亮点1
五步走，优化完善区域内公交线网布局
针对区内公交存在的线网层次不分明、线路功能不明确、部分线路绕行过多、线路发班不准时等交通出行问题，为避开现有线网体系的束缚，广州市交委提出：“以需求定线路，确定贴近出行特点的线网后，对照现有线路布局，提出调整意见，并将制订的方案广泛征求各街、镇居民意见，对方案修改完善。”
最新的区内线网优化实施方案将分五步走：
第一步划分区域内主要组团，并对组团出行需求进行分析。将线路划分为干线及支线两个层次，干线主要满足大部分居民出行需求，经行主要干道，尽量避免绕行；支线则解决区内线网服务面问题，实现区内线网的全覆盖。
第二步确定区域组团干线，填充支线，对各种需求及调整效果进行评估，确定并形成整体线网。根据南沙地区区内人口分布、行政区域划分及道路网络状况等，将区内居民聚集区域及区域界限进行划分，共划分为八大组团：黄阁镇、南沙旧镇、横沥镇、珠江街、新垦、龙穴岛、三民岛、天后宫。
第三步将初步确定的整体线网与现有线网进行对比，提出现有线路调整对应关系。根据划分的出行组团，逐一对各组团出行需求进行分析，包括组团内的人口数量、出行构成、主要出行目的地、各种出行方式所占比例等，根据分析结果，将出行需求点与出行需求目的地相连接，并将出行需求量大的线路确定为干线，在确定各组团干线网络后逐一填充补充线路，形成“干-支”结合的区域内公交线网体系。
第四步对制订的方案进行广泛征求意见，修改完善后形成最终实施方案。
第五步做好方案实施及效果跟踪，不断优化完善区内公交服务。按照上述思路最终形成由24条线路组成的区域内公交线路网络，其中优化调整现有线路13条；保持现状线路6条，新增线路5条，其中干线线路9条（含旅游快线特色公交服务线路1条），支线线路15条。
《方案》还提出了提升公交服务水平的配套措施，主要包括：一是根据区内出行需求实际确定线路发班，如针对黄阁地铁站、金洲及金岭路沿线将多高峰期较多居民乘坐南沙3线出行的实际情况，将该线路高峰期发班间隔由目前每15分钟一班缩短为10分钟一班，班次加密40%；二是针对市民反映线路发班不定时的情况，在区内全面推行定时发班措施，即将所有线路总站发班时间在中途站牌上公布，让市民更好地了解线路发班情况，既能合理安排出行时间，又可以让所有乘客共同监督企业营运服务，提升区内公交服务水平。最终确定的线网标准为：主线高峰期发班间隔不大于10分钟，平峰期不大于15分钟；支线分别按30分钟或60分钟不等的定时发班模式运作；旅游专线周六日及节假日运作，发班间隔为30分钟。
亮点2
设置7个出租车电召候乘点，推行网格化管理
由于南沙区域大、居民分散，按传统的出租车扬手即停的营运方式，居民乘坐出租车不方便，而出租车空载运行也多。为了进一步优化南沙区出租车经营业务，广州交通集团出租车公司创新地建立网格化的出租车电召管理模式，根据南沙区地域和人员分布情况，将南沙区域划分为两大板块：第一板块主要包括整个金洲区域；第二板块主要包括横沥、万顷沙、新垦和龙穴岛等地。在每个板块内设置若干个网格，每个网格内放置2至3台出租车辆，每个网格内再设置具体的电召候客点，原则上出租车可以在网格内不同的候客点停留候客。目前，共设了7个出租车电召候乘点，分别是黄阁地铁站、蕉门地铁站、金洲地铁站、天后宫、珠江街五涌、新垦、龙穴岛。
按照新的营运方式，南沙居民乘坐出租车前，可拨打96900、96122或39912312电召。乘客在电召时要说明自己所在的具体位置，最好能够说出一些标志性的路段或建筑物；要详细说明是即时电召还是预约电召，如果是预约电召则要说明预约的时间；乘客要准确地留下自己的联系电话，以便出租车司机与之联系。
据了解，根据目前实施的网格化电召管理，与目前市区出租车电召的服务标准一样，一般情况下司机可以在10分钟内响应并与乘客取得联系；出租车辆在正常情况下自司机响应后20分钟左右可以到达指定的电召点。当然，具体的到达时间与乘客所在的位置以及乘客电召的时段（比如夜间）有一定的关系，故建议乘客根据自己的行程可以提前预约。
为了让居民更了解新的出租车管理方式，广州交通集团出租车公司在南沙区内出租车候客点均公布了电召号码，印制了1万份宣传单张，组织出租车公司团员青年志愿者深入到南沙区内各单位场所，向市民乘客派发宣传资料，加深他们对出租车电召、预约、候客点等方面的认识，并分赴各出租车候客点，为市民乘客提供导乘和咨询服务。每位出租司机还印制了公司统一的联系卡片，乘客可以免费索取。
亮点3
新开通2条跨区客运班线和优化1条跨区客运班线
为了加强南沙与广州中心城区的联系，《方案》提出，将新开通2条跨区客运线路，即蕉门地铁站至广州南站、万顷沙·珠江街公交站至海珠客运站。此外，还将对现有的百万葵园至越秀南站旅游快线进行班次加密优化。
