《伟涛看“两会”之交通篇》视频报道：日益发展的北京公共交通网络
国际在线报道（记者 姚伟涛、钟雷）：伟涛：我现在在中国全国人大常委会办公楼前。3月5日中国最高国家权力机关——全国人民代表大会将在北京召开年度例会。在这之前，中国人民政治协商会议全国委员会年度例会将于3月3日召开。
人大年度例会的重中之重是中国政府总理温家宝向人大做政府工作报告。报告中不但对过去一年的工作进行总结，还将提出2011年中国社会经济发展的目标和政策走向。今年的人大会议还将特别引人关注，在会议上将提出第十二个五年计划，即从2011年到2015年这五年间中国社会经济的发展规划。
“十二五”规划的重要内容之一是转变经济发展方式，使国内市场和消费（而不是出口和投资）成为引领经济发展的主动力。此外调整收入分配结构、刺激国内消费、完善社会保障体系等也将是“十二五”规划的重点。政府认识到，应该让最大多数的中国公民能够享受到经济飞速发展带来的成果。换句话说，就是让中国人的生活水平伴随着不断增长的经济数据日益提高。
伟涛：在我们的系列节目中，我将和您一道，去看一看中国的首都北京和生活在这个城市里的人，使您更好的了解今天的中国。在今天的节目里，我们将先感受一下北京的公共交通。
中国高速发展的经济十分明显地体现在了中国城市的道路上。近年来，汽车和与之相关的产业在中国获得了迅猛发展，仅仅去年一年在中国国内就销售了1800万辆汽车。最新数据表明，北京市已经拥有将近500万辆机动车，城市的道路上几乎已经容纳不下这些车辆了。从今年1月起北京市开始实施申领机动车牌照摇号政策，计划限制全年的机动车上牌数量为24万辆，以此来控制城市机动车增长的速度。而对于那些已经拥有汽车的北京市民来说，日益拥挤的交通状况也令他们很难随心所欲的使用自己的车辆。
伟涛：从周一到周五北京实行机动车上路限行措施，每天根据机动车牌照尾号不同的数字来限制部分机动车上路行驶，以此来帮助缓解城市交通压力，今天限行的尾号是2和7的车辆。但是尽管有各种政策和措施，北京路上交通的压力依然很大，堵车也是常有的事。
几百万辆汽车在道路上行驶不仅会造成交通拥堵，同时也排放着巨量的尾气和温室气体。
对于北京这样的大都市来说，解决交通问题的唯一选择就是大力发展城市公共交通运输系统。近年来，北京市市政府在这方面投入甚大。在北京这座拥有一千多万人口的大都市里，人们每天都要出行去上学、上班、购物等等，尤其是随着城市的扩张，许多人的出行距离常常达到20甚至30公里远的时候，自行车已经不再像以前那样普及了。为了解决市民的出行问题，政府投入了巨额资金来发展地铁网络。同样在中国其他一些大城市，由于不断增长的人口和汽车数量，也正在实施类似的交通发展规划。
伟涛：当我1999年第一次来北京的时候，这里只有两条地铁线路在运行，分别是地铁1号线和2号线。当2003年我第二次来北京的时候，这里已经有4条地铁线路了，而我身后大家看到的地铁4号线则是2009年最新开通的线路。
北京目前的轨道交通运输网络由12条地铁线路和1条机场快轨线路构成，总运行里程达到了336公里。根据现有的规划，五年以后地铁线路数量将增加一倍，总里程将超过700公里。除了新建地铁线路外，同时也对现有老旧线路进行现代化改造，引进先进的机车和电气化控制系统，使发车间隙能够做到更短、更精确，这对于缓解每天高峰时段的超大客流量是非常重要的。同时，为了鼓励北京市民乘坐地铁，几年前当局就降低了票价。
