人民网北京4月22日电 记者从京港地铁公司了解到，为缓解客流不断增长带来的运营压力，从4月26日起，4号线将再次缩短行车间隔，进一步提高运力和乘客乘车的安全及舒适度。京港地铁公司总经理王绍基表示，此次调整是距2010年底4号线缩短30秒运行间隔4个月后，再次缩短行车间隔，其目的是进一步落实北京市委市政府关于缓解交通拥堵的要求，缓解4号线及大兴线的客流压力，确保运营安全，同时一定程度上提升乘客的乘车舒适度。调整后，4号线平日早高峰(07:00-09:00)列车最小运行间隔从2分30秒缩短至2分15秒，运力提升11%；平日晚高峰时段(17:45-18:45)，下行行车间隔由3分钟调整为2.5分钟，晚高峰运力将提升20%。大兴线平日早高峰列车最小运行间隔也相应缩短至4分30秒(公益西桥-新宫区间为2分15秒)。4号线及大兴线上线列车数从59列增加到64列；全天开行列数由598列次增加至634列次。此次调整后，4号线整体运力将有较大幅度提升。
地铁4号线横贯北京西部南北，是北京轨道交通路网中的一条重要线路，最高日客运量已突破百万，达101万人次。大兴线开通后，4号线的早、晚高峰客流量显著提升，早高峰列车最大满载率达到132%，晚高峰列车最大满载率达到107%，预计未来客流量将有进一步增加。王绍基总经理表示，作为公众服务企业，为北京市民提供良好的出行服务是我们工作的根本目标，因此，我们不断致力于提升服务的品质和水平。根据目前客流持续增长情况，以及对未来客流增长的预期，京港地铁决定在确保安全运营的前提下，于4月26日起，进一步缩短4号线列车运行间隔，缓解日益突出的运力和运量的矛盾。
运行图编排充分考虑运能运量合理匹配
运行图的编排需要充分考虑客流变化特征，京港地铁在编排2分15秒列车运行图之前，对客流数据做了详细的预测分析，认为4号线的最大段面客流目前呈现明显增长态势。综合各种因素后，最终确定将早高峰(7:00-9:00)的行车间隔调整为2分15秒，预计本次运力调整可以在很大程度上缓解4号线南部车站的客流压力。
折返站的折返能力对压缩行车间隔影响很大，4号线和大兴线目前为贯通试运营，平日期间采用大小交路套跑，不管是大交路的列车，还是小交路的列车，都需要在安河桥北共用折返股道，因此安河桥北的折返能力成为影响行车间隔的关键车站。为了确保2分15秒行车间隔的顺利实施，京港地铁经过精心测算，通过压缩折返站折返时间、各车站站停时间等方式来保证缩短行车间隔的目标。调整运行图后，在安河桥北的折返时间压缩了20秒，由原来的3分39秒调整为3分19秒，除了要求车站清人、乘客上车的速度加快外，对折返站的司机交接排班也进行了优化调整。
而且沿线车站的站停时间也都有了相应的减少，拿角门西站、马家堡站举例来说，两站上行(南向北方向)站停时间由原来的35秒调减为30秒；而下行(北向南方向)站停时间由原来的40秒调减为35秒。
为了确保新编制的列车运行图可以顺利实施，京港地铁对新编制的列车运行图进行多次模拟测试，重点检验早高峰和晚高峰时段的列车运行情况，经过多次数据修正，最终完成2分15秒列车运行图。
信号系统为缩短运行间隔重要保证
4号线列车目前采用ATO模式驾驶，信号系统能力是缩短运行间隔的重要保证。据介绍，4号线的信号系统在设计之初，为满足未来运营需要，对系统的兼容性和可扩充性提出了一定的要求。特别在线路开通后，针对不断增长的客流量，京港地铁提前筹划，早在2010年年初，4号线就开始了车辆、信号系统、通信系统等多个设备、系统的升级调试工作，为缩小运行间隔进行准备，同时，也为实现4号线与大兴线的贯通运营做准备。由于升级调试及贯通调试涉及信号、供电、车辆、通信等多个专业，复杂程度高，同时，4号线是一条正在运营中的线路，为了最大程度降低对4号线乘客出行的影响以及保证客运组织，京港地铁克服了种种困难，最终在2010年12月3日将4号线的运行间隔由3分钟缩短至2分30秒，并在2010年底顺利实现了与大兴线的贯通运营。
大兴线与4号线贯通运营后，京港地铁又根据实际运营情况，不断对信号系统进行了调整和优化，为再次缩短运行间隔奠定了坚实的基础。
车辆供应及出车安排面临一定压力
本次调图需要新增加5列运用车，加上备用车、检修车的安排，京港地铁基本使用了所有的列车来配合2分15秒的调图工作。为了确保列车供应可以满足2分15秒运行图需求，京港地铁车辆段工作人员加班加点，高效率完成了所有列车的调试工作，为2分15秒运行图的实施提供了重要的硬件保障。
为了确保在早高峰之前正线实现2分15秒行车间隔，对车辆段及停车场的出车能力保障也提出了更高的要求，需要车辆段与司机等各专业人员密切配合，同时也要求段场设备维护专业人员加强设备检修及监控工作，确保设备系统的稳定性，确保列车可以按照图定时间点出库。