新开通的蕉门地铁站至广州南站客运班线，主要以乘坐高铁、轨道交通客源为主，利用点到点服务优势提高对轨道交通的竞争，努力打造廉价、舒适、便捷的公交快线服务。该线路全程45公里，运行时间约60分钟。两站每天运营24个班次。
新开通的万顷沙·珠江街公交站至海珠客运站客运班线，主要以务工、探亲走访客源为主，利用点到点服务优势提高对轨道交通的竞争，努力打造廉价、舒适、便捷的务工、旅游探亲专线。该线路在客村地铁站设下客点，从南沙到市区的乘客可在客村地铁站换乘三号和八号地铁，在海珠客运站可换乘二号地铁。该线路全程69公里，运行时间约70分钟。两站每天运营16个班次，节假日期间两站每天增加运行至24班次。
亮点4
建设南沙区客运车辆监管平台和推广联网售票系统
截至目前，南沙区内公交车、出租车和道路客运车辆的车载终端已全部按照广州市统一标准安装完成，实现了全天候统一监管。其中公交车可实现首末班准点率监管、发车间隔监管、安全监管及公交GPS监管等；出租车可实现限区域监管、营运监管及速度监管；道路客运车辆可实现营运监管及服务监管。同时，南沙客运站的售票系统也将接入广州市道路客运售票系统，与广州市另外16家客运站实现联网互售车票。
亮点5
跨区客运班线、公交线路、出租车候乘点多与地铁接驳，方便换乘
在南沙区内地铁沿路各站都设置出租车候客点，并提供相应的出租车运力，比如黄阁汽车城站、黄阁站和金洲站，大大提高了乘客接驳的方便性。公交线路优化调整后，共有15条公交线路与地铁四号线实现接驳，在黄阁汽车城站、黄阁站、蕉门站及金洲站均设立了站点，基本实现区内各镇、街群众出行，无缝接驳地铁四号线轨道交通，方便快捷往来广州。跨区的万顷沙·珠江街至海珠客运站客运班线，可在海珠客运站接驳市中心南部公路和公交枢纽站，接驳地铁二号线，并在客村接驳地铁三号线和八号线。南沙蕉门至广州南站客运站班线，可接驳广州南站公路客运枢纽、高铁火车站和地铁二号线。
亮点6
加大交通出行的宣传引导
《方案》特别提到要加大对市民交通出行的宣传和引导，以便让市民尽快熟悉交通改善的措施。南沙区政府会将新调整的公交线路的行经路段、停靠站点、发班间隔和营运时间以及跨区客运线路等制作成约20万份宣传单，还会印制3000份跨区线路、区内新调整线路和电召出租车候车服务点等海报，分发和张贴到区内各村（居）委、驻区企业、商业街、旅游景点、公交站、地铁站等，并将内容公布在区政府网站上，以便群众查询。
南沙区政府将到达南沙的各主要路线、进出口、水陆客运班次、重点地域以及道路简易地图，制作成区道路指引图，已印制5万份，接下来还将印制10万份，分发到南沙区各收费站、地铁四号线出口和各客运站、点以及区内各单位。
亮点7
加大公共交通财政补贴，让市民出行更加实惠
今年南沙区将进一步加大公交财政补贴力度，在2010年已补贴的基数总额上增加50%，主要对三条客运班线、7个候客服务点服务的出租车等进行补贴。
从今年3月1日起，南沙区居民乘坐区内公交、地铁已享受与市中心城区一样的优惠，即一个自然月内，持同一张羊城通卡乘坐公交或地铁15次后六折优惠；学生持学生卡享受五折优惠；60-64岁老年人享受五折优惠，65岁以上老年人和重度残疾人免费。
亮点8
新建5个公交换乘站，研究区内公路客运站建设
南沙区现有8个公交总站、1个3级客运站，自2009年4月投入使用，进站客运班线10条，日发班143次，日均旅客流量约300人次，尚未发挥应有的设计功能。
广州市交通部门携手南沙交通部门，将进一步完善和建设南沙区公交换乘枢纽，计划今年底在区内修建5个公交总站，分别是蕉门公交总站、龙穴岛公交总站、天后宫公交总站、珠江街公交总站、十九涌公交总站。
目前，广州市交委对南沙区公交站、客货运规划和各客货运站规划选址位置的用地情况等已完成了调研，下一步继续协调南沙区加快推进蕉门公交枢纽站及其它各公交总站的建设。同时，根据调研的结果和南沙区有关部门提供的客货运站建设的前期基础资料，加快推进南沙区客运枢纽选址规划的比选工作，初步拟定南沙区客货运站规划选址及建设模式，并会同南沙区尽快确定项目业主，启动项目建设的前期各项工作。
亮点9
启动亭角大桥、横沥大桥、洪奇沥大桥3个收费站撤并工作
目前，南沙区政府、番禺区政府和市交委正在加紧推进亭角大桥、横沥大桥、洪奇沥大桥3个收费站纳入年票制的工作。
亮点10
地铁单程运行时间将进一步压缩
地铁四号线是规划引导型的普通城市轨道交通线路，目前列车运行情况已达到设计要求。针对改善南沙区交通出行环境的要求，广州地铁总公司已经成立了专责小组，通过对运营组织各个环节进行反复研究，提出在当前运行情况下改善南沙区交通出行环境的两条举措：一是在前期多次优化四号线运营组织的基础上，进一步压缩客流较少车站的停站时间，单程运行时间可缩减约50秒；二是针对南沙区居民乘坐地铁的出行做好换乘引导宣传。
文/林翎 交通宣图/朱文海