伟涛：几年前乘坐北京地铁的票价还在3到5元人民币不等。今天，无论你乘坐多长的距离或者多少站，只需要一次性支付2元人民币就可以了，合计还不到1个兹罗提（波兰货币zloty）。
那么，北京地铁的使用者—北京市民对地铁有什么看法呢？我们这就去问一问。
伟涛：您常坐地铁吗？
市民甲-男：我经常坐地铁，坐地铁很方便。我住在颐和园，到西单来坐车经常堵车，坐地铁一般30、40分钟就到了。北京的交通比其他地方的交通都方便，我感觉北京挺好。
伟涛：您经常坐地铁吗？
市民乙-女：对的。
伟涛：近有自己的（汽）车吗？
市民乙-女：没有。
伟涛：你对北京地铁的发展有什么评价？
市民乙-女：我觉得现在的地铁票价比较合理，不要再涨，挺好的。有些线路修长了以后很拥挤，建议在高峰时段把发车频率调整得更紧密一些，另外一号线没有空调的旧车应该更换。
伟涛：你好，你经常坐地铁吗？
市民丙-男：对，基本上每周都坐。
伟涛：你对北京地铁的感觉如何？
市民丙-男：现在还是挺方便的，去哪里基本上都可以坐地铁，就是人多了点。
伟涛：你好，你是刚下地铁吗？
市民丁-女：是的。
伟涛：你常坐地铁吗？
市民丁-女：是，我经常坐地铁。我觉得地铁挺快的，节约时间。好多地方都通地铁，交通比较便利。
伟涛：如果地铁发展的比较完善，你还会考虑买自己的车吗？还是会一直坐地铁？
市民丁-女：如果地铁比车省时间的话，一般还是选择坐地铁。这样还比较环保。
光靠地铁当然解决不了今天北京所有的交通问题， 因为不可能在所有的地方都修建地铁，而且建设费用也非常高。因此在中国首都的公交网络中公交汽车也扮演着重要的角色。但是，公交车在路面上行驶就会受到堵车的困扰，于是在很多街道上专门划出了公交车专用道，有些区域更是修建了快速公交系统。
伟涛：我们现在在快速公交1线大红门西里站，在快速公交线上运营的公交汽车行驶在自己的专用车道上，从而避免了与其他车辆混行所造成的拥堵。北京现在有3条这样的快速公交线路。
北京第一条快速公交线于2005年底投入运行，另两条线路于2008年建成使用。总运行里程达60公里。尽管快速公交行驶不如地铁快，还必须受交通信号灯的限制，但是它们使用与其他车辆隔离开的专用线路，与普通公交车相比具有很大优势，而且建设快速公交线的费用要大大低于地铁线路。同时，从几年前开始政府也降低了公交车的票价，推出了公交一卡通，所有使用这种交通卡的乘客都可以享受特别的优惠。
伟涛：我手里的就是公交一卡通，乘客可以使用这种卡片支付乘坐地铁或公交车的费用。在地铁里乘客可以使用这种卡片支付一次乘车的费用，而在公交车上使用这种卡片则可以享受到60%的优惠。这种公交卡可以在售票点或专用的自动充值机上充值，操作起来也非常简便。在地铁入口处和公交车上都设有刷卡机，使用非常便利，在刷卡机上支付乘车费用时，只需把卡片贴近刷卡机，几秒钟之后感应系统就可以从卡上扣除费用了。
伟涛：对于一座拥有1500万以上人口的大都市来说，解决城市交通问题肯定不会简单。对于北京而言，唯一明智的解决方案应该是大力发展公共交通运输系统，因为城市已经几乎无法再容纳下更多的机动车辆了。另一方面，发展公共交通系统对于应对气候变化和环境污染也是一种必要的支持。北京人的生活水平在不断提高，很多市民都新近购买了私人汽车，目的当然是提高生活质量，出行便利。为了缓解因汽车数量增长而不断加大的道路交通压力，政府在发展公共交通系统方面已经做了很多。但北京市还要继续下大力气来引导和鼓励市民出行时更多地采用公共交通工具。不断完善地铁网络和快速公交路网的建设，并维持优惠的低票价政策将是未来北京公共交通的发展之路。
