一个悬疑
他是真不知，还是装不知
目击者称，12日晚发生的这起事故中，这辆红色重型货车的右后轮从两名男子身上碾过。事后，这辆货车并未停下，而是往出城方向开走了。
交警赶到时，20余米长的血迹旁，躺着的两名男子早已身亡。在死者身上，民警发现了驾照、手机、工作卡等物品。随后，成都市交管局事故预防处案侦民警、交通事故痕迹专家赶到现场，勘查并提取证据。
交警六分局随即成立专案组，投入大量警力在成都各高速路进出口和停车场实行“地毯式”搜寻，在事发现场3公里外的成绵立交附近，民警发现了一辆红色重型货车，各种特征与目击者陈述相符，“在车右侧后车轮，发现了死者遗留物。”
敲开货车车窗，驾驶员李绪忠和货主正在车上睡觉，两人被叫醒，一脸茫然。民警推测，根据李绪忠当时的反应，他有可能根本没发现出了事。
一生遗憾
毁了他们的家，也毁了我的家
40岁的货车司机李绪忠是湖北人，“第一次到成都，没想到就回不去，永远留在这里了。”李绪忠声音低沉地回应这起交通事故，“当时确实不知道怎么回事。”
李绪忠说，12日晚，他拉着一车电脑显示屏从湖北抵达成都，因为在川陕立交附近走错了路，他把车调了头，边开车边打电话问路，根本不知道撞到了人。他们一路开车找到成绵立交附近的停车场，“停车场的人说货运部已经下班了，暂时不能下货。”他和车主决定，先在车上休息一下。
李绪忠说，他既未酒驾也未疲劳驾驶，“那段路比较黑，具体在哪出的事，我真的不清楚。”
李绪忠神色黯淡，但他仍敢直视所有人，“我开了20多年货车，从来没出过事。”对于两位死者家属，李绪忠觉得“非常对不起”。
“我不太清楚家里头知不知道。”李绪忠眼眶瞬间通红，眼泪止不住地往外涌，“这件事，毁了他们的家，也毁了我的家。我还有个11岁的女儿……”
一度崩溃
最后的通话，竟是最后的告别
昨日下午4时许，两位遇难动车司机唐勇和王石利的家属和同事，都赶到交警六分局事故处理大队。“早上接到交警的电话，说我弟弟出了交通事故。”通过一张工作卡，勘查现场的交警联系上死者所在单位，唐勇的姐姐唐慧拥着悲痛的弟媳，泣不成声，“弟弟从19岁就开始当火车司机，表现很好，后来被调去开成灌动车，作为骨干司机，前不久才被调往成都至北京的动车组，刚刚完成培训。”
唐慧说，唐勇是她唯一的弟弟，年仅36岁，侄儿才读三年级。他们至今无法接受家中顶梁柱意外离去的事实。
“那天下午5点过，我给他打电话，他说晚上要回来。”唐勇的妻子情绪一度崩溃，“直到10点过，再打就没人接了，还以为他在忙……”
追忆死者
动车司机唐勇
他的手艺，无人不服
提起唐勇，成都铁路局成都机务段中的动车司机都会竖起大拇指，“这是我们的好老大，是最优秀的动车司机。”今年37岁的唐勇，是主管动车司机的运用车间管理者，手下管辖60多名动车司机。
在动车司机的眼中，唐勇对动车组非常有研究，车内构造，行车技巧等每项技术，他都有独到的心得体会。每到司机要出车了，他都会再三叮嘱，注意驾驶过程的细节。成灌快铁联调联试，到正式开通运营，再到动卧开行。每逢重要节点，唐勇都会长期坐镇值班室，一干就是24小时。
动车司机王石利
昨天，该他开动卧
王石利是首批成都至北京西动卧列车的驾驶员之一，昨日本来应该是他第一次正式驾驶D318次动卧列车，但一场意外却夺去了这位动车司机的生命。35岁的王石利，最早在老成都机务段驾驶普通列车，成渝、宝成等驾驶列车。
去年5月份成灌快铁开行，他成了首批动车司机。今年1月11日，蓉京沪动卧开行，王石利再次被选拔到上海培训，最终取得了时速350公里高铁动车组的驾驶证，成为成都铁路局成都机务段首批获得此证的动车司机。
“王石利人很随和，对同事都很关心。”同事说，王石利知道很多司机家在外地，只要是有事跟他打个招呼，他立马赶过来帮同事值班。
早报记者张舒
新闻延伸>>>
动车司机千里挑一培训成本非常高
省内最早的动车司机诞生在成灌快铁上，第一批16人，王石利和唐勇就是他们中优秀的一员。除了成灌快铁外，达成线和新开行蓉京沪动卧上的动车司机为60余人。
蓉京沪动卧列车，所经过的线路众多，地形多变，驾驶动卧的司机更是千里挑一。王石利就是拿到驾驶时速350公里动车驾照的司机。为了更好地熟悉线路，动车司机反复在新线路上试跑，哪些地方容易发泥石流，哪些地方是需要防洪、防汛的重点区域，都烂熟于胸。
动卧司机都是从成灌、达成线上选拔来的，要求高级工程师资格、中专以上学历、45岁以下，从事司机工作2年以上。
从2009年3月开始，司机们在成都铁路局经历了笔试、面试，通过后前往北京，在铁道部考试，结束后前往武汉进行操作培训，结束后又在成灌线上进行试运行操作。成灌动车司机关于应急处理的书有四五本，每本几百页，司机要对内容烂熟于胸，并熟练运用。
周小川早报记者黄云摄影方炜实习生肖欣欣
