从今日起深圳梧桐山隧道取消收费
深惠、深莞交界的8个普通公路收费站也将同时停止收费
文、图/记者蒋偲、崔宁宁（除署名外）
从1996年起深圳市人大代表呼吁取消梧桐山隧道收费，到今年已经整整15年了，深圳市民盼望已久的梧桐山隧道终于取消收费啦！
今日对深圳市民来说必是一个激动人心的日子！从今天起，除了梧桐山隧道取消收费外，深惠、深莞交界的8个普通公路收费站也将同时停止收费，深莞惠将正式跨入“免费通行”时代。记者昨日从交通部门了解到，梧桐山隧道去年通行费收入为4000万元，而深莞惠三地八个跨界收费站去年的通行费收入为2.1亿元，这也意味着深圳市民每年合计将节省2.5亿元的通行费用。
与此同时，市内的水田、马田收费站的撤站工作也已接近尾声，预计在5月前完成撤销工作。届时，全市将彻底告别普通公路收费历史，市民将真正享受到“不上高速路，不交一分钱”的实惠。
昨日下午5时，在梧桐山隧道的盐田收费站处，来往车辆仍和往常一样在闸口前停车、交钱，但交钱的市民明显多了一丝喜悦与期待，不少市民趁交钱的空当询问隧道收费员取消收费的情况，得到的回答是“明天还要继续上班，不过收费明早就会取消。”
车流量将成倍增加
盐田收费站旁的民警告诉记者，目前的交通情况还和往常差不多，因为收费的原因，很多私家车还是要绕行二通道或是盘山公路。“取消收费后，梧桐山隧道的车流量肯定会成倍增长。”
8年谈判收回隧道
从1996年到2011年，取消梧桐山隧道收费整整历时15年。1996年，不少人大代表和政协委员就开始呼吁取消梧桐山隧道收费，2000年市三届人大会议上，101名代表联名提出议案，强烈要求取消梧桐山隧道收费，成为此届人大会议101号议案。2004年5月，原市交通局成立“深圳市路隧改革经营性收费路隧收购工作谈判小组”，正式启动梧桐山隧道经营权回收谈判。
经过8年反复谈判，最终盐田港集团以人民币5.5亿元收购隧道公司全部股权，包括梧桐山隧道有限公司的50%的股权2.75亿元，及港方股东的50%股权2.75亿元。梧桐山隧道有限公司变为国企。同时，深圳市政府将出资2.5亿元，从盐田港集团手中收购梧桐山隧道的资产，梧桐山隧道有限公司变为管理维护单位。
这一说法昨日得到了市交通运输委的证实，据市交委相关负责人表示，市交通运输委受市政府委托，与梧桐山隧道公司签订收购与管养接管等协议，梧桐山隧道收费站于今日撤销后，市交委将把盘山公路改造成一条全新的绿道。
深莞惠将迈入“免费通行”时代
三地将“免费”互通
每日下午5时到6时，深圳龙平路平湖路段与东莞凤岗镇交界处便开始大面积堵塞，这个问题，家住深圳平湖的刘新吉忍受了近5年。而这一问题将在今天得到彻底解决。
除了梧桐山隧道取消收费外，深惠、深莞交界的8个普通公路收费站也将同时停止收费。由于深圳与惠州交界处的沙田收费站和六联收费站惠州方面早前已取消收费，与此同时记者昨日从东莞交通部门了解到，深莞跨界的六个收费站，东莞方面也正在协商协调中，将于近期有定论，这意味着深莞惠三地将在不久的将来跨入“免费通行”时代。
“由于排队交费的车辆太多，很多时候没有半个小时，根本无法通过大水坑收费站。”刘新吉对记者说，大水坑站是双向收费站，入深圳方向的收费设施是2006年按固定站标准建造的临时站点，出深圳方向是2003年建成的临时收费设施，均为6条收费通道。此次取消收费后，进出深圳和东莞车辆通行效率一定会大大提高，到时再也不用排队等候。
每年将节省2.5亿元
昨日晚7时，在位于公常路与东莞市黄江镇交界处羌下收费站，记者看到，车流量并不大，其收费标准为摩托车2元、私家车等二类车7元，三类车15元……收费站工作人员告诉记者，羌下站是2003年建造的临时收费设施，布设5条收费通道，收费期限将到2019年。“不过从30日起，这里也将停止收费。”
记者昨日从深圳市交委了解到，此次取消的八个跨界收费站均为一级公路收费站，不在国家、省明令要求的“撤销二级公路收费站”之列。
