■新快报特派美国记者范如石/文图
“我们通过评估分析，会精确设定每个红绿灯的时间；在上下班高峰时间，主要通道会由双向变成单向，提高道路通行能力。”
华盛顿特区绝大多数时间都显得大气而宁静，但这里63%的人拥有小汽车。调查报告显示，这里是美国塞车最严重的城市。新快报记者独家专访了华盛顿特区交通部助理主任索米亚，他表示即便如此，也不愿意采取任何行政手段控制车流，他们精确分析每一条路的交通状况，精确设置每一个交通灯的时间，充分发挥有限道路资源的潜力。他们认为道路应该被看做社区的一部分，住在马路附近的人如果在道路边就能找到一个散步的地方，就不用穿过5条街去公园，或者开车出去。
上下班高峰期
华盛顿也塞车
美国东部时间1月25日，记者随广州代表团抵达华盛顿特区。进入特区的中心区域时，沿途没有商铺，没有百货大楼，没有往来频繁的车流，也没有多少人走在大街上，只有一幢幢精致的建筑，道路两边停满了小轿车。华盛顿特区的官员告诉记者，根据调查，这里是全美国最塞车的城市。
当地时间1月26日，华盛顿特区迎来了新年的第一场大雪。当天中午记者从酒店出发时，叫了一辆出租车就到了联合车站买车票，途中大约花了7分钟。买完票之后到处参观了一会，天空便开始飘雪，路上的车流越来越密，停靠在马路两边的车辆越来越少。华盛顿突然之间失去了几个小时前的宁静，此时大约为下午4时，记者准备打的回酒店，但原本往来如梭的出租车已不见踪影。
一个多小时过后，记者向一位路人打听，得到的回答是：“我想是因为天气太糟糕，大家都不出行，出租车也就不出来了。你到大酒店门口去，或许会有好运气。”
记者顶着大风雪找到一间酒店后，等了一个多小时才等来一辆出租车。司机对记者抱怨：“我不明白这些人为什么都选择在这个时候下班开车回家。”他告诉记者，因为大雪，去哪里都不方便，而且在下班高峰时间，塞车极为严重，所以大部分出租车司机都回家了，打车是非常困难的。
事实上，记者遭遇华盛顿特区严重的塞车也只是车速很慢而已，秩序还是很好的，也没有完全塞死，原来7分钟的车程走了大约20分钟才走了三分之二。司机告诉记者，每天上下班高峰期都是这样的，不下大雪的时候要稍微好一些。
对话华盛顿特区交通部助理主任索米亚：
每年为塞车付出24亿美元代价
新快报：能否简单介绍一下华盛顿特区的整体交通情况？
索米亚：华盛顿特区面积是68.3平方英里（合176.897平方公里），有60万常住人口，每天60万人进来上班，每天还进来10万游客。有177000公里的公路，241座桥，700多公里的小街道和小马路，2600公里的人行道，1600个交通灯，68000盏路灯。大部分人选择地铁出行，37%的人完全依靠公共交通出行，有63%的人拥有小汽车。根据得克萨斯州一个调查机构的调查，全美最堵车的城市就是华盛顿特区。因此华盛顿特区每年为堵车付出24亿美元的代价。
塞车大部分因修路等外部因素新快报：华盛顿特区道路平均车速为多少？
索米亚：很难讲，住宅区平均车速为24-32公里每小时，靠近高速公路的要快一些。
新快报：特区63%的私人轿车拥有率还是比较高，37%的人完全依靠公共交通出行是不是偏低？
索米亚：汽车拥有率高，但不是大家平常时间都会开车。63%人群里面的大部分人平常也会借助地铁出行，华盛顿特区依靠公共交通出行的比例在全美城市中排第二。
新快报：您认为华盛顿特区塞车的原因是什么？
索米亚：一方面是土地的管理和开发问题。以前美国人喜欢在偏僻而宁静的地方有大房子，每天开汽车出行，使得美国人的汽车拥有率很高，大家同时进出特区上下班时就非常拥挤。土地的低密度开发，人们居住地的分散，使得至今无法建立完善的公共交通系统。但这并不是塞车的主要原因。根据我们的调查和分析，造成交通堵塞的原因超过50%是外部因素，比如修路和交通事故等。每天对全市道路进行交通分析新快报：华盛顿特区的交通基础设施也是五六十年前定型的。但是华盛顿特区的人和车越来越多，政府如何处理这一矛盾？
索米亚：我们采用的是精确管理的手段，我们有一个视频系统可以看到所有路段的交通情况。每天都会做交通分析报告，某个路段出现事故马上会掌握，并调车辆过去处理。对每个事故都会分析是偶然的还是必然的，并且如果是必然的就要尽快改善。在事故多发路段，我们的巡逻车会重点在附近巡逻。另外，我们通过评估分析，会精确设定每个红绿灯的时间；同时在上下班高峰时间，主要通道会由双向变成单向，提高道路通行能力。
“堵车就扩路”会变恶性循环新快报：你们希望将马路扩宽减少管理难度吗？
索米亚：堵车就扩路修路是上个世纪六七十年代的思维，已经过时了。修路永远不可能满足车辆的要求，政府拨款也永远不够，只会诱导更多人开车，造成更加严重的拥堵。而且马路越宽，普通时间车速肯定会越快，交通事故发生率就会越高。
新快报：基础设施一直不增加，人流还在持续向华盛顿特区聚集，会不会有一天管理手段用完了，还得要修路扩路？索米亚：我们开车的时候经常发现旁边的车道是空的，公交车上的人也不多，这说明道路还有很大的潜力，管理手段还有很大空间。而且城市也不是一味地朝一个方向发展，现在住在郊外的人发现，住在城中娱乐和生活更方便，所以已经出现回潮聚集的现象了。
新快报：你们如何向市民宣传你们的理念，让政府的想法得到市民的支持？
索米亚：政府要做一个决定之前会出不同的方案，并且说明理由，然后做不做、按照哪个方案来做都由市民自己决定。道路应该是社区生活的一部分新快报：对于纽约在塞车的情况下还将有限的道路资源改为公共空间和修建步行系统的做法您怎么看？
索米亚：我对此完全是正面的评价。以前人们对马路的认识是从A点到B点的单纯交通设施，追求快速，这对城市道路并不好。我们可以看到高速路旁边土地会贬值、商业会萎缩、景观被破坏、交通事故增多，所以我宁愿要慢速的交通。事实上道路可以有更多的功能，应该被看做社区的一部分，从这个角度理解和管理城市交通。比如沿途有各种各样的商店，人们在路过的时候就会停下来看一看。住在马路附近的人如果在道路边就能找到一个散步的地方，就不用穿过5条街去公园，或者开车出去，这对交通安全也有
好处。
