广州社情民意研究中心调研显示，近半受访者认为“打的难”问题严重
■统筹：新快报记者 张英姿
■采访：新快报记者 吴璇 张亮 实习生 李世帧 通讯员 王文俊 张晓浩 麦洁仪
■摄影：新快报记者 郗慧晶
新快报与广州社情民意研究中心近期联合推出了《问诊大交通》专题报道，引起了很大反响。据昨日出炉的出租车服务状况公众评价调查结果，“打的难”已成为最大问题，47.3%的受访者认为该问题“严重”或“比较严重”。记者昨日采访发现，市民抱怨颇多的“打的难黑点”不仅有珠江新城、岗顶等中心城区，也有番禺一些道路、三元里、新市等地。有市民反映，曾在下午从暨大门口走到中山一立交都没打到车。
部分路段连电召也不方便
调查结果显示，受访市民对市内出租车服务的总体满意度有57.7%，较2008年略有上升。在具体服务方面，市民对“乘车环境”、“行车安全保障”、“司机对路况熟悉程度”评价较好；存在问题主要是“打的难”。
调查结果显示，“乘车环境”、“行车安全保障”、“司机对路况熟悉程度”三项指标评价相对较好，满意度过六成五。然而，有47.3%的受访者认为“打的难”的问题“严重”或“比较严重”。不少市民表示上下班、下雨天、过年过节和部分路段打的很难，连电召也不方便。另外认为“拒载”、“故意绕路”问题“严重”或“比较严重”的比例也均超过四分之一。
过半人反对起步价升至10元
对于出租车费用，市民表示“勉强接受”的居多，比例为48.5%；表示“可接受”的为40%。
受访市民对出租车服务的性价比评价不高，认为“票价与服务相当”的比例为73.5%，同时，20.7%的受访者表示“费用高，服务差”。
对于将市内出租车载客起步价由7元调整为10元的建议，多数受访市民认为“不太合理”或“不合理”，达57.9%。调查也发现，如果调高市内出租车起步价，有57.1%的人明确表示会减少搭乘出租车。在开放意见中，许多受访者提出费用太贵，希望不要上调过快。
记者调查
全市已形成多个“打车黑点”
难打车的区域究竟在哪些地方出现比较多呢？记者采访发现，广州的“打的黑点”不但有岗顶、珠江新城等中心城区，新市、东圃、三元里等市区外围也存在打车难问题。而广州大道、南洲路、濂泉路、沙河大街等地更是“难上加难”，除此之外，棠下、广园路以及番禺的一些路段也很难打到车。
●珠江新城
等了50分钟都没打到车
记者昨日下午2时在珠江新城采访发现，一有空车停下，许多等候已久的乘客就会蜂拥而上“抢”车。没有“抢”到车的卢先生告诉记者，他已经等了半个多小时，“（抢车）这种情况很平常的”。
说起“打车难”，身为公务员的卢先生经常因打不到车而误工。上周三下午2时30分他要到东风路开会，为了不迟到，他还特意提前一小时在这里等车，没想到等了50分钟还是没打到车，只好急召同事开车过来接。
在一个小时内，记者观察发现，从此经过的空车仅有10辆，许多打不到车的市民都选择步行到珠江新城站乘地铁。
●丽江花园
要想打到正规的士很难
家住番禺区丽江花园的唐女士告诉记者，她当初买房时就觉得这里离地铁站不远，打车也方便。但后来却发现，在这里要打到正规的士很难，“几乎都是‘黑摩的’”。
记者实地走访发现，如果不打“黑摩的”，在该路段等出租车，等上半个多小时是常事，还要跟别人抢。
而在大学城读书的何同学也告诉记者，在大学城基本打不到车，只能电召，有时还要支付空驶费，“很不划算”。
●火车东站
深夜打车有时要等很久
记者采访发现，广州的火车东站、火车站和火车南站也存在不同程度的打车难问题。不少市民抱怨说，深夜在火车东站打车需要等很久。
白领张小姐常常到香港购物，每次出火车东站都要拖着大包小包在候车处排上半小时队才能打到车。
“的哥”小王透露说，“路不好走”是不愿去火车东站的原因之一。“BRT建好后，私家车和的士车道窄了，天河东、体育东等路又只能左转，行车很不方便，所以空车一般都不愿去东站。”另外，林和西和林和中两条路都不能上客，违章一次要扣150元，的哥不愿做亏本买卖。
●黄埔大道
走过好几个路口仍打不到
此外，黄埔大道暨大南门至中山一立交、先烈中路、珠影艺苑路口至二沙岛、小北路法政路口、先烈中路至广州大桥南等路段在不同的时间内也会出现打车难状况。记者采访发现，乘客在以上各路段打车平均耗时25分钟左右，记者统计的最长候车时间甚至高达56分钟。
前几天下午2时许，赵小姐在暨大南门准备打车回家，等了20分钟还没拦到车，于是决定边走边拦车。结果，她拎着行李一路走过了石牌东、石牌西、体育东、体育西、天河东各路口，足足50分钟，到了中山一立交的公交站，还是没打上车，沿途根本见不到空车。
专家分析
打的难主要因为周转率太低
为何广州会出现“打的难”的问题？据一位研究出租行业超过10年的交通专家介绍，目前打的难主要跟广州路堵、出租车供求不平衡有关。
“正常情形下，广州出租车的上座率其实有60%以上，空车率在30%以上，‘打的难’的主因仍是堵车导致周转率低下，而不是车太少。”该专家表示，一旦遇到下大雨、上下班高峰期和节假日，就立即会出现供需不平衡，所以在这些时段比较容易遇到“打的难”。“此外，地域性‘打的难’则跟出租车营运自负盈亏的制度有关，客少的地方，出租车去的自然就少。”他表示，出租车公司现在已不属于暴利行业，除了近年来新车更换加快和旧车翻新投入很大外，风险压力和运营成本都基本由公司承担。消费水平一提高，的哥的收入就不算高了，职业归属感也不强。“所以增加出租车数量虽然是最直接的解决方式，但负面影响也不少，不少的哥都认为生意难做、市场已经饱和，所以加车必须权衡研究。”
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公交地铁太挤，打的不容易——
16.7%受访无车族欲年内买车
公交、地铁太拥挤，打的又不容易。综合市社情民意研究中心关于市内公交车、地铁和出租车服务状况的调查结果记者发现，目前公交系统人车矛盾凸显。受访的无车族中，有16.7%的人打算在近一年内买车。在有车族中，多达56.2%的车主称买车主要用途是上下班，其中近六成人表示若“公交地铁更加完善”会减少开车，转乘公交。
调查显示，公交车、地铁是市民的主要出行方式，将公交车作为首选出行方式的市民高达七成以上，而选择地铁的比例则有显著上升，比2008年增加了近10个百分点。但市民对公交车“车载乘客数量/车内拥挤程度”不满意度高达48.9%；地铁的不满意度比2008年更是大幅增加20个百分点，达43.7%。
