□ 本报记者 薛广乾
“我想考‘丙类三管轮’证书，考了这个证，我一个月就能挣到一万四千多。”3月22日，泰安市泰山区农民于涛说。他将在山东省船员培训中心学习两年，接受全日制脱产培训，两年里只花钱、不挣钱，作为家庭支柱的他，这样做值不值?他笑说:“前景很好，不用担心投资收不回来的事儿!”
30岁之前，于涛还是建筑行业的农民工，干瓦工，得上了腰肌劳损。听说船员收入高，他就到山东省船员培训中心学习6个月，交了9000多元学费，拿到了普通船员的“机工证”，完成了从瓦工到船员的转变。作为船舶轮机的维修保养工人，他到过东南亚、全国沿海、长江沿线等多个地方，每月工资都在五千元左右。
积累了5年经验后，他的轮机实际操作能力达到了“三管轮”的职务要求。但“三管轮”属高级船员，他的“机工证”层次较低。所以，他决定暂时离职，拿出两年时间攻读“丙类三管轮”证书。一旦考到了这个证书，他就能“再跃龙门”，工资水平提高到每月14000多元。
于涛是家里的顶梁柱，妻子在家操持家务，儿子正上小学。他搞“脱产学习”，家庭就没了收入来源。他笑着说:“我干了5年船员，就挣了这些钱，刚好够我再维持两年。”其实，从瓦工转船员后，他就在泰安市区买了房，一家人搬到城里住。如今，他已提前还完房贷，这次深造可谓“有备而来”。
“做船员有一样好处，上了船吃穿住宿都不花钱，工资都是纯挣的，下了船可以一分不少带回家。”深圳远洋公司船舶政委刘培民告诉记者:“船员工资水平普遍比陆上高，船员上一次船，三间瓦房就盖起来了。”他认为，同样是劳务输出，做船员比打工好，不仅收入高，劳动强度也低，是农民脱贫致富的好路子。
记者了解，随着海运事业发展，船员需求旺盛，考出证的都很吃香。3月22日，记者在山东省船员培训中心采访了刚刚领取“甲类三副”证书的徐强，他正在为选择哪家单位而犹豫。他说:“我考虑威海丰诚的一条船，六万多吨，跑东南亚航线。如果定下来的话，月底就可以上船了。”
船员属技术工种，先“考证”再上岗，需要进行自我教育投资，一方面要花费时间，一方面要承担学费。山东省船员培训中心在泰安，教学设备差不多是将整条船都拆解到实验室，首批投资1500多万元。招生办主任李军委说，由于投资较大，师资昂贵，所以学费也比较高。像于涛报考的“丙类三管轮”，各项费用加起来需要2.2万元左右。
于涛告诉记者，通过奖学金、农村户口减免学费等途径，他少交了约9800元钱。不过，学校的特别优惠只能覆盖5%的在校生。济南金智源企业管理咨询公司负责人王占坡认为，船员学生多为农家子弟，家境大多一般，应从银行、就业单位等方面探索学费的求解之道。
省港航协会副秘书长王在宪透露，山东是港航大省，一个省拥有两个亿吨大港，港口总吞吐量位居全国前列，可船员培训与输出并不与之相称，甚至比不上内陆省份河南。这主要因为大家对这个行业知之甚少，培训就业体系不健全。山东省船员培训中心经常为船舶公司员工进行考证培训，如果学生一入学就预定了用工企业，让企业帮助支付部分学费，是减轻学员负担的好办法。
“教育投资是最划算的投资，可以提高职业技能和收入水平。”山东经济学院教授张红凤认为，对农民的自我教育投资，应该给以政策支持，最好结合市场手段，减轻其学费压力。“企业资助+定向就业”模式，可谓双赢。
