2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。
高级软卧
沙发衣柜电视全都有
据悉，上海与成都、重庆间的动卧车均由成都铁路局承担，卧铺动车组采用CRH1E型动车组，全长430米，全列16节车厢，定员618人。其中软卧车13节，定员496人；二等座车2节，定员122人；餐车1节。
该卧铺车厢分成2人或4人小包间：一般的软卧包厢内有4个床位，铺位比一般的硬卧宽10厘米；高级软卧包间内只有两个铺位，设有沙发，旁边有衣柜等设施。所有铺位都有自己的电视，空调、灯光都可以根据自己需要进行选择。
最贵票价
2330还是折后的
12月23日起，成都火车站已经开售2011年1月11日成都、重庆开往上海的动卧票，其中重庆与上海间的动卧全程15小时，二等软座473元，普通软卧980元、1100元，高级软卧1955元、2200元。成都与上海间动卧全程15个半小时，二等软座501元，普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元。据称，现在的执行票价是打折得来的，约为原价的7折。
据查，由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。
□马上就访
南京到成都夕发朝至
供应夜宵可品尝各地美食
晨报讯（记者陈彦）据悉，上述报道中所提及的上海至成都动车也经停南京，如果出行乘客选择高级软卧车厢的话，至少要支付1805元的票价。同时，按照上海铁路局公布的车票预售期调整时间和即将于下月11日调整的运营图，市民从2011年1月2日下午3点起，就可以在南京各车票代售点买到1月12日南京到重庆北、成都的动卧车票了。南京至成都缩短一天
根据上海铁路局发布的最新运营图调整情况，新增的这趟由上海至成都的动卧实际为D356/7和D358/5次，经由上海虹桥站始发，省内经停苏州、南京，到达成都时间为第二天8:45。另一趟新增的上海虹桥至重庆北动车，车次为D352/3和D354/1次，经上海虹桥站始发，省内经停无锡、南京，到达重庆北的时间是第二天上午8：00左右。
这几组动车均由上海局CRH1E型动车担当，CRH1E型列车同时也是中国目前最高级的卧铺动车组。车体全长430米，属16节车厢的大编组动卧，整列动车可乘坐618人。其中软卧车13节，可乘坐496人；二等座车2节，分车头尾部，可乘122人。同时，列车上还配有一节餐车，位于火车中部位置。
记者了解到，与目前南京到成都最快的K722相比，乘坐动卧后，全程行驶时间将缩短近12个小时，而和最慢的K676相比，缩短的时间进而扩展到近24个小时。如果不算价格，单论时间的话的确是个不错的选择动卧列车的确很豪华
由于这几组动卧列车到明年的1月12日才会正式开行，列车内部设施的具体情况眼下还无法知晓，但考虑到目前南京到北京南的D350也是CRH1E型卧铺动车组。因此，多少可以依据D350来“照葫芦画瓢”，大概了解CRH1E型卧铺动车组的情况。据了解，由于动卧运行中大部分时间都是夜间，旅客在车上的睡眠就显得很重要，而卧铺车厢也因此被分成2人或4人小包厢，包厢内的电视、空调都可以根据自己需要进行选择，铺位也会比一般的硬卧宽10厘米。同时，所有包厢内都设置了独立采暖和灯光控制屏，可独立调整包厢采暖温度和灯光亮度，还配有一次性拖鞋、耳机等。至于被网友称为天价的包厢应该就是高级软卧了，不仅配备了沙发、衣柜和大屏幕液晶电视，内部还设有VIP会客室，方便乘客休闲和商务会谈。供应夜宵可尝各地美食一位曾乘坐过D350的火车发烧友告诉记者，卧铺动车组会在列车中间位置配一节餐车，可容纳58名旅客同时用餐。餐车内设有独立吧台，旅客可在这里购买到诸如白酒、红酒、啤酒、鸡尾酒、绿茶、铁观音、咖啡、可乐等多种酒水饮料。列车上还备有三种档次的早餐和正餐，均有国内知名企业提供，以热食为主，同时夜里还将供应夜宵。此外，车上还配备有冰箱、微波炉、烤箱等设备供乘客使用。
□票价
成都到上海虹桥高级软卧下铺票价为2330元，上铺票价为2075元。其中，成都到上海虹桥卧铺动车组中途将停靠南充、合肥、南京、苏州4个车站。
紧俏方向配置如此浪费开行目的不免让人质疑
专家：供给与需求严重不匹配
目前，以南京作为始发站发往成都的列车只有K722、K676两列，由于大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，这两趟列车的车票经常会遭遇“秒杀”。如果以列车员口中形容的“挤得过路都困难”为限，这两列火车每天可运走近2000名乘客，但春运期间，经南京每天前往成渝方向的乘客远超2000余人，如果再算上包括上海及长三角周边城市来的客流，出现一票难求的现象是非常正常的。
而即将开行的这几组动车，每列只配备了122个二等软席座位，其他均为卧铺。一边是紧张的不能再紧张的普速列车车票，一边又增开改方向主要人群不会选择的高价动卧，无论怎么看，都不免让人质疑其开行目的。
可能也正是部分考虑到这一因素，在最新调整的列车运营图上，原上海（南）至成都的4趟普速列车（经停南京），以及至重庆的2趟普速列车（经停南京）将在春运期间继续保留，会一定程度上缓解该方向的车票紧张局面。不过，也有网友对高价动卧发表了不同的看法，认为春运期间各个方向的车票都很紧张，虽然这几组动卧票价很高，但仍然有400多元的软席座位提供，这和目前南京始发的两列普速列车硬卧票价差不多，省钱还是省时间肯定是无法都兼顾的。记者陈彦
这样的安排是供给与需求严重不匹配，一方面是有众多需要回家的人买不到票，另一方面是铁路给出如此奢华条件的高价动卧，一列车运不了多少人。
———上海同济大学交通运输学院城市轨道与铁道工程教授孙章
铁道部此举是想当然给出一个“破绽百出”的产品，夕发朝至的动卧需要五星级标准吗？“谁要到火车上享受奢华？晚上又看不到外面的景色，现在已经不是没有飞机的时代，需要一个东方列车，有商务需求的人不会去乘十几个小时的动卧。”“或许有一些不敢坐飞机的乘客会花2000多元乘这种动卧吧。”———社会学家顾骏
作者：/来源：南京晨报
