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个别经销商被指存在“捂货现象”
■新快报记者 叶毅贤 文/图
2011年第一季度的东莞汽车市场是所有经销商心中的一个疙瘩，无论是自主品牌、合资品牌还是进口豪华品牌，被问及2月销量时都只有摇头叹息的份儿。记者走访市场发现，大部分车行展厅即使在非节假日也有一定的看车客流，但当这些客人想要下订时，却被告知车型缺货，需要先下订金或者加价提车，而缺货车型集中在低排低配或者一些新款热销的型号上。有知情者透露，个别经销商存在“捂货现象”，旨在提高卖车价格。对此，记者展开了深入调查。
【调查背景】
金融政策促车商减压
随着银行加息，有报道称外地部分银行已经暂停办理汽车贷款业务，也有部分城市的银行提高了汽车贷款的利率。记者上周了解到，三菱、日产两家企业已计划缓解经销商资金压力。上周，三菱中国汽车销售有限公司总经理饭田健治透露，厂家目前考虑适当降低经销商车库的备货量。东风日产相关负责人介绍，日产经销商绝大部分进车款均从日产金融融资，“对信用度高的经销商，日产金融可以提供车辆到店后再付款结算，这样相当于经销商有更长的资金周转时间。”此外，该负责人表示，目前他们正在与日产金融磋商，针对北京的特殊情况，将降低日产金融在私人购车贷款方面的利息。此外，随着银行加息，汽车金融公司车贷利率也有所提高。福特金融2月10日发出通知，车贷利率在以往基础上提高0.25%，调整后，申请贷款10万元，3年利息增加1200元左右；通用金融1月15日也提高到了10.99%，比部分商业银行较高一些。
东莞一名车界专业人士分析表示，金融政策的调整，是车商促进降压的必要手段，与此同时，车贷利率的提升，也会影响东莞经销商的汽车备货量，东莞经销商在买入现车时将会更加谨慎。
【记者调查】
“加价提车”实因“捂车”
近期，东莞汽车市场再次出现加价提车现象，即使没有加价，许多优惠促销活动都冷却了下来。有不愿具名的汽车经销商向记者透露，其实这是一种“捂车现象”，以东莞寮步一家德系豪车品牌经销商表现得尤为明显。
记者走访汽车市场了解到，目前加价车有十几款，但大多数都集中在SUV车型，而大部分合资品牌的中高档车型已经停止了优惠促销活动，但这些车型的经销商告诉记者，汽车订单仍然是厚厚一叠。据业内人士分析表示，SUV经过这两年的市场培育到了丰收期，很多人家里的第二辆车都选这种车型。SUV市场属于小众市场，车型款式仅为轿车的四分之一，消费者的增多肯定会导致供不应求。分享到：
除了加价提车，优惠促销叫停也是目前车市常见的现象。“年初暂时没计划搞优惠活动。”宏宝有关负责人称，自华晨宝马实行“订单式”生产后，需“量身定做”，因此，部分热销车型如BMW新5系的订单已排到了2011年5月。“降价等优惠恐怕要等到春节后了。”“由于去年底库存紧缺，现在下单至少要等3个月才能提到车。”
在过去的广州车展上，各大厂家纷纷公布2011年度的销售目标。从部分主流厂家公布的初步销售计划来看，2011年销售目标大致只是比去年小幅增长10%，主要原因并非是北京限牌、购置税优惠政策取消的影响，而是产能的限制。这一消息一传出，车市马上就形成一股“车源紧”的氛围，某经销商人员却对记者说出了内情。
“2011年产销目标是2011年的事，现在我们还在卖2010年的车，很多人都说自己车源紧，其实就是在捂车，反正他们都已经完成了目标，剩下的车就不愁高价卖。有的经销商在年前都会有一批货运到，但为了抬高价格，才对外宣称车源紧张等等。”该人士还说，“错过了2010年，很多消费者都不得不选择在年前购车，这部分群体就正中了某些经销商的下怀，他们不得不加价买车。”
