昨日上午，川西北地区的第一条铁路——成都至兰州铁路在松潘县川主寺举行誓师大会，正式动工。据了解，成兰铁路项目全长463公里，估算总投资619亿元，计划2016年建成，是我省北向出川的一条重要通道。先期修建的线路包括三星堆至绵竹南段、川主寺至黄胜关段等50多公里路段，建成后将结束川西北地区没有铁路的历史，届时坐火车从成都到九寨沟只需2个小时，到兰州只需4个小时。
建设：最长隧道长28.398公里
据了解，成兰铁路2009年举行了开工仪式，但因故一直未能动工修建。本次先期动工修建的线路有50多公里，包括三星堆至绵竹南段38.645公里、川主寺至黄胜关段15.812公里；上漳至黄土梁段的池沟双线大桥、花儿坡双线中桥（甘肃境内）等。
成兰铁路线路起自成都青白江，经三星堆、什邡、绵竹、茂县、叠溪、松潘、川主寺、黄胜关至九寨沟，向北延伸至在建兰渝铁路哈达铺站，线路全长463公里，其中四川、甘肃省境内分别为378公里和85公里。
成兰铁路正线建筑长度457.592公里，其中双线301.827公里，左线单线长155.765公里，右线单线长155.935公里；新建桥梁112座共长82.70678公里，新建隧道33座共长332.438公里，全线长度大于10公里隧道共14座，大于20公里的隧道2座，最长隧道为平安隧道长28.398公里，全线桥隧比为86.05%。
运能：年送旅客25万至28万人
成兰铁路建成后，成都至哈达铺的运营长度约为491公里，而成都至兰州的运营总长则为约731公里。按照设计时速200公里来计算，成都与兰州之间将实现4小时直达，与现在绕行宝成铁路需要近20个小时实属天渊之别。同时，这条铁路建成后，从成都前往九寨沟的时间更是会被缩短到仅有2个小时，成都市民游玩九寨天堂将变得非常简单方便。
建成后运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车，动车将采用CRH-2型，主要采用8辆短编组动车以及16辆长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总客流的60%以上。
意义：结束川西北无铁路历史
市交委负责人说，成兰铁路不仅结束了川西北地区没有铁路的历史，同时还将向北连通兰渝铁路，与既有宝成铁路、在建兰渝铁路及规划的成都至格尔木铁路、成都至西宁铁路、川藏铁路紧密衔接，共同构建起沟通西北与西南的区际干线铁路大通道，成为成都经西北通往中亚地区的大动脉。有关人士表示，成兰铁路的建设除了将为进出川西北和甘南地区的游客提供更为经济、安全、便捷的交通运输方式，也将形成成都—黄龙—九寨沟—陇南的精品旅游线，极大地促进川西北和甘南旅游业的发展。本报记者 张晨曦
春运今日结束 北京方向客流依然较大
本报讯 （记者 张晨曦） 今日2011年春运就将结束，在送走了大批量的外出务工人员后，广州、上海以及西北方向客流趋于平稳，但是北京方向客流量依然较大。“北京方向的客流预计在3月中旬恢复到正常水平。”成都铁路局相关负责人表示，发往乌鲁木齐和兰州方向的客流还将持续到3月下旬。
据悉，目前北京方向除K870次成都至郑州运能充足，各车次在3月4日前运能均较紧张，预计近几日北京方向客流仍持续高位；华东方向、华南方向除今日各车次运能紧张，随后各车次运能充足；西北方向，成都至西宁K1058次等车次运能均较紧张。
成都铁路局表示，为了应对居高不下的客流，满足公众出行需求，近日将加开多趟临客。27日加开成都—重庆北D5128次列车。该车21∶58从成都站出发，23∶54抵达重庆北站；2月28日—3月3日，加开成都—广州东L73次非空调列车，该车23∶56从成都站出发，第四天的0∶49抵达广州东站，沿途主要停靠内江、自贡、宜宾、昭通、安顺、贵阳、柳州、玉林、肇庆、佛山；3月2日—5日、7日—10日，加开成都—上海L218次非空调列车，该车2∶30从成都站出发，第二天16∶13抵达上海，沿途主要停靠遂宁、南充、营山、达州、万州、合肥、南京、常州、无锡。
此外，2月28日—3月10日隔日加开成都—北京西L18次列车；3月1日—4月2日，加开成都—温州L1114次列车；2月28日—3月20日加开成都—乌鲁木齐L650次列车；3月5日—7日、9日、11—13日、15日、17—19日、21日加开成都南—乌鲁木齐L648次列车。
成南高速大英收费站将改造
本报讯 （记者 张晨曦） 记者从省交通运输厅获悉，成南高速大英收费站将进行改造。由于大英县近年发展很快，以中国死海为龙头的旅游经济高速发展，经大英站进出高速公路的客货车辆流量迅速增长，大英收费站已不能满足要求，“高峰时刻等候交费过站的车辆排队至主线上，严重影响了成南高速上行驶的其他车辆。”相关负责人表示，为尽可能减少车辆通过收费站的时间，解除车辆拥堵带来的安全隐患，对大英收费站的改造势在必行。
