。
记者走访时遇到一名刚来附近打工的年轻女子，她看到光秃秃的站台，就向在附近拉客的电动自行车拉客仔求助。几名男子同时围过来，说没有她要坐的车，纷纷游说女子坐自己的车走。一名在附近拾荒的老者说，因为没有站牌，不少不知道车次的外来人员被忽悠坐电动自行车。
在布吉地铁站附近，新站台还没有安装动静，但老站台旁的站牌已被拆除。在往龙岗方向的草埔公交站，七八路公交车的线路号码都被写在地上，没有任何线路指引。与之相反的是桂芳园站，老站台已被拆除，却仍留下站牌指引市民在此候车。
有站无牌，有牌无站。深惠路沿途不少市民反映，更新公交站台过程中，施工方几乎忽略了对市民尤其是外来人员的日常乘车指引。南都记者沿深惠路走访发现，从横岗大厦直到大芬沃尔玛站，旧公交站台已基本拆除，但无一例外，市民都在空荡荡的铁架子下面候车，写有线路信息的站牌却难觅踪影。
站牌设置奇怪 候车市民受苦
宝安、龙岗两区目前的公交站台没有统一的设计标准，路面可见的站台设置也带有明显的临时性和随意性。在宝安西乡宝源路泰华阳光海小区，有M 240、M 200和320等路公交车经过，很多乘客却不知在哪候车。其实，这里设置的公交站点，没有站台，一块W C指示牌般大小的站牌钉在两米多高的路灯柱上，乘客要查找路线信息，得仰着头，逆着阳光，眯眼看“天书”，眼力稍差都不行。
位于龙岗中心城的紫薇花园和附近两个站点，均只是孤零零竖着一个站牌，不但没有遮雨棚，也无站台供乘客候车，候车市民零散站在机动车道边缘。据居住附近的曾小姐介绍，该站点一直都没有设立成正规的站点，“遮雨棚、广告牌这些一直都没有，有时候不小心就可能坐过站，公交司机有时候也会忽略这一站。”
而宝安玉湖湾花园站的站牌设在绿化带中，没有遮风挡雨的候车亭，连等车的地方也没有，乘客只能站在机动车道上候车。南都记者了解到，玉湖湾花园的公交线路是为花园的业主而设，此处道路也新修不久，不知是规划作祟，还是施工人员太粗心。
站亭站牌分家 站牌不知谁管
在福田完成“四站”第一阶段提升的公交站，站牌一般设在站亭遮雨棚下，但在龙岗，几乎所有站牌尚且安装在遮雨棚外，与站台距离在半米到3米之间。在龙岗茂盛路盛大百货公交站，站牌和站亭相距20米左右。常年调研公交问题的热心市民彭村华曾提议，在一些受条件限制的公交站台，可把站牌放在站首，但离站台的距离不要超过1.2米，像盛大百货站的20米距离几乎起不到指引乘客的作用。
在寻找负责单位的过程中，南都记者颇费周折，茂盛路盛大百货公交站的站牌，居然成了无主的。在马路对面的同名公交站牌上，记者找到三个负责单位的电话信息。昨日下午，记者拨打位于广告牌上方“横岗汽车有限公司汽车亭”字样旁的电话，工作人员称候车亭已出租给广告公司，由他们负责维护。记者随后联系上候车亭所属的宇声传媒，一名工作人员介绍，盛大百货公交站台站亭属于他们公司，但与之相距20米的站牌具体属于哪里并不清楚。
在公交站台上，还留有手写的监督维护电话。南都记者拨通电话，对方称是龙岗区交通运输局，对龙岗区大部分公交站台负有监督管理职责。接电话的工作人员介绍，自己并不清楚按照规定站牌距站亭应为几米，称一般不会太远，会在查询后告知。但他同时表示，因站台下铺设管线或树木电线等隔挡，会影响线路牌位置。
线路几度变更 老站牌仍在用
在宝安龙华汽车站公交站台，868路车的线路信息显示，从龙岗坑梓至宝安福永的该趟车停靠82站，然而868路车在去年9月就变更了营运路线，一分为三。新868路不经龙华，实际停靠点只有28站；新增868区间1线，线路为宝安大浪至龙岗坑梓；新增868区间2线，线路为宝安龙华至福永。运营线路变更，但旧的站牌信息至今没有更换，不知情的乘客干等半天也不见车来的情况屡屡上演。
设了站牌但疏于管理的情况也不鲜见。宝安西乡盐田街规划做步行街后，两年前就没有公交站行经此地，可当年留下的小巴站牌却立于巷头街尾，实际已空置的708路和717路公共小巴站牌常常引发误会，不少初来乍到的乘客误以为盐田街有公交可坐。
据深圳市交委介绍，有部分公交中途站由政府出资建设，其维护工作由交委通过公开招标的方式确定维护管理单位，管理维护费用由政府支付。政府资金来源有区政府、新区管委会、街道办和原公路局等多种模式，但在现实的投诉中，市民往往弄不清要找哪里，甚至相关部门也踢起了皮球。
在龙岗松柏路上的横岗大厦站台，南都记者发现站台广告牌外面的PC板已经破碎，里面的灯管电线裸露在外，很容易扎到路人或被触摸发生危险，但公交站台并没有信息显示，这个公交站台由哪里负责。
难以查询的责任方，使市民在目睹公交站台出现险情时，并不能顺畅地找到负责单位。在位于龙岗老干中心对面的站点“龙岗老干中心”，站台上方的遮雨棚显得有些厚重，其面向站台的内侧中部已出现明显裂缝，但遮雨棚仅粘贴了一块透明胶纸用来补漏，并没有大修。据候车市民反映，一到雨天就会出现漏雨，而且看着裂缝也不安全，但他们也不知道向哪里反映这种情况。
大运围裙
怎样限行才能“有创新、少扰民”
经历了奥运会和亚运会，大赛期间限行似乎已成中国惯例，可大运会限行却似乎要“搞搞新意思”。深圳交警官方微博透露，大运限行务求“有创新、少扰民”。到底怎么创新才叫少扰民？似乎暂无定论，引得网友在新浪“南都-大运谏言”微群上议论纷纷。
多数博友都觉得这目标不错。“快乐韵婷”说，希望真能办实事做到不扰民。“霓虹绚丽”也表示，他在伸长脖子看怎么不扰民。但对于是否能真正做到少扰民，不少网友持怀疑态度。“FZ13”认为，限行本身就是粗暴的事，亚运会期间广州限行就让城市交通变得麻烦，他怀疑限行的必要性，“我觉得平时是啥空气就是啥空气呗。如果世界杯预选赛日本队来中国打比赛，难道中国主场周围还要清洁一下空气吗？这做法多余。”
“FZ13”也提出了对于大运会期间缓解交通压力的看法，“限行跟大运会无关的公务车，这样就不扰民了。”网友“大勒个文”也同意“FZ13”的建议，“哪有不扰民的限行？请与大运会关系不紧密的公务人员出门多乘坐公共交通，少用公车，就不必限行了。”
网友“满天石头”则建议能够限行区别对待，“可以对私家车限行，但是对于公车应该减少限制。”“FIT里奥”认为，限行绝对会影响市民正常出行，“政府应考虑如何减少对市民出行的困扰，希望能够在大运限行期间对地铁等公共交通工具延长服务时间。”
看来真正做到少扰民的限行方案还必须得好好琢磨一番。
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本版统筹：南都记者 陈显玲 叶淑萍 张哲
本版采写：南都记者 任笑一 李耀海 向丽宇 陈显玲 田恬
本版摄影：南都记者 赵炎雄