对于现在是不是买车的好时机，有汽车业界人士表示，汽车作为消费品，并不是一种稀缺的资源，价格的波动受供求关系的影响最大。而从目前的情况而言，不可能实施限制上牌等举措，因此其他影响车价的因素并不存在。随着车市整体供求紧张的缓解，车价下跌是必然趋势，因此春节后购车是避免受“捂车”之害的好办法。
有业界人士分析后表示，去年年底车源的紧张，主要是由于汽车产能调整周期过长造成的。业界预计，春节后的淡季汽车消费市场会对当前供求紧张形成很好的缓冲作用。同时，春节过后的淡季市场也会留给车企充裕的时间调整产能，预计车源紧张的形势应该在春节后得到缓解。
【市场表现】
自主品牌：新车最缺货
在吉利英伦汽车的寮步汽车城展厅，簇新的SCS-RV 摆放在明亮的展厅里，记者走访该经销商时正值周一正午，本应是“乏人问津”的时候，但展厅里仍然有看车的客人在问价。肖先生趁着中午特地从莞城来到寮步选购汽车，他看中的是英伦新近推出的SCS-RV，但得来的回应却是——缺货！“我们的新车型现在的车源最紧张，就我了解到的，这款SCS-RV全省现在只有东莞我们这里有货！”该经销商市场总监王虎告诉记者。他还表示，吉利英伦目前部分车型相当紧缺，其中一部分原因在于厂家觉得2月是传统淡季，销量比较低，所以供货没有跟上，造成老款车货多、新款车货少的现象。王虎还告诉记者，也有一部分原因是厂家目前正在做计划，而目前正处于该品牌“产品切换期”，换言之，也就是厂家正在观察汽车市场的变化，然后作出相应的产能调整。分享到：
记者了解到，随着今年1.6升以下轿车购置税优惠取消，热销两年之久的小排量汽车销售遭遇阻击，其中自主品牌受到的冲击最大。在莞太路一家自主品牌汽车4S店内，记者发现不少试驾顾客更愿意选择合资品牌2.0L排量车型，而对于1.6L排量或者以下的自主品牌车型则格外看淡。“我觉得2.0L排量是比较适合的，1.6L排量太小了，动力不足而且现在购置税优惠也取消了。”消费者张先生这样对记者表示。对于大排量可能带来的油耗等使用成本提高，他觉得整体对车主的负担增加不是很大，所以宁愿“多花点油钱买享受”。小排量车的政策优惠取消，影响了小车销售，这部分消费者往往对价格比较敏感，所以比较容易因为价格优惠减少而降低购买愿望；而另一方面，随着家庭汽车拥有率的逐步提升，东莞现在也进入了换车高峰期，所以更高级、配置更先进的车型越来越受关注，从而让以低排量为主打的自主品牌逐渐走出消费者的视野。
“东莞现在的购车需求渐渐下降了，我们又受到合资品牌低价车行的夹击，如雪佛兰赛欧，还有本田的理念，压力非常大。但是另一方面，厂家的任务却比去年翻了一番，销售目标提高许多，光是吉利就要求有50%的增长。”王虎道出了东莞大部分自主品牌经销商的尴尬。对于车源供给的变化，王虎还说：“估计到了5月，我们的车源就会开始充足了。”
合资品牌：低排低配最缺货
阿贤（化名）想要购买一辆1.4L的手自一体晶锐，但东莞的经销商却告诉他目前这款低排低配车型仍然缺货。对此，斯柯达东莞星高达市场经理史燕告诉记者，该品牌在东莞的经销商最缺低排低配车型。“比如晶锐1.4L，明锐除1.8L以外的车型，还有昊锐1.4L车型，都是近期最缺的。因为厂商会根据当前的市场表现来决定产能，这是他们的供货特点，现在是传统淡季，厂商的车源就会紧些，尽管东莞市场仍然不错，我们在应对客人需求的时候只有多转转弯，做好引导。”史燕告诉记者，以目前斯柯达的主打车型明锐为例，尽管要买的客人比较多，但由于个别车型车源紧，销售顾问就会有意识地引导客人，从低排低配向其他排量或者更高配置“转化”。“估计这种状况到了6、7月可以得到有效的缓解，因为即使到了5月，我们仍然要忙着处理前期的订单，供货还是不太足。”史燕说。
