花絮》》
进京参加晚辈毕业典礼
一家人行前买好回程票
本报讯 坐在软座头排的80岁老先生陈君毅，是本趟列车上年纪最大的一位旅客了。陈老先生带着3个女儿，准备上北京参加自己在清华大学读研究生的外孙的毕业典礼。
“我们早就有到北京参加侄子毕业典礼的计划，之前本准备买T10次列车车票的。自从从报纸上知道重庆要开动卧了，就提前20天买了去北京的二等软座车票，打算来‘尝鲜’。”陈老先生的小女儿陈启霞说，坐动车去北京，时间短，更舒服，很适合老人家坐。一家人还买好了16日从北京返回重庆的软卧车票。
“我前一次坐火车是上世纪90年代了，和现在完全不能比。以前坐火车，特别是春运时完全是受罪，现在坐火车完全是享受。”陈老先生一句话说出了自己的感受。
本组文/本报记者 詹遥
乘客正在软卧车厢内观看电视节目。
本版图/本报记者 黄宇
候车
进站
暂借成渝动车组候车室
下午3:00，记者就提前到达重庆火车北站，并根据路牌提示来到动车组候车厅，等待上车。
因为卧铺动车组列车的专用候车厅正在搭建中，所以目前乘坐动卧列车的旅客，使用的是成渝动车组列车的专用候车厅。而与动卧列车发车时间相差不多的D5113次、D5115次、D5117次3趟列车，则把旅客候车的地点暂时移到了主候车厅。
“待本月19日临时候车厅修建投用后，动卧列车将有专用的候车厅，也不会影响成渝动车组列车的旅客候车。”重庆火车站相关负责人介绍。
进站
一次检票两次抽检
动卧列车快要开车前约40分钟，车站的广播开始通知旅客进站了。在进候车厅前，所有的旅客已经进行了针对行李的严格安全检查，并接受了验票。而走出候车厅、进入站台，工作人员还要分别抽查一下旅客的车票，以防有旅客上错车。
重庆至京沪的卧铺动车组使用的是CRH1E“和谐号”动车组列车，这种车的车头比成渝动车组使用的“和谐号”更尖一些。列车全程的平均时速可达250公里/小时，而在郑西高铁上，运行时速可达到275公里/小时。
CRH1E型动车组有16列车厢，每节车厢都只有1个车厢门，每个车厢门上还有专门显示车次、始发终到站和车厢号的电子显示屏。正在车门口值守的乘务员，也笑吟吟地朝着旅客打招呼：“欢迎您乘坐本次列车。”
软座
航空式座椅更宽敞
陈先生买的是二等软座车票。二等软座位于列车头尾两端，车厢号分别为1号和16号。车厢内的座位和航空座椅差不多，除了靠近驾驶室的一排座位只有4个外，其余的每排都有6个座位。而且每个座位背后都有一个小桌子，方便旅客摆放物品。
在1号车厢里，记者碰到了在重庆火车北站窗口首个购得D320次动卧列车车票的西南大学育才学院女生石琳。“这车位置更宽敞，还有单独的小桌子放东西，比以前坐的哪趟列车都方便。”正说着，石琳旁边坐着的一位高大的男生也插嘴了：“而且座位间距也更大，我的脚都能伸直了。”
动卧车每个软座车厢内还配置了8台车载电视。每节卧铺动车组车厢，都配有坐式、蹲式卫生间各一个，“厕所、洗漱池还配有洗手液、纸巾和插座。”乘务员介绍。
软卧
电视、耳机、插座都配齐
在列车的2-8号和11-15号车厢则为普通的软卧车厢，每4个卧铺为一个独立的包间。10号车厢则为高级软卧，共有8个包间，每个包间内只有2个铺位，右侧的空间则增设了2人座沙发、小桌，以及一个放置行李和挂衣服的衣柜。这样的设置，比普通列车的卧铺更具有私密性，也更方便。
高级软卧车厢内还有一个可容纳4-5人的小型开放式VIP会客室，方便乘客休闲和商务会谈。这个会客室还摆放了两株香气扑鼻的腊梅，摆放了有重庆特色的观赏瓷盘。
来重庆探亲后的江女士，带着儿子准备返京。“这软卧只有2层铺位，每层的高度增加了，坐起来更舒服。”江女士说。铺位比普通卧铺车的床位宽了约10厘米，使用的卧具也更加柔软。而且，车厢内还有专用的2头和3头插座、电视、专用耳机、阅读灯等贴心设置。
他们所看的电视还可自由选择频道，这些频道所播放的4套节目都是按照飞机上的标准制作的，包括循环播放的电影、音乐等。同时，车厢内的空调也是单独控制。
餐车
小吃、热冷餐样样配备
长途火车，除了坐得是否舒适，吃也特别重要。位于9号车厢的餐车内，除了川菜，担担面、赖汤圆等重庆小吃，还能品尝到湖北、南京、上海等地的特色佳肴，可供58人同时用餐。
不过，车上提供的菜品都是在站外提前加工好了的，旅客需要时，只需要将这些包在铝箔纸内的菜肴放进微波炉加下热就可以了。“味道、营养不会受到太多影响。”车上的大厨介绍，要是旅客愿意，还能吃到鳜鱼、扇贝等好东西。
同时，列车上还设置了冰箱、烤箱、电茶炉等设备，可提供果品及休闲食品，咖啡、茶水、可乐等也是一应俱全，每天早中晚供应，夜里还将供应夜宵。
运行
安静犹如住宾馆
考虑到旅客的需要，成都铁路局将动卧的开行时间定为“夕发朝至”，也就是说，动卧列车的大部分运行时间都在夜间。
而动卧列车的平稳运行，为旅客的舒适睡眠提供了条件。“就跟住宾馆差不多。”成都铁路局相关负责人说，动卧的速度虽然很快，但是运行起来很平稳，旅客不会感觉到较大震动，车厢内的噪音可以控制在60分贝以下，比普通卧铺的噪音大约减少了10分贝，使得包厢内十分安静。
“火车开动时都没什么感觉。”不少旅客都说。记者注意到，当列车开出车站后，重庆至达州段的时速都在130多公里/小时。
同时，为了保证车厢内的安全，列车在运行中，过道的监控系统可避免不法分子进入包厢内。
服务
乘务员平均年龄20岁
每趟卧铺动车组列车将配备2名列车长、8名列车员、3名餐车服务员和6名保洁员。重庆客运段相关负责人介绍，为这两趟列车服务的142名乘务人员，身高都在1.62米至1.7米之间，平均年龄20岁。
列车全程实行“无干扰式”服务，每个包厢、卫生间都安装了“呼唤按钮”，旅客如有需要可随时呼叫。
昨日，两列停在轨道上的动车组，左边的是成渝线动车组，右边是CRH1E动车组。
高级软卧车厢尽头的会客厅。
餐车服务员在为乘客上餐。
动卧车使用CRH1E“和谐号”动车组列车，赴沪节省13小时，进京节省9小时，乘务员平均年龄20岁
昨日下午4:15，随着发车号令的下达，重庆至北京的首趟动卧列车准时开出重庆火车北站。下午6:10，重庆至上海虹桥的首趟动卧列车也随后开出。重庆正式进入“动卧时代”。
动卧车开行后，重庆坐火车到北京比过去节省9个小时，到上海比过去节省13个多小时。本报记者第一时间乘坐动卧列车，发回现场报道。
