近日，记者傍晚来到广州动物园地铁站乘车。自动售票机屏幕上，北至机场、南至广州南站、西至佛山、东至黄埔的248座车站，被8条地下“铁龙”串联。
今日广州之交通，通过亚运会的检验和洗礼，已构建对外交通与市内交通“双快”网络：内循，地铁站点四通八达、公交网点星罗密布、ＢＲＴ让拥堵变顺畅、自行车解决最后一公里；外联，双港连接阜外，武广日驰千里，高快速路网辐射华南。
交通，是大型赛事顺利举行的基础，也是一个城市运转的血脉，合理布局才能血液通畅。实现了亚运参与者出入广州和在市区活动的交通需求，以及亚运场馆交通集散的需求。
“我们并未就亚运交通而交通，而是将亚运这个特殊节点融入城市发展的大背景中，各项交通设施建设最大限度地与城市发展规划相吻合，并能充分实现赛后利用。”广州市交委主任冼伟雄一语中的。
“双快”交通网络，是亚运会留给广州的宝贵“遗产”。她将促进广州这一“巨人”的血液循环，支撑经济快速发展，增强城市辐射力，同时让广州市民出行更方便、更快速、更舒适，大大提升幸福指数。
以城市为中心 规划大交通格局
镜头回到6年前，广州申亚成功后的一个月，广州市规划局就开始着手编制《亚运城市——广州：面向2010年亚运会的城市规划建设纲要》的行动规划。这一规划并未把亚运会看作一个单纯的体育赛事，而是加入2010年这一年限和亚运这个特定背景，让规划既满足亚运需要，又满足广州城市发展需要。
让赛事围绕城市发展转，这是广州的聪明之处。
当初，按照亚奥理事会的要求，运动员村与各比赛场馆的距离不能超过45分钟车程，选址是在广州奥体中心旁。为了着眼于广州长远发展布局，广州亚运城最终选址番禺南村，从而与广州“南拓”规划战略完美结合。
同时，广州把“办赛会”与“办城市”有机结合起来，能不建新馆的就尽量不建，并把场馆分散设置。这一招妙棋，也将赛事人员集中度有效降低，为广州构建大交通格局提供了契机。
2007年，广州市交通规划研究所等编制完成了广州亚运交通战略及建设规划，提出了对外交通、市区联络、场馆衔接三层次交通体系。这一规划将满足城市交通总体需求和应对亚运交通需求结合起来，各项交通设施能充分实现赛后利用。
如今，广州白云机场成为中国最繁忙的机场之一。广州港晋身世界十大集装箱港口。武广高铁和广州南站的启用，迎来了广东高速铁路建设发展的新时代。17条高速公路围绕广州呈环形向外放射。
市内方面，8条地铁运营线路总长达到222公里，覆盖80％以上的亚运比赛场馆。截至2009年底，全市公路通车总里程约8875公里，比“十五”末期增长75％，形成了四通八达的现代化中心城市公路网络。
这个广州“双快”路网，在广州市交委主任冼伟雄看来，不但给亚运交通提供强有力的保障，还强化了广州作为国家中心城市的地位。
陈明阳，在广州上班，却住在佛山，每天搭乘广佛地铁往返。“有了地铁，广州中心城区与佛山中心城区的时空距离缩短至40分钟，佛山房地产市场持续升温，二手房购买者中有30％都是广州人。”
火车一响，黄金万两。不仅仅是“广佛同城化”的梦想实现，清远、肇庆、中山、东莞等广州周边兄弟城市，也因不断改善的交通基础设施而接受广州的辐射，进而提升自己城市的魅力。
以民生为本 发展公共交通网络
“我家的车很难开，一小时一公里，到了上下班的时候，更是恐怖时期……”
2009年9月16日，一首由网友自创自唱，反映当时广州交通堵塞现状的《广州欢迎你》的歌曲迅速走红网络。大部分广州市民认为，歌词写得形象生动，也反映了他们的心声。
如何让忧心变放心？如何解决广州城市交通拥堵问题？确保亚运期间参赛者和市民出行顺畅？广州给出答案：大力发展公共交通。
在2010年省两会上，省委、省政府主要领导指出，亚运会既要保证“面子”，更重要的是改善人民群众生活的“里子”，让他们感受到办亚运会给他们带来的好处。
在交通方面，方便、快速、舒适、安全出行，就是人民群众的生活“里子”。在ＢＲＴ天河体育中心站，候车的乘客罗先生告诉记者，ＢＲＴ开通后，他每天上下班时间节省了近一半，“省出来的时间，可以回去好好陪陪家人，享受天伦之乐。”
2010年，既是广州亚运之年，也是广州的公交之年。强大的公共交通体系，既满足了亚运交通需求，也改善了人民群众生活的“里子”。
如今，广州有8条地铁线沿途248座车站，总里程已达到了236公里，通过地铁可抵达全市各主要干道和机场、火车站、长途客运和公交站场。
ＢＲＴ快速公交线网覆盖广州七分之一的公交站点，日均客流量超过80万人次，成为全市公交换乘枢纽通道。
广州有565条公交线，万人公交拥有量达到18台，领先全国。广州更是按“地铁通一线，公交调一片”的思路，主动实现与地铁的无缝接驳。全市565条公交线中有329条具有与地铁接驳功能，占总线路中52．9％，停靠点718个，连接社区179个。
市民出行的“最后1公里”问题，往往是交通断链受阻的诱因。广州推出了公共自行车服务，目前已开通110个服务点，投放公共自行车5000辆，日均租车次数达到1万人次以上。
“以前我都不敢开车到广州来办事，被堵怕了。这次来，我发现广州的确是路更通、更宽、更顺了，指示也更清楚，难怪有广州朋友自豪感大增。”在东莞一家电子厂任业务经理的黄旭深有体会。
通过亚运，广州交通的确变了：出行更方便、速度更快捷、乘车更舒适、票价更优惠、服务更文明、车辆更环保、管理更智能、运营更安全。这种变化提高了市民出行的幸福感，也促进了这座城市幸福指数的提升。
以赛事为点 采取临时交通措施
炮仗点燃亚运，烟花照耀珠江。
开幕式惊艳的背后，可是有5．4万观众和2675辆机动车、上万观看焰火的市民等待疏散，数千次运动员需转场警卫。
本届亚运会参赛人数之多为历届之最，注册人员就达3．2万多人。全民参与亚运，也为比赛期间带来每日300万的客流量。
压力不可谓不大。如何有效疏导交通？广州决定采用临时交通措施应对。
各类注册人员从驻地到场馆的交通运行时间不超过45分钟，这是一根“高压线”。13条亚运专用道、492条注册人员专线的开通，将这一难题化解。亚运期间，广州未发生晚点误时、迟赛误赛和交通安全事故，得到各国官员和选手一致好评。
针对数百万的观众客流，广州按照“运能与需求相匹配”的指导思想，针对各比赛场馆的不同特性（承办项目、坐席、地理位置等），综合考虑场馆周边公共交通的服务能力，将场馆大致分为4类进行疏散。有的开通专线，有的加密班次，有的和地铁接驳，确保观众60分针得以疏散。
台前一分钟，台下十年功。
为确保路畅通，交通管理部门年初就提前治堵，使天河路全段平均车速提升了11％，同德围地区路段车辆平均运行速度提高30％。治堵前，的士司机不敢贸然进入的天河路，治堵后都到那里揽客。
700多份交通预案，交警部门先多次在图纸上进行演练，取得可行方案后，再多次于凌晨在市区演练。“当市民进入梦乡时，交警们才开始工作。”治堵期间，有的士司机感叹：“长年路上跑，还未见过这么多警察值勤。”
单双号限行，更见证了广州交通治堵铁腕的决心及尊重科学的态度。
该措施实施了3周，广州市区交通改善明显，全天平均速度超过40公里／小时。但在前两次限行演练时，亚运专用道造成天河路、环市路塞车严重，遭到车主的质疑。
交警部门不断听取民意，委托专门的咨询机构进行研究，开展了大量社会调查，通过“交通仿真系统”反复仿真模拟分析，再进行演练，调整了限行时间、区域和车辆种类，将亚运交通保障对市民的影响降到了最低的预期值。
同时，政府措施也很“灵活”。公共交通全民免费一月措施，在实施一周后，由于客流爆棚而被果断叫停，改为发放交通补贴。虽是“朝令夕改”，但政府“知错就改”，不怕丢面子，迎得了市民称赞。
有付出，就有收获。
亚运会闭幕时，亚奥理事会秘书长兰迪尔·辛格对广州竖起了大拇指：“Ｖｅｒｙ Ｇｏｏｄ！这是一个了不起的成绩，我为之自豪！”
本版摄影：深圳特区报记者 吴铠峰