在东莞寮步国际汽车城新近开业的南菱雪佛兰在车源的控制上自有一套观点。该店总经理胡细平告诉记者，车源供给的核心问题是“多了或者少了都不好”。胡细平说：“如果进货量太多，会变相套紧周转资金，因为每一辆现车都需要用钱去买进。如果说进货量太少，又会给客人留下不好的印象，我们毕竟是新开业的4S店，客户口碑相传很重要。”虽然在车源控制方面，南菱雪佛兰表现非常慎重，但是胡细平告诉记者，目前该店的车源非常充裕，而且还要考虑通过多组织各镇街的外展活动，来提高自己的知名度和口碑形象。“这是我们2011年的‘走出去’战略。”胡细平充满信心地对记者说。分享到：
合资品牌车源在东莞汽车市场表现稳定，除了个别品牌的低排低配车型比较紧张外，大部分经销商还是备足了“弹药”，应对“传闻中”逐渐下滑的车市。据了解，狭义乘用车市场环比下滑达到9%，且这种下滑态势不容乐观，或将在2月份达到顶峰。1月份狭义乘用车的批发销量为1272716辆，大大高于同期1152273辆的零售销量，这正显现出车市下滑的增库存期特征，而这个增库存所持续的时间越长库存增加越大，今后市场销量的下滑幅度也就会越大。并且，2月份春节黄金周后的两三周正是汽车市场的传统小低谷，使人们对2月份的车市销售预期又打了一个折扣。于是，众多车企及其经销商不得不尽快想出应对之策以摆脱困境。相比去年同期的乐观大跃进，今年厂商表现得很谨慎。众多厂商都把增速调低，还有些企业把2011年定义为调整年。“合资品牌的中高级车型在今后将逐渐被架空，呈现出车源足销售低的态势。”东莞一名车界人士如是说。
进口品牌：普遍充足，SUV稍缺
相比于自主品牌和合资品牌，东莞进口车则表现淡定得多。“这段时间我们的车源都很充足，相反去年10月到今年1月期间就比较紧。”东莞仁孚奔驰华星店市场人员徐灏告诉记者。记者了解到，由于奔驰厂商的供货在量上保持稳定，不会因为淡旺季而做太大调整，而车源的车型则时时不一，造成一种“缺货的错觉”。“比如说这段时间我们收到厂家的跑车比较多，另外一些车型就会比较缺，客户就会以为我们长期缺货。其实像奔驰E、C、S系列这些主流车型，我们都有比较充足的车源，我们还愁无法完成任务呢。”徐灏如是说，他还表示，为了完成今年1600辆沉重的销售任务，奔驰将会多做外区车展，即远赴清远、增城这些没有奔驰经销商的地区，甚至会在这些地区建设二级展厅，根本不会存在加价提车的现象。
莞太路的东莞雷诺经销商也表示，雷诺各车型从来没有缺货过，前段时间之所以有车源紧缺现象，是由于年前有大批现车到达港口，但由于客观原因无法到达东莞，等到年后才开始补充。据雷诺市场经理徐保宗表示，这次车源的补充非常迅速，厂商也看好今后东莞市场，预计年中和年底都有大批量的车源抵莞促销。
对于车源问题，在东莞一直不愁卖的美东雷克萨斯市场经理曹春丽表示，除了RX、GX这类SUV车型相对有点紧张之外，其他车型的车源一概没有压力。“雷克萨斯的经销商一般要提前3个月向厂商订车，然后厂商也会根据市场现状分配车源，这种良好的配合基本上不会存在缺车问题。”曹春丽也坦言，SUV车型是目前东莞渐渐受到热捧的车型，目前这种车型的车源紧张，会影响客户提车速度，但美东作为负责任的经销商绝对不会出现“加价提车”，但“加精品提车”还是会因应客户需求而适当进行。“有的豪华品牌的确存在加价提车的现象，实际上他们是在隐瞒实际车源状况，这些品牌在去年的产品力有了大幅提高，个别车型比较受到欢迎，所以才会衍生出这种现象。”曹春丽向记者透露了东莞车界的确存在一种“捂车现象”。分享到：
一句话点评
■新快报记者 叶毅贤
不知道从什么时候起，车源紧不再是经销商引以为耻的标志，而是经销商权衡利益甚至谋取利益的手段或者借口，请珍惜现在的消费市场，请尊重我们的知情权，车源请别遮遮掩掩！
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