据介绍，八个跨界收费站去年的通行费收入是2.1亿元，此外梧桐山隧道去年通行费收入为4000万元，这也意味着深圳市民每年合计将节省2.5亿元的通行费用。
随着深莞惠三地将跨入“免费通行”时代，深莞惠交通一体化的“大梳理时期”正式来临，针对备受市民关注的深莞惠三地年票互通的问题，记者昨日电话采访了深圳市交委相关负责人。据相关负责人表示，收费取消以后对深圳路费改革专项资金的影响并不是很大，与惠州、东莞实施路桥费“年票制”不同，深圳并没有对本地车辆收取年票的打算，将真正实现免费通行。
梧桐山隧道
梧桐山收费隧道是深圳第一条以BOT方式建设的市政工程，该工程系由深圳市东部开发（集团）公司、深圳国际信托投资公司和深圳市社会劳动保险公司（后改称“社会保险管理局”）三家合作投资建设，按股份制有限责任公司模式运作。该隧道分两期建造，一期工程1985年10月动工，1987年9月完工后，由隶属于原深圳市运输局领导的深圳梧桐山隧道有限公司负责营运管理和开发建设。1994年7月，盐田港集团全资收购梧桐山隧道公司，并于1995年8月投资建设下行隧道（即二期工程）。1997年1月，盐田港集团将梧桐山隧道公司50％股权转让给香港公司，经营期限30年。
1997年6月，梧桐山隧道二期竣工并投入使用。隧道开通后，盘山公路由于年久失修而关闭，隧道便成为通过梧桐山的唯一通道。
松安站
松安站位于107国道松岗街道塘下涌路段，松安站收费站场分东、西站场两部分，分别于2005年4月和2007年9月建成投入使用。
碧厦站
碧厦站位于宝安区松岗街道与东莞长安镇连接的东宝河桥的靠深圳侧， 2009年12月建成并交付使用。
羌下站
羌下站位于公常路与东莞市黄江镇交界处，为2003年建造的临时收费设施，布设5条收费通道。羌下固定站建设已完成收费广场路面等工程项目，管理区亦正在建设中。
黎光站
黎光站位于观兰街道泗黎路与东莞市塘厦镇交界处，黎光固定站场于2005年9月建成并交付使用，布设6条收费通道。
牛湖站
牛湖站位于观兰街道办观天路与东莞市凤岗镇交界处，使用临时收费设施进行双向收费，其中入深圳方向由东莞牛湖站收取车辆通行费。
大水坑站
大水坑站位于龙平路平湖路段与东莞凤岗镇交界处，为双向收费站。入深圳方向的收费设施是2006年按固定站标准建造的临时站点，出深圳方向是2003年建成的临时收费设施。
六联收费站
六联固定收费站位于205国道深圳段坪地街道与惠州新墟交界处，2010年建成并交付使用，收费站场按5条通道布设。
沙田收费站
沙田收费站位于深汕公路惠阳淡水与深圳坑梓交界处的惠阳区境内，布设5个收费岛，收费站场按5条通道布设，配套的收费现场办公室为一层钢筋混凝土平房，站场的产权属于惠州市公路局。
各方声音
企业热捧：一年可省10万元
在盐田区从事物流业近20年的曾先生盼望取消收费盼了整整15年。曾先生这样给记者算了一笔账，他公司有10多辆车，以一辆车收费10元计算，平均一辆车一日往返一次梧桐山隧道，一天就是20元，一个月600元，一年7200元，10辆车就是72000元。事实上，由于公司业务往来关系，将近一半的车辆一天不只一次经过梧桐山隧道。
“公司也曾考虑搬迁，但因主要业务都在盐田区，两相权衡，最终只得选择留下。现在终于等到了。”曾先生认为，梧桐山隧道取消收费，不单利于盐田区内的企业减负，而且对吸引企业进驻盐田也是巨大利好。
市民欢迎：月支出减少500元
“我住在观澜，去年公司搬到龙岗，现在每天必经大水坑收费站，过一次就收费7元，每天往返就是14元。一年算下来，至少也要3700元。自己不过是普通工薪阶层，这笔费用还真是觉得有点贵”，市民刘力表示。而最让他不能理解的是，自己只是从深圳的一个区到另一个区，竟然还要缴纳过路费。“住在龙岗的，有几个人不到龙岗中心城购物、吃饭的？有的人还要每天上下班，接送孩子上学，每个月光过路费差不多就500多块钱，现在能省掉当然开心了。”住在平湖翠峰丽景小区的宋女士向记者表示。
